自動駕駛已經(jīng)不再是一個天方夜譚的詞匯。從汽車行業(yè)、到科技行業(yè)，甚至連普通消費者都對此有所耳聞。而那些產(chǎn)學研機構的專家和領導最常說的一句話就是：“我們在技術上完全可以實現(xiàn)L3級甚至L4級自動駕駛，但最大的障礙是法規(guī)。”

顯然，在自動駕駛領域，技術是領先于法規(guī)的。由于某些測試車輛或場景沒有相關法律支持，或者說無法可依，這在一定程度上阻礙了這項技術的發(fā)展。在美國，國家公路交通安全管理局（NHTSA）負責審核和制定相關法律，雖然該機構在該方面做得不錯，但當?shù)氐钠囍圃焐獭⒁苿映鲂?a target="_blank">公司以及科技巨頭都在尋求更寬松的自動駕駛汽車政策。

例如，早在2017年，通用汽車就曾向NHTSA尋求允許其沒有方向盤和踏板的自動駕駛車輛上路。但顯然，這違反了當時的交通法規(guī)。近期，通用汽車自動駕駛部門表示，由于法規(guī)不完善，其原計劃于今年年底亮相的自動駕駛車Cruise AV將因此推遲進度。

今年早些時候，美國聯(lián)邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）和國家公路安全管理局就自動駕駛汽車的測試進行征求意見，以幫助是否需要為業(yè)界的進步而“消除不必要的監(jiān)管障礙”。自動駕駛巨頭之一Waymo就在上周發(fā)表聲明稱：“NHTSA應該迅速采取行動，在確保安全的同時盡快消除自動駕駛車的測試阻礙。”

Waymo提到的“阻礙”包括座位配置以及對人工操作人員的要求。在自動駕駛車的概念中，傳統(tǒng)的座椅可以被改造成可供人們社交娛樂的座艙，就像一個移動休息室那樣。同時，在自動駕駛出租車這類業(yè)務中，Waymo認為人類司機也不再被需要，并且他們已經(jīng)做到了這點。

此外，該公司認為在自動駕駛車中儀表板區(qū)域不再會是傳統(tǒng)的車速和轉(zhuǎn)速信息，而是更適合自動駕駛車的信息。盡管激進的科技界公司和媒體普遍認為，總有一天計算機控制車輛會比人類駕駛員更安全，但重視經(jīng)驗的傳統(tǒng)主張仍認為，當前沒有證據(jù)表明機器比人類更擅長駕駛。

另一種奇怪的想法是，部分公司在對自動駕駛系統(tǒng)進行營銷時，夸張地表示未來任何人都可以駕駛自動駕駛車。事實上，當?shù)氐拿と寺?lián)合會近幾年的確在支持自動駕駛車的發(fā)展。但弱勢甚至盲人人群仍然不被認為有能力駕駛當前的自動駕駛車。

即便語音控制功能可以令上述人群有駕車的可能性，但眾所周知，當前的語音控制系統(tǒng)精度和靈敏度是什么水平——他們更多的只是車企用來提升車輛議價能力的噱頭而已。甚至有公司給出法律層面都不被允許的營銷套路：未來人們無需考取駕照就可以駕駛車輛。《路透社》對此評論道，讓沒有負責能力的人坐上駕駛座，這顯然是置自身和他人安全于不顧的行為。

盡管沒有人可以給出十全十美的做法，但“Waymo們”已經(jīng)鐵定了心將鍋推給監(jiān)管部門——“不管你們能不能推出完美的法規(guī)，反正你們要盡快消除限制我們測試車輛的障礙。”大部分自動駕駛領域相關的公司與其抱有相同看法。通用汽車發(fā)言人說：“NHTSA必須在推動這一關鍵法規(guī)上具有十足的緊迫感，以讓法規(guī)跟上技術的步伐。”

在上述方面，要徹底確定其中一項都是非常繁重的工作量。很顯然，美國要大量部署自動駕駛車還任重而道遠。而在業(yè)界認為有望在自動駕駛領域進度趕超美國的中國，雖然在北京、上海、重慶等核心汽車工業(yè)地區(qū)已經(jīng)部署了不少測試區(qū)，但這仍然停留在測試層面，離商用化還尚有一定距離。