V2X通信有兩大技術路徑，一個是基于蜂窩網(wǎng)絡（即手機使用的網(wǎng)絡）進行通信的C-V2X技術，另一個是基于Wi-Fi改進來的DSRC技術。前者覆蓋面大，通信距離遠，無需額外組網(wǎng)即可通信，后者僅可在短距離進行通信。

美國此前一直重視DSRC技術，而中國選擇的則是C-V2X技術，此次美國聯(lián)邦通信委員會投票則說明也選擇了C-V2X技術路徑。

▲美國聯(lián)邦通信委員會官方聲明

美國聯(lián)邦通信委員會給C-V2X技術的專用頻譜是5.905-5.925GHz頻段的20MHz，而5.895-5.905GHz頻段的10MHz頻譜用于C-V2X技術還是DSRC技術還處在征求意見當中，剩下的45MHz將用于居民使用的無線電傳輸。

同時，美國聯(lián)邦通信委員會也表達了對于DSRC技術研發(fā)進程的不滿。美國聯(lián)邦通信委員會表示，在過去的20年時間中，5.9 GHz頻段中的75MHz被用于DSRC技術，但DSRC技術的商業(yè)化進展已經(jīng)停滯了許多年，DSRC技術明顯滿足不了車輛間通信的需求，目前只有幾千輛車用了DSRC技術，而道路上有超過2.5億輛汽車，因此必須要引入C-V2X技術。

據(jù)cnet報道，高通和福特汽車公司都表示擁護這項決定。福特汽車方面表示，如果不這樣做，就無法部署C-V2X技術。高通公司負責頻譜戰(zhàn)略與技術政策的高級副總裁Dean Brenner也表示，美國聯(lián)邦通信委員會為C-V2X技術分配5.9 GHz的20MHz頻譜是非常有遠見的決策，將會推動C-V2X技術實現(xiàn)商用。

一、美國力推C-V2X技術 DSRC技術或將被淘汰

多年來，美國聯(lián)邦通信委員會一直在思考如何處理5.9 GHz頻段，今日，該委員會終于一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配5.9 GHz頻段，其中一部分將用于C-V2X技術。

美國聯(lián)邦通信委員會給C-V2X技術的專用頻譜是5.905-5.925GHz頻段的20MHz，而5.895-5.905GHz頻段的10MHz頻譜用于C-V2X技術還是DSRC技術還處在征求意見當中，余下的45MHz將用于居民使用的無線電傳輸。

美國聯(lián)邦通信委員會認為，這項提案既可以提升汽車的安全性，又可以釋放更多的無線頻譜讓居民使用。

據(jù)了解，長期以來，5.9 GHz頻段中的75MHz被都被用于DSRC技術研究，但經(jīng)過了20多年過去了，DSRC技術的發(fā)展還很滯后。現(xiàn)在市面上只有幾千輛車裝有DSRC技術，但目前已經(jīng)有超過2.5億輛車在道路上行駛，DSRC技術的發(fā)展已經(jīng)嚴重不能滿足車輛間的通信需求了。

DSRC技術要求車輛必須安裝車載單元（OBU），道路基礎設施安裝路邊單元（RSU），智能網(wǎng)聯(lián)汽車直接與相應的接收器（OBU或RSU）形成通信信道，發(fā)送車輛與預期的接收器連接，不需要任何附加的基礎設施，從而將傳輸中的通信延遲最小化。

并且使用DSRC直接連接不依靠基站，在偏遠地區(qū)比較有優(yōu)勢。

但DSRC技術的性能并不穩(wěn)定，一直處在測試階段，測試中也一直有問題出現(xiàn)，基于Wi-Fi改進的DSRC技術太過陳舊，對性能造成很大影響，在高速場景、高密度場景下可靠性差、時延抖動較大。

C-V2X技術以蜂窩網(wǎng)絡作為V2X技術的基礎，使用蜂窩電話基站技術連接運輸生態(tài)系統(tǒng)內的所有車輛和道路基礎設施。但這項技術興起的時間比較晚，尚未建立標準。

與DSRC技術相比，C-V2X技術支持低時延直接通信，并且還支持高速和高密度場景。同時C-V2X技術更具成本效益，比較方便在車輛中實現(xiàn)商用部署。

二、大眾豐田采用DSRC 福特高通力推C-V2X

美國在2014年將DSRC技術確認為V2X技術的標準，除了美國，歐洲和日本也都采用了DSRC技術，并且還推出了相關的網(wǎng)聯(lián)汽車計劃。

目前，大眾和豐田的網(wǎng)聯(lián)汽車項目采用的就是DSRC技術，本次美國聯(lián)邦通信委員會提案通過后，豐田汽車拒絕發(fā)表評論。

福特汽車在了解到這項提案之后，非常高興，福特一直以來都是C-V2X技術的狂熱支持者，芯片制造商高通也表達了對這項提議的支持。不過，福特和高通方面也有不同的意見，他們認為應該給C-V2X技術更多的頻譜。

福特首席執(zhí)行官詹姆斯·哈克特（James Hackett）在11月寫給美國聯(lián)邦通信委員會的信中表示，福特經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，其他的無線電波不會對C-V2X技術造成影響，他希望C-V2X技術可以跟居民使用的無線電傳輸共享5.9GHz頻段。

高通公司認為，除了20 MHz頻譜外，還應該再增加40 MHz頻譜以支持自動駕駛汽車的發(fā)展。

結語：C-V2X技術或將成車聯(lián)網(wǎng)主要技術標準

此前，車聯(lián)網(wǎng)方面的技術標準一直是DSRC技術，但行業(yè)在采用的過程中發(fā)現(xiàn)這個標準存在很多硬傷，就希望去重新設計車聯(lián)網(wǎng)技術標準，因此C-V2X技術就應運而生。

在發(fā)展過程中，多個車企和芯片開發(fā)商都認為C-V2X技術比DSRC技術更好，也更容易實現(xiàn)商業(yè)部署，所以現(xiàn)階段有多個車企和通訊公司都在研究C-V2X技術。

目前，BBA、高通、愛立信等企業(yè)共同成立了5GAA汽車聯(lián)盟，該聯(lián)盟旨在定義C-V2X技術和演進，目前已經(jīng)在全球范圍內做了大量的測試和驗證。

美國此前一直重視DSRC技術，而中國選擇的則是C-V2X技術。此次，美國美國聯(lián)邦通信委員會為C-V2X技術分配專用頻譜之后，C-V2X技術或將成為車聯(lián)網(wǎng)的主要技術標準。

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