日前，美國新能源汽車銷量統計網站 EV Sales 發布了 2019 年上半年全球各地區新能源汽車的銷量數據，上半年全球新能源汽車總銷量達到 1117484 臺，同比增長 47．4％。在上半年全球汽車總銷量中，新能源汽車的占比達到了 2．4％，對比去年同期增長了 0．8 個百分點。在全球車市下行的大環境下，新能源汽車的增長勢頭十分迅猛。

整體來看，今年上半年純電動車型的增長幅度遠大于插混式新能源汽車。尤其是在今年六月，純電動汽車銷量的同比增長幅度超過了 100％，而插混車型同比增長幅度則為 67％。今年上半年，純電新車銷量的占比也從去年的 69％增長到了 76％。

而在國內，中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年中國新能源汽車產銷量分別達 61．4 萬輛和 61．7 萬輛，同比增長 48．5％和 49．6％，保持穩步增長態勢。

一直以來，我國新能源汽車市場的火熱發展離不開國家政策的大力扶持，特別是對新能源汽車企業的補貼政策。但“補貼”勢必難以長期持續，產業的發展規律終將回歸市場規律。自 2017 年開始，上層逐步減少新能源汽車購買優惠補貼，到 2020 年完全取消，目的是倒逼新能源汽車行業加大創新發展本領，促進行業健康發展。

今年 3 月份，《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的發布，預示著新能源市場后補貼時代的來臨。進入 2019 年下半年，新能源汽車告別巨額補貼，正式進入“后補貼時代”。 隨著 6 月 26 日補貼過渡期結束，新的補貼政策將正式實施，新能源汽車補貼退坡幅度最高達到 60％，對于后補貼時代的到來，業內有聲音稱，這對新能源車企來說或是一場“生死劫”，新能源汽車行業將迎來新一輪洗牌。

有業內人士認為，新能源汽車補貼政策逐步取消，是新能源汽車管理方式的極大轉變。會給新能源車企帶來三個方面的深遠影響：一是倒逼沒有競爭力的新能源汽車廠商逐漸退出這個快速增長的行業，二是倒逼新能源汽車廠商通過技術創新提升核心競爭力，三是有力地推動了新能源汽車行業的長遠健康發展。

補貼退坡固然會帶來壓力，但擠出水分后，對部分實力較強的車企，也意味著更公平競爭的市場環境。相關車企要想在激烈的競爭中生存下來并站穩腳跟，必須努力將核心技術提高到一個全新的、更高的水平，同時大幅度降低各方面的成本。對電動汽車而言，只有產量越大，成本才會越低。

新能源汽車替代燃油汽車已經是世界各國的普遍共識，雖然替換過程中會面臨諸多挑戰，但隨著各新能源車企核心技術的不斷提高，新能源電動汽車的未來前景必定會十分廣闊，也將獲得更多消費者的認可與喜愛。