電子發燒友網報道（文/張迎輝）百公里加速僅需3.9秒廣汽智能超跑SUV AION LX日前上市，AION LX這款車的動力部分的最核心部件驅動馬達系統（包含馬達，逆變器·，變速箱）的供應商是誰？他們又是怎么研發和生產如此優秀的電機？不久前<電子發燒友>記者前往日本京都的尼得科（Nidec，中文名又稱日本電產）總部，走訪了這家全球知名電機企業，并深入了解了這款電機的研發細節。


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尼得科總部位于日本京都，但是汽車電機事業部的開發和部分產線，卻位于地理位置較為偏遠的滋賀縣愛知郡。從東京乘坐新干線、轉普通火車花了約三個小時的路程，就到達了尼得科汽車電機開發中心（日本電產滋賀技術開發中心）所在地。親切的尼得科廣報部同事早早在車站等候，包括<電子發燒友>記者在內的中國記者團一行，轉坐尼得科公司用車幾分鐘車程抵達開發中心。

圖：日本電產Nidec公司專車在東近江市火車站門前專程接待中國記者團一行

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圖：遠處Nidec的廠房與辦公樓，是當地標志性的建筑物。作為一家世界級的電機企業，Nidec在全球工廠和辦公樓數以百計。電機是現代工業的重要基石，Nidec為何如此成功，背后原因值得學習。

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圖：Nidec電機在汽車中的使用演示。

在一輛汽車里面，能夠用得上Nidec電機的地方，不下二三十處，包括車窗、車椅、空調、后尾箱、油箱等處均有用到。車用電機一直以來都是Nidec的重要市場領域之一。這一次我們過來日本Nidec本部，卻是要見一見車用電機的廬山真面目，并親自向原廠專家打聽電動汽車電機背后的故事。至于Nidec在家電、PC硬盤風扇、工業等其他領域的高市場份額，在此我們就不作過多描述，相信懂電機的朋友對這家公司都早已了解清楚。
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圖：Nidec的電機在PC風扇與硬盤里的應用，讓無數用戶了解到了該公司電機的兩個明顯的優點：安靜、耐用、震動小。幾乎全球的PC、家電和汽車廠商，很多都是Nidec的客戶。

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圖：在家電機領域如空調、洗衣機等產品中，Nidec的電機也是市占率非常高。

?Nidec車載事業本部部長早船一彌先生當天率領眾多技術與市場專家熱情地接待了中國記者一行。作為車載事業本部的部長，早船一彌先生其實將更多的精力放在了服務客戶的事情上。據說當天是早船先生的六十歲生日，但他卻一整天都待在公司，將下午的時間抽出來接待記者團，晚上還預訂了紅眼航班飛廣州見某新能源汽車客戶。日本企業高管有如此敬業的工作精神，六十歲大壽沒有回家跟家人朋友一起度過，確實讓人感動。
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圖：早船一彌先生在介紹用在廣汽新能源汽車上的馬達，逆變器，變速箱一體的驅動馬達系統。擺在早船先生正前面的是功率150kW的廣汽智能超跑SUV AION LX上的驅動馬達。

圖：這款電機的重量是87KG，由于馬達，逆變器和變速箱都已經集成到這款電機驅動發動機中，明顯的一個特點是電機發動機的重量和體積明顯要比燃油發動機小很多。其輸出功率是150kW。由于是電機驅動，功率到輪上的效率要遠高于燃油發動機，這也是EV/HEV電機驅動發動機的另一個主要優勢。
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作為一款百公里加速在3.9秒的SUV，電機與變速箱無疑是最為重要的部件。它的重量只有87KG，一個壯漢都可以背得動。“我就是背著它不停地去見客戶，接下來我還會背著它去見更多的客戶。新的電機出來我還會繼續這樣做。” 早船一彌自豪地對記者客人們說。
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在2018年發布的廣汽新能源汽車的Aion S上，首款電產驅動馬達系統E-Axle就率先被其采用。

除了發動機、逆變器和變速箱一體的電機動力系統，尼得科也制造剎車、轉向用馬達，很多大型車廠也都是采用了Nidec的產品·。Nidec開發出全整套的車用電機，這對于新能源汽車的整車系統來說，在供應鏈方面無疑是非常有優勢和競爭力的。2014年Nidec并購了一個本田下面的ECU研發的企業Elesys。Nidec最早只是生產制造電機，并沒有軟件開發人員。在收購本田Elesys之后，2019年Nidec再次出手，收購了OMRON旗下汽車電子零件子公司，軟件開發人員比例占到了30-40%。ECU和電機控制驅動板實現完全的自主研發，電機供應供應鏈變得更得完整。
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“我們將引導汽車產業格局的新調整，汽車的功能、性能正在發生新的變化，車用的各類馬達與系統正在發生更大的技術創新。”早船先生說。從上圖可以看出，在未來汽車的四大趨勢中可以看出，自動化與電動化，電機技術都是起著非常重要的作用。動力、剎車和轉向系統都由同一家電機廠商提供，更重要的是，其驅動控制板和算法軟件也是Nidec一家自主開發，對于今后的自動駕駛的系統對接來說，無疑會更為簡單。Nidec對于未來電動汽車的供應鏈格局的調整變化所起到的作用，從這一點來看怎么評估都不為過。這一點，作為Nidec車用電機的重要客戶來說，已經在著手采取措施。
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對于車載電機事業部的業務成長，早船一彌先生介紹說，所括馬達在內的所有Nidec汽車相關產品的業務量占公司業績約為二成。車用馬達的市場目前還主要來自于歐洲，但他認為一兩年之內這個比例會反過來，中國的市場份額成長會迅速擴大。
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廣汽新能源汽車已經跟Nidec開始了深度的合作，<電子發燒友>記者通過在現場的了解，預計Nidec車用馬達的成長前景可謂占盡天時地利人和，前景非常看好。“我們的目標是2030年汽車業務占全公司的50%。” 早船一彌自豪地表示。
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<電子發燒友>查閱相關資料時了解到，廣汽集團2019年8月份發布公告稱，該公司審議通過了《關于廣汽部件新能源集成電驅動系統項目的議案》。同意全資子公司廣汽零部件有限公司與日本電產株式會社合資成立廣州尼得科汽車驅動系統有限公司(暫定名)開展新能源集成電驅動系統項目建設;項目計劃總投資約為10.5億元，資金?6億元，廣汽零部件有限公司按49%股比出資 2.94億元，其余資金由企業自籌。廣汽從一家整車廠商向上聯手供應商Nidec，這既可以保障自己所需核心器件的供貨安全（如技術創新、供貨優先、成本更低等優勢），今后更有可能讓廣汽對其他廠商輸出核心部件，在商業上取得更大的成功。
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圖：Nidec “E-Axle”驅動系統采用先進的繞線工藝與雙通道油冷結構滿足驅動馬達的小型化與高性能化要求。

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Nidec的更多企業文化
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圖：這座簡陋的小屋，是Nidec上個世紀1973年創立時的第一間辦公室，里面收藏了第一批的電機和當時創始人的旅行包等物件。Nidec從這間小屋創始團隊走到了全世界。至今Nidec將它作為創業紀念館，它讓所有參觀者身臨其境地了解到一個創業公司的不斷成長歷程。
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圖：通過不斷地擴張和收購，Nidec在全球有三百多家旗下企業。?

圖：Nidec精密小型電機事業部開發副總兼第3開發部部長宮本榮治（右二）在日本總部向記者們介紹公司的企業文化和產品技術。

對于Nidec在海外的布局，近年來通過收購與擴張，已經有過百家海外工廠和研發中心分布在全球各地。Nidec精密小型電機事業部開發副總兼第3開發部部長宮本榮治先生表示，“Nidec在全球各地的布局，是為了更為快速地響應客戶的需求，可以嚴格控制產品的質量的同時讓給客戶的服務更為本地化。”我們了解到，Nidec每年都會安排中國眾多員工前往日本做進修，了解公司文化，學習先進技術和知識，完成之后回到中國區服務客戶，并維護與日本本部的正常交流溝通。
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“當然，在中國收購和擴張也是為了有更快地開發速度來提供先進的產品，同時可以降低成本來提供更有競爭力的產品給中國客戶。”宮本榮治先生說。
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寫在最后
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作為深耕中國市場，為廣大中國客戶所使用的電機制造商，Nidec的成功源自于長期扎實的研發。安靜、耐用、可靠、好用、低不良率……，這些都是<電子發燒友>記者在電機用戶走訪中收獲的真實反饋，電機好做但做好不容易，這樣的廠商走訪，感受良多。