人人都希望打破充電運營商各自為戰的時代，成為新的生態王者。

“我們預計在明后兩年內至少接入全國95%的充電樁。”聯行科技首席技術官張俊俊在接受億歐汽車采訪時表示。

自2018年12月成立至今，在不到一年的時間里，聯行科技旗下充電網絡內接入的充電樁數量已占到全國的85%以上。對于其他企業來說，想要在短期內完成這樣的布局是MissionImpossible（不可能完成的任務）。“聯行科技做到了。”

聯行科技“站在巨人的肩膀上”。這家新能源汽車充電服務互聯網平臺由國網電動牽頭，與南方電網、特來電、星星充共同創立，四大股東旗下的充電樁達到33.5萬個，占到全國的70%以上。

（聯行科技首席技術官張俊俊分享聯行產品矩陣/聯行科技官方）

聯行科技成立的主要目的，則是實現全國充電設施的互聯互通。

聯行科技推出了面向C端的產品聯行逸充APP，鏈接多個接入運營商的充電設施。除了能夠實時查詢樁站信息，根據路書精準導航，根據個人偏好進行充電樁站篩選，還可以規劃路線，提前規劃長距離出行。

除了手機APP端外，聯行逸充也已上線了微信小程序、H5應用，車機端應用已在多個新能源主機廠應用商店上線，支付寶小程序也已開發完成。

張俊俊表示，得益于充電網絡覆蓋率高的優勢，自6月30日發布聯行逸充以來，C端用戶每個月的都實現了快速增長。他預計，隨著該平臺得到新聞聯播的曝光和“雙十一”活動的推出，11月的用戶增速可能更加驚人。

在過去很長時間，充電建設與新能源汽車都是一個“先有雞還是先有蛋”的話題。如今，隨著新能源保有量的提升，生態建設已經不再被人所質疑，但，誰能取得領先？聯行科技提供了一種區別于以往所有路徑的“解題思路”。

行業遠未成熟

雖然當下不少純電動汽車的續航里程高達400km~500km，智能化程度也高于同價位燃油車，但充電難的問題仍讓不少意向用戶望而卻步。

公安部數據顯示，截止2019年6月底，全國新能源汽車保有量為344萬輛，純電動汽車保有量為281萬輛。

中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至10月底，全國公共充電樁約47.8萬個。公共充電樁的建設存在巨大缺口。

雖然市場空間巨大，但充電樁運營企業卻陷入了盈利難的困境。

中國電動汽車百人會發布的《充電服務報告》指出，現階段，收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。然而，國家能源局統計的數據顯示，目前充電樁利用率普遍不足15%。

由于充電樁使用率低，再加上前期投資建設成本高、不同運營商之間標準不統一、工作環境惡劣導致設備壽命低，以及充電設施分散布局帶來運維壓力等原因，大部分充電樁企業無法盈利。截止目前，據公開可查詢信息顯示，只有特來電和星星充電兩家運營商曾宣布充電板塊實現盈利。

與此同時，全國充電資源相對分散，據不完全統計，全國范圍內大大小小的充電運營商接近千家。全新充電樁數量大于1萬個的運營商超過8家，他們手握超過全國89.8%的資源。而更讓消費者頭疼的是，充電樁排名前8位與充電站排名前8位的運營商并不是同一批。

此前，為迅速搶占市場，各充電樁企業采用了不同的充電技術標準和接口，導致設備、系統難以統一，各充電運營平臺和充電APP無法實現互聯互通，甚至出現一個車主安裝十幾個APP的現象。

全國四大充電運營商聯手成立聯行科技，也是因為看到了充電市場的巨大痛點。

“我們認為，充電行業現在遠遠談不上成熟，仍處在一個相對初期的階段。”張俊俊表示。聯行科技將當下新能源汽車充電行業的困境概括為三大問題：準的問題、能的問題和好的問題。

“準”，是指充電樁信息不準確，導致消費者找樁失敗或浪費時間。“能”，是指用戶找到了場站，能不能充上電？車企、運營商標準不一，導致車樁匹配率低，壞樁率高、燃油車占位等等，都是橫亙在行業和用戶面前的痛點。“好”，是指充電體驗是否足夠好。

在張俊俊看來，聯行科技接入的充電樁已超過全國總量的85%，伴隨聯行逸充APP的推廣，“準”已基本得到解決。“能”和“好”仍需要花費數年去解決。

打通“四端”

想要解決充電行業面臨的難題，僅靠一家或數家企業顯然不現實。不僅是聯行科技，越來越多的產業相關者已經認識到了這一問題。

運營商端，除國網電動、南方電網、特來電和星星充外，越來越多的運營商愿意接入到聯行科技的充電網絡中來。這也是聯行科技有信心讓其充電網絡覆蓋率在未來兩年達到95%的原因所在。

雖然聯行科技由國網等幾大充電巨頭組建，但其他充電運營商仍然愿意接入。張俊俊將聯行科技形容為充電服務業的“美團”，只做O2O（線上服務于線下）生意：“聯行科技是一個第三方中立平臺，不會采用任何偏向性的措施。”

如同很多餐廳不入駐美團照樣能活得很好，一些運營非常好的充電站自身也能吸引大批忠實用戶，“他們做的是線下生意。”張俊俊表示，線下充電服務看重是充電效率，避免重復建設，提升服務水平，才能真正為用戶做好服務。

一部分主機廠認為，它們的能力在于造車，充電建設也愿意交給更專業的人來做。因此，越來越多車企與國網電動、特來電、南方電網、星星充電等行業頭部公司合作，聯行科技作為平臺公司，能幫助主機廠提升多方對接效率，完成企業級解決方案。

（聯行科技政府端產品/聯行科技官方）

在政府合作方面，聯行科技已經與包括廈門、陜西等地區展開合作。張俊俊表示，還有不少地方政府表達了合作意向。聯行科技可以為這些區域的政府充電監管平臺進行全面系統建設和數據治理，打通多維度的充電數據，所在區域每個接入的運營商、每個具體場站、每輛車的充電數據，均可直觀呈現，“便于政府在充電網絡規劃、補貼落地等方面提高工作效率。

在提升用戶服務水平上，聯行科技通過充電紅包等方式，鼓勵用戶反饋圖片、文字等信息，方便了解充電樁的具體運行情況，及時進行線下核實，或通知相關運營商進行設備維護。

聯行科技計劃通過逐步提升充電樁質量、大數據能力、安裝攝像頭和地鎖等方式，將“能”的問題進一步解決好。

僅解決“能”的問題，就至少需要2~3年，解決“好”的問題更難。

為了提升C端用戶的滿意度，聯行科技在不斷動員用戶自身的力量。“每天都會收到上百條用戶圖文反饋。”張俊俊表示。

C端用戶群體可以分為營運車主和私家車主。運營車輛用戶充電較為頻繁，特別關注充電價格，他們建議由充電費抵扣停車費、推出充電套餐等。私家車主充電頻率相對較低，更關心充電體驗。聯行逸充APP的跨城行車路徑規劃服務就來自私家車主的建議。

為解決充電貴的問題，聯行科技計劃和“綠電”企業合作。綠電價格相對便宜，但存在需求少、儲能難等制約，在聯行科技看來，這部分資源未來完全可以被新能源汽車充電服務利用起來。

為提供更好的服務，聯行科技看到了5G帶來的想象空間。“隨著5G時代的到來，有望把充電樁相關數據安全上傳到云端。”張俊俊表示。

5G能夠給充電運營商帶來數據量和數據分析能力兩個維度的提升，甚至幫助其預測充電樁使用壽命，了解故障原因，并進行及時維護或更換。此外，5G時代下，攝像頭等傳感設備能夠實現聯網，不僅有利于險情發生時及時報警，還將幫助用戶直觀查詢到各充電站的情況。

根據聯行科技的規劃，明年將在北上廣深等核心城市的部分充電站進行5G試點，探索5G為充電行業帶來的更多可能性。

目標：構建新生態

實現充電網絡的互聯互通只是聯行科技的一個“小目標”。作為第三方平臺，聯行還希望參與構建一個開放合作的新能源汽車服務生態，以加速新能源汽車產業的互聯互通。

“未來幾年，我們會聚焦充電這件事情，”張俊俊對億歐汽車表示，“但隨著大部分樁都接入、評估體系完善、主機廠的合作逐步打通之后，我們還會打通更多周邊業務。”

聯行科技目前構想的周邊業務，也都是和充電相關。比如，代客充電的“一鍵加電”服務、停車解決方案、充電運營SaaS服務、動力電池售后保養等等。此外，該公司還希望為主機廠提供咨詢，運用大數據和人工智能，助其為產品開發和市場拓展尋找最優方案。

當然，這一切構想都是基于聯行科技能夠實現充電體系順利搭建，并且擁有一套領先的數據能力和算法能力之上。

正如張俊俊所說，充電行業目前仍停留在初級階段。動力電池技術、智能網聯技術都正處于快速發展時期。未來幾年行業未來仍充滿變數。但從環境保護和技術發展的角度來看，電氣化、網聯化無疑是符合汽車產業未來發展趨勢的。

不過，看到這一機會的遠不止聯行科技一家。

早在2018年2月，百度地圖便上線了充電樁地圖服務，不僅接入了特來電、國網電動、星星充等充電運營商巨頭，還接入了特斯拉的超充樁。此外，百度地圖的沿途搜索功能還加入了充電站一項，在設定好目的地后，可方便地搜索沿途經過的充電站位置。據百度地圖介紹，該公司已覆蓋全國95%的線下新能源公共充電樁。

（百度地圖APP的“充電樁地圖”小程序/億歐汽車）

高德地圖和支付寶也宣布，充電小程序“螞蟻充電”覆蓋全國70%以上公共充電樁。

此外，中國第一大出行服務商滴滴也將觸手伸向了充電服務市場，并推出了“小桔充電”。今年，小桔充電已經與浙江、海南等多個地方政府投資公司共建充電服務體系，并在5月和6月先后與國網電動和南方電網達成合作。

經銷商、主機廠，甚至地產商也都在進行充電網絡的布局。11月19日，廣匯宣布與國網電動達成合作，布局充電服務市場；11月5日，蔚來宣布，其APP的“充電地圖”服務已打通國網電動、星星充等全國90%的充電樁運營商；7月28日，恒大宣布已與國網電動組建合資公司，發力充電網絡，并與碧桂園、萬科等其他三大地產商簽約。

2019年，國內第三方電動汽車充電服務平臺正處于“百家爭鳴”的狀態，還沒有一家展現出絕對的統治力。

阿里證明了線上購物平臺存在巨大市場，美團證明了吃喝玩樂平臺擁有足夠空間，滴滴證明了移動出行平臺具備增長爆發力……現在，輪到證明充電設施第三方平臺價值的時候了。