只有CT5打贏這場價值回歸戰(zhàn)，凱迪拉克才配得上更大的雄心。

從成都車展驚艷亮相宣布預(yù)售，到之后以“沒有后驅(qū)，不算豪華”的魔性廣告成功在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，再到10月份凱迪拉克品牌之夜上攜代言人林俊杰圈粉無數(shù)，凱迪拉克CT5這款車的整個預(yù)熱和傳播節(jié)奏，與以往凱迪拉克的風(fēng)格有所不同。

而在今天，CT5的最后一道面紗終于被揭開，正式的銷售價格為27．97萬元－33．97萬元。

毫無疑問，這是一個極富進取心的定價。在長期由奔馳C、奧迪A4和寶馬3系所把持的豪華B級車市場，CT5的定價如同先扔到墻對面的帽子，凱迪拉克試圖翻越這堵由德系三強牢牢筑起的一道墻。或許，第二梯隊領(lǐng)頭羊的位置，從來都不僅僅是凱迪拉克所要抵達的目的地。

押重注造爆款

從整個市場來看，近幾年來德系和日系品牌在國內(nèi)市場受到更多的關(guān)注，占據(jù)著較大的主導(dǎo)權(quán)，反觀美系，則在車市寒冬和政策因素的雙重裹挾下，顯得有些式微。對處在上升中的凱迪拉克而言，這樣的市場環(huán)境并不友好。

然而，市場從來都是以實力說話。在過去很長一段時間里，凱迪拉克都有兩個遺憾，一是產(chǎn)品推陳出新速度較慢，二是凱迪拉克缺少爆款。

但目前這兩個遺憾在凱迪拉克市場營銷部部長馮旦看來，正在慢慢消失。其中，CT5正是馮旦口中希望打造的爆款。毫不夸張地說，在凱迪拉克內(nèi)部，十幾年來幾乎很少有一款車像CT5一樣，被提升到了一個背負重大使命的高度。

當然，為了打造爆款，凱迪拉克也在CT5身上押下了重注。

作為全新輕量化豪華后驅(qū)平臺打造的車型，CT5全系搭載2．0升渦輪增壓發(fā)動機，匹配10擋手自一體變速器，這個組合能產(chǎn)生出最大功率241馬力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米的動力體驗。“沒有后驅(qū)，不算豪華”，一句霸氣外露的口號背后，是凱迪拉克在動力技術(shù)上的底氣。

如果說顏值即正義，那么設(shè)計毋庸置疑也是CT5的又一重要賣點，CT5是一款區(qū)別于凱迪拉克以往韻味的車型。全新的設(shè)計語言，減少了直線元素的運用，由后驅(qū)所帶來的50：50的比例，溜背轎跑風(fēng)讓車身看上去更加修長、優(yōu)雅。看來隨著CT5的入市，消費者對于美式豪華的聯(lián)想和詮釋將會發(fā)生巨大的改變。

值得一提的是，CT5還首次搭載了凱迪拉克“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”的云電子架構(gòu)（FOTA），可以做到除車載娛樂系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)等軟件模塊之外，對包括傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電氣化控制系統(tǒng)在內(nèi)的30個固件電子模塊，在用車周期內(nèi)的實時升級和功能更新。

其實，無論是在動力配置還是科技豪華感的營造上，CT5這款車都做到了讓挑剔的人無可指摘的程度。而現(xiàn)在，隨著價格正式公布，凱迪拉克在這款車上所有的期待，都不再隱藏。

震蕩豪華B級車市

內(nèi)心有光的人，總會穿越黑夜。而在凱迪拉克的布局中，CT5就是一款帶領(lǐng)凱迪拉克撥開云霧見月明的戰(zhàn)略級車型。

眾所周知，在過去的2018年，凱迪拉克以年銷20萬輛的成績，棲身成為豪華品牌第二陣營的頭牌。但數(shù)字背后，其實交織著凱迪拉克既欣慰也遺憾，既驕傲又焦慮的復(fù)雜情緒。

在馮旦看來，不同階段有不同的目標和側(cè)重點。2019年，入華16年的凱迪拉克累計銷量剛好邁過100萬輛門檻。在這樣一個特殊節(jié)點上，凱迪拉克反而變得更加從容，決心跳出“舒適圈”重啟征程進行二次創(chuàng)業(yè)。正如馮旦所說的：“我們要通過另外一種方式來獲得這個市場。”

CT5的到來，正是凱迪拉克打響品牌價值回歸戰(zhàn)的新起點。

眾所周知，豪華B級車市場一直是豪華品牌爭奪的重中之重。

在BBA三強中，B級轎車銷量的占比亦可以說明問題。比如，前10個月奔馳C級以13萬輛的成績，成為奔馳銷量占比最大的車型；奧迪A4L以13．7萬輛的成績位居奧迪品牌車型銷量榜首。雖然寶馬旗下車型銷量排名第一的是5系，但從寶馬新一代3系在市場上的影響力和關(guān)注度來看，未來其在寶馬產(chǎn)品矩陣中的地位也會不斷走高。

從銷量可以看出，豪華B級車占整個豪華品牌市場銷量的1／4，份額最大，所以，能否在豪華B級車市場贏得更大的話語權(quán)，也成為了左右豪華品牌最終排位的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

而目前的市場，第一梯隊的BBA長期霸占著豪華車市場70％以上份額，豪華B級車市場4／5的份額也都掌握在BBA三家手中，剩下不到1／5的份額由其他豪華品牌分而食之。

事實上在此之前，凱迪拉克已經(jīng)用ATS－L和XTS兩款產(chǎn)品在市場征戰(zhàn)一番，但分散的產(chǎn)品布局和此前清庫期間相對被動的價格策略，讓這兩款產(chǎn)品逐漸脫離了正常的B級豪華車細分市場軌道，也讓凱迪拉克一度陷入了品牌和銷量的兩難之間。

毫無疑問，凱迪拉克這次想要手持CT5這柄利劍，以運動操控和豪華這兩張王牌，重新改寫凱迪拉克在B級豪華轎車市場的故事。

而從定價來看，CT5又回到了奔馳C級、寶馬3系等對標競爭對手所處的價格區(qū)間，但同等價位下，CT5在配置方面幾乎完勝對手，在這場錯位競爭中，CT5希望通過本身的產(chǎn)品競爭力來給BBA旗下產(chǎn)品帶來壓力。

面對記者提問時，馮旦毫不遮掩凱迪拉克的野心：“躋身一線豪華品牌一直是我們的目的。”雖然從現(xiàn)在來看，凱迪拉克距離年銷40萬輛或者說直接躋身一線還有很大的距離，但是這絕對不妨礙凱迪拉克正在一步步堅定向上。

目前在SUV細分市場，XT5已經(jīng)是最接近BBA產(chǎn)品排位的非德系產(chǎn)品。但隨著SUV市場逐漸褪去熱度回歸理性，CT5所在的B級豪華轎車市場，勢必承擔(dān)著各大品牌更大的銷量任務(wù)。那么對于CT5，凱迪拉克必然也有更大的期望。

車市寒冬期，要么在豪華品牌第二梯隊守住現(xiàn)有的城池，留住現(xiàn)有的風(fēng)光，要么殺入高品質(zhì)和高價值的比拼地帶，與更強大的對手掰手腕，凱迪拉克選擇了后者。誠然，只有CT5打贏這場價值回歸戰(zhàn)，凱迪拉克才配得上更大的雄心。