據(jù)外媒報道，大眾集團希望在 2022 年底之前將電動汽車的產(chǎn)量提高到 100 萬輛左右，中國將成為其在全球電動汽車競賽中的關鍵戰(zhàn)場。

根據(jù)大眾汽車的計劃，該公司明年將升級在中國的兩處工廠，用于生產(chǎn)電動汽車，年產(chǎn)能將達 60 萬輛，工廠位置分別位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)和廣東省佛山市。

大眾汽車 60 萬輛的生產(chǎn)計劃，超過了特斯拉在上海“超級工廠”年產(chǎn)量 50 萬輛的目標。

大眾計劃在 2023 年前，對電動出行投資 300 億歐元。作為該計劃的一部分，大眾將對其位于漢諾威和茨維考的兩家德國工廠進行改造，用于制造電動汽車，并將對包括中國工廠在內(nèi)的其他一些工程進行改造。

兩座將負責電動汽車制造的中國工廠分別為大眾與合作伙伴一汽大眾共同運營的佛山工廠，以及大眾與上汽共同運營的安亭工廠。該集團還將改造位于德國的 Emden 和 Dresden 工廠、位于捷克的 Mlada Boleslav 工廠，以及位于美國田納西州的 Chattanooga 工廠。

大眾準備明年開始在中國的兩家工廠生產(chǎn)電動汽車。根據(jù)大眾的計劃，中國工廠的產(chǎn)能將達到 60 萬輛，而這一計劃此前從未被報道過，顯示出大眾具有比電動汽車市場其他企業(yè)更快實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的能力。

在大眾采取擴張舉措的同時，投資人已經(jīng)對沒有實際利潤卻實現(xiàn)了增長的企業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)疑。這種投資情緒的變化，正在削弱數(shù)家電動汽車先驅(qū)企業(yè)的融資能力。

2016 年，特斯拉表示將會在 2018 年之前生產(chǎn)超過 50 萬輛 Model 3，但是該公司并沒有完成這個目標。今年，他們預計將交付 36 萬 -40 萬輛汽車，但是這一目標包含了該公司旗下所有車型。

特斯拉所遇到的掙扎如當頭一棒，打消了人們的樂觀情緒，讓人們意識到進入汽車行業(yè)并非易事，也讓曾獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊投資的蔚來，以及法拉第未來和拜騰等一眾造車新勢力在獲取新一輪融資方面遇到了困難。

特斯拉在其上海工廠開始試生產(chǎn)之后，希望在截至 2020 年 6 月 30 日的 12 個月內(nèi)，達到 50 萬輛的產(chǎn)能目標。另外，特斯拉也在歐洲尋找生產(chǎn)地點。UBS 汽車分析師 Patrick Hummel 認為，大眾此舉的目的，就是要在 2025 年之前成為世界第一大電動汽車制造商，而特斯拉很可能依然會保持其小眾品牌的角色。

2012 年，Alphabet 旗下的谷歌推出了自動駕駛汽車原型，導致分析師和行業(yè)內(nèi)高管擔心汽車行業(yè)將迎來所謂的“諾基亞時刻”，于是汽車制造商和軟件企業(yè)之間出現(xiàn)了激烈的競爭。所謂的“諾基亞時刻”在科技行業(yè)曾出現(xiàn)過，它指的是來自科技行業(yè)的新玩家推出了設計優(yōu)秀的產(chǎn)品，從而取代了此前的行業(yè)領頭羊。例如，蘋果在 2007 年發(fā)布了 iPhone，導致了諾基亞失去了對移動手持設備的主導地位。

如果供應商能夠跟上大眾的腳步，大眾將會進行巨大的投資。大眾集團負責采購的董事會成員 Stefan Sommer 上個月對媒體表示：“我們有很多的投資。但是即使向三星、寧德時代、LG 化學、SK 這樣的大企業(yè)，也不愿拿這么多錢去投資，因為他們看不到另一邊的市場。”

Sommer 說到：“我們現(xiàn)在所能看到的最好的電池工廠，例如位于波蘭的 LG 工廠、位于德國的寧德時代工廠，都沒有熟練的勞工，這將會成為一個瓶頸。這是一個學習曲線，每個人都需要經(jīng)歷。這會導致供應方面出現(xiàn)滯后，但是我們沒有其他的選擇。”

大眾計劃授權競爭對手福特使用其 MEB 平臺，在未來 6 年中將會給大眾帶來 100 億美元的營收。大眾負責電動汽車生產(chǎn)的董事會成員 Thomas Ulbrich 對媒體表示：“福特和大眾的協(xié)議，將成為大眾未來制定許可協(xié)議的藍圖。”

從短期來看，大眾及其中國合資伙伴將投資 150 億歐元（約 166 億美元），在 2025 年之前為中國市場生產(chǎn) 15 款電動汽車。在談到在中國市場上的努力時，大眾表示：“第一輛基于 MEB 的車型將會是一輛 SUV。”

大眾一位高管稱，到 2022 年，該公司將在全球范圍內(nèi)對 8 家工廠進行升級改造，專門用于電動汽車生產(chǎn)，并將上述 MEB 電動汽車平臺授權給競爭對手。通過上述舉措，大眾汽車有望成為全球最大的電動汽車制造商。