（文章來源：電動汽車觀察家）

號稱要為FF投資或融資的EVAIO，在其官方網站并無與FF有關的進展。FF后來宣布和九城公司簽約（同樣沒有下文），又招攬畢福康做CEO并繼續融資，可見EVAIO并沒有真正投資或為FF融資。不過，EVAIO的網站仍然在傳播本文中提及的各種電動汽車＋區塊鏈商業模式。

也許更靠譜的模式是一個段子。有特斯拉車主提出，可以把比特幣的礦機變成車載式的，然后通過特斯拉超級充電站不斷充電來挖礦。由于特斯拉有車主免費充電的福利，因此挖礦的電力成本都省下來了。區塊鏈到底能有多大魔力？我維持在此文中的觀點，特別是結尾的提示。賈躍亭的FF似乎永遠不缺接盤者。最新的一個意向公司來自比電動汽車還火的另一個行業——區塊鏈行業，名為EVAIO。

EVAIO原名，EVA．IO，全稱 Electric VehicleApplication In＆Out，是Patrickde Potter等創立的電動汽車分布式數據庫及應用平臺。這一平臺，應用區塊鏈技術，以全新的EVA通證來運營一整套生態系統。這一生態的最基礎應用是，電動汽車車主可以在車輛上安裝EVAIO系統，然后將每天車輛的數據發送給平臺，平臺則以一定額度的EVA通證作為回報。一篇報道說，就這樣一天的數據賺回來的EVA通證可能等價于15美元。

Patrick de Potter稱，將打通EVA通證和現實貨幣，用于各種洗車、停車等消費。他在采訪中描繪了一個場景：一個電動車到麥當勞汽車餐廳，點完餐之后無需手動支付，因為車載的數字貨幣（即EVA通證）已經和餐廳完成了確認和支付。EVA通證幫助車主進行充電樁共享結算等場景，以及無人駕駛電動汽車的充電結算場景。甚至，在此基礎上，EVA通證可以變成所有電動汽車數字化支付的解決方案。

誰是EVA通證的買方呢？EVAIO認為，電動汽車的數據非常有價值。車主作為數據的創造方，并未獲得回報。在EVAIO平臺，第三方可以支付EVA通證來獲取一定的數據（EVAIO稱這些數據是被加密的），這樣就實現了價值的變現。第三方可以是整車廠、咨詢機構、售后服務商、APP或DAPP開發者，車輛相關的其他服務商。

EVAIO的白皮書稱，汽車所產生的數據及價值遠超我們想像。白皮書引用麥肯錫的研究說， “全球范圍內，汽車數據貨代幣化的整體利潤到2030 年將達到4500 億到7500 億美元。”數據的隱私如何保護？EVAIO的白皮書稱，數據將被劃分成至少3個等級，敏感數據，非敏感數據和隱私數據；讓用戶根據自己的需要公開全部或部分數據，而獲得的通證數量也會不一樣。

汽車將實現無人駕駛，如何防止車輛被黑客掌控？EVAIO認為區塊鏈技術引入更能保證安全。相對于一般車輛將數據和驗證機制放在車聯網上，EVAIO將車輛數據打包和加密存儲在區塊鏈上，所有的通信都需要區塊鏈節點驗證，使得車輛難以被黑客控制。

STO，全名security token offering，通過證券化的通證進行融資。相對于此前割了大批韭菜的ICO（Initial CoinOffering初始代幣發行），STO被認為更加安全，可靠和明智。因為STO是將有價資產證券化，然后轉換為通證發行融資。而且，STO的發行還需要獲得類似于美國SEC（證券交易委員會）等監管機構批準的許可；通證還要實現可程序化監管，以防止洗錢等暗網活動；24小時交易，提高交易流動性等等。

不過，STO的發行也是剛剛起步。華爾街見聞10月報道說，目前SEC審批通過STO的項目共39家。另外，STO流程復雜，標準也高，更貼近IPO。STO要符合美國私募法規，另外還要在認可的交易平臺交易。

根據標準共識評級 STO 首席分析師李自鵬的說法，SEC批準了很多持有STO的交易所。就目前的ST交易所而言，流動性暫時難以和納斯達克相比，因為他是要求投資人都是合格投資人，即要求投資人滿足1）個人過去兩年每年收入超過20萬美金／年，或家庭收入超過30萬美金／年；2）個人凈資產不低于100萬美金，除去房產。由此可見，EVAIO計劃“投資”FF，還只是一個想法，能否發起還有太多不確定性。

另外，就區塊鏈技術而言，目前真正落地并產生社會效益的區塊鏈項目很少。中國人民銀行研究局研究員徐忠和副研究員鄒傳偉的論文“區塊鏈能做什么、不能做什么？”論文稱，一是不要夸大或迷信區塊鏈的功能。二是區塊鏈應用要立足實際情況，不要拘泥于一些過于理想化的宗旨。比如，用科技來替代制度和信任是非常困難的，在很多場景甚至就是烏托邦。三是目前區塊鏈投融資領域泡沫明顯，投機炒作、市場操縱甚至違規違法等行為普遍，特別是涉及公開發行交易的Token（通證）的項目。政府有關部門應加強監管，防范金融風險。
? ? ? ?（責任編輯：fqj）