“明年愛馳U5的整體銷量將會是新造車勢力第一名”，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰在接受包括億歐汽車等媒體采訪時說到。

2018年12月19日，愛馳汽車在海南萬寧正式發布了旗下首款量產中級智能純電動SUV愛馳U5，補貼預售價在19.79-29.21萬元之間，其中U5 PRO+為29.21萬元，U5 PRO為24.70萬元，U5 ING+為22.21萬元，U5 ING為19.79萬元。愛馳U5的NEDC（新標歐洲循環測試）里程為503km，用戶可選購配置綠色增程電池包，里程可額外增加120km，總續航里程可達623km。

億歐汽車現場了解到，上剛下鋁車身的愛馳U5基于自研的智能純電整車MAS平臺架構，誕生于愛馳江西上饒的年產能30萬輛的智慧工廠，其配有1.186㎡全景天窗，風阻系數為0.29，電池容量65 kWh，電池系統能量密度達到181Wh/kg，配置了博世最新的L2+智能駕駛系統。

在安全性能上，愛馳U5配有三明治電池安全體系，系愛馳自主研發的一項特殊解決方案，即通過控制層、冷卻層、強度層、電芯層等多層結構實現電池包內“干區”和“濕區”的分離，形似一塊“三明治”，遂以此命名。此種結構可保證電池在很好冷卻和預熱的前提下，進一步提升整車安全性。三明治電池安全體系與BMS電池管理系統、全程主動安全防護、被動安全防御策略及信息安全體系也是愛馳U5的安全賣點，以技術手段盡量避免用電和用車安全事故。

愛馳汽車副總裁蔡建軍現場表示，為解決用戶的充電焦慮，愛馳充電服務已接入了中國200個城市，近10萬個充電樁，首批2020名種子用戶可享受半價充電優惠，并將贈送終身整車質保、終身免費流量、終身道路救援，零成本深度體驗、零利率金融購車、零費用私樁解決等服務。對于新能源車保值的問題，愛馳推出了3年5折扣購、6折換新的方案。

在U5上市之前，愛馳在營銷上嘗試了多種方式，在今年雙十二牽手蘇寧汽車、車享等平臺進入汽車新零售，并在新車上市之時推出了主播直播“賣車”的玩法，迎合了時下了汽車與電商跨界結合的新營銷趨勢。與線上賣車相比，消費者更習慣線下親自試車。為此，愛馳基于今年4月發布的“7921”用戶伙伴計劃，于12月15日在廣州正式運營了首家線下體驗店恒豐粵馳2號店。

對于“7921”用戶伙伴計劃，愛馳以79：21的空氣氮氧比寓意與合伙伙伴和諧穩定、息息相關，象征著愛馳與用戶伙伴依存共生。截止目前，愛馳已授權了43家銷售渠道伙伴、47家服務渠道伙伴。據悉，愛馳汽車未來將基于“1-4-1-0”智能化服務運營體系，即1個系統中臺，4個數字化運營中心，1個APP交易平臺，通過數字賦能的線上線下觸點，構建與用戶0距離的溝通模型，并布局北上廣深成杭6個核心城市，44個省會城市及重點新能源市場城市，與合作伙伴建設150家愛馳體驗中心。

在采訪開始之前，谷峰就愛馳U5在歐洲參加E-NCAP碰撞試驗得三星的事件進行了闡明，他坦承，三星在歐洲碰撞測試的結果不是最好的，參與同期測試的包括高爾夫在內的四款大眾車型均為三星，“這也不是很差的結果。我們在國內沒有做任何預碰撞測試，帶著直接參與了歐洲測試，因為我們對產品的足夠自信，和對歐洲碰撞測試規則的不了解，才有這樣的結果。我們相信有了此次經驗，下次測試一定可以得五星。”

從團隊組建到新車發布，愛馳用了三年時間，在此期間愛馳經歷了智慧工廠落成、收購江鈴控股獲得造車資質、新車研發與總里程1.5萬公里的亞歐穿越挑戰，“每一步，愛馳汽車都沒有食言”，谷峰談到愛馳三年來的成長說到。愛馳U5的正式面世，意味著愛馳將進入到市場優勝劣汰的戰爭中，直面與其他新能源車、燃油車的挑戰，這將是一場消費者用腳投票的硬實力之爭。

已步入交付隊列的蔚來們用行動證明，3年是新造車勢力的常規速度，雖然與2017年12月16日上市首款SUV的蔚來相比，愛馳相差了整整兩年時間，但市場經過蔚來們的教育，新四化已大勢所趨。此時愛馳帶著U5加入，將會壯大新勢力的陣營，為處在變革中的中國汽車產業帶來新的力量。

QA環節：

1、您對2020年新能源市場的預判是什么？

谷峰：我認為2020年新能源汽車市場不會悲觀，而且將超出預期，兩位數的增長是必須的。我記得中國加入WTO時的年銷量是100萬臺，到如今年銷量達2800萬臺，中國汽車市場在28年的時間里增長了28倍，這本身就是一個奇跡。如今大家習慣了市場增長，若有波動，便認為車市不正常了，寒冬來了。

其實波動是很正常的現象，我們也在波動中發現了兩個很好的信號：一個是消費升級。消費者經歷了幾十年的汽車產品更新換代，如今更愿意去換更好的車，今年豪華車銷量增長是一個很好的證明。

另外今年中高端新能源汽車的增長預示著新能源汽車市場也在消費升級；一個是新能源將會良性發展。今年12月初，工信部在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，中國新能源車銷量占總銷量的25%，規劃與此前最大的變化是將新能源汽車占比由原來20%提升到了25%。可見國家對新能源的信心，為了實現這一目標，我們將會看到正向的政策支持。

明年新能源市場或將存在一些不確定性，如政策補貼退坡的不確定性，政策是否再退坡，何時退坡，這要看2020年新能源車第一季度的銷量表現。

2、補貼退坡對愛馳會有影響嗎？

谷峰：補貼退坡會有影響，但對愛馳不會是致命影響，因為愛馳迎合的是消費升級的趨勢，我們發現大家對中高端新能源汽車的需求是非常旺盛的，這也堅定了我們今天發布愛馳U5的信心。

3、愛馳宣布進軍歐洲市場是不是噱頭？

谷峰：我們布局歐洲市場肯定不是噱頭，如果做不好是砸牌子的，我們對歐洲市場是很慎重且有信心的。愛馳本身從研發設計層面就已經將歐洲市場考慮在內了，這是基于我們對歐洲市場的判斷。

其一，歐洲正在全面向電動化轉型，這將是一個巨大的消費市場；其二，歐洲消費者非常理性，他們看中汽車TOC（全生命周期），相比燃油車而言，電動汽車將在TOC為用戶節省數萬歐元的成本，消費者對新能源汽車的認可度和接受程度很高；其三，中國新能源產業鏈的完整度及技術的成熟度，已贏得了歐洲市場的認可；其四，歐洲充電基礎設施非常完善，為新能源汽車市場提供了良好的基礎。我認為預計到2023年，中國的新能源汽車出口量會高于國內銷量。

愛馳在歐洲的定價會是3.5-4萬歐元之間，以目前歐洲市場的電動汽車產品來看，無論是在價格，還是在產品力上，愛馳U5都沒有競對。我們專門成立了海外事業部，成立了歐洲銷售公司，完整的銷售鏈條將會在明年第一季度全部落成，預計明年5月份愛馳U5在歐洲正式上市。

4、為什么愛馳汽車不選擇像蔚來那樣建設直營體驗店？

谷峰：首先我不認可蔚來接管所有與用戶直接相關的業務，其實積累多年的汽車渠道資源是很寶貴的資產。用戶運營要交給專業有經驗的人來做，我相信渠道商、經銷商術業有專攻，經驗更為豐富。

雖然用戶由渠道商運營，但愛馳與用戶的粘性并不會因此而斷開，我們選擇以“7921”合作伙伴的方式來推廣體驗店，把店開到商場里、飯店旁邊，走到用戶的生活中去，用最低的成本、標準的管理模式來獲取更大的資源，進行有效的用戶運營。最大的好處是我們在當下的關鍵節點上節省了時間。

5、愛馳明年的銷量預期與產品規劃是什么？

谷峰：我認為明年愛馳的銷售量+出口量會是新勢力造車的第一名，主要產品是愛馳U5。在產品規劃上，我們會在MAS平臺上保證每年一款新車亮相，2020年底，我們會發布愛馳U6。

6、明年新造車勢力之間會整合嗎？

谷峰：我們一直認為，新造車勢力之間都是友商，而非競爭對手，主張大家一定要攜手，彼此間的競爭是小的，但市場的增量是大的。我們都是在奪取燃油車的市場份額。行業整合是一定的，今明兩年，如果新造車還不能順利交車的話，肯定是自然淘汰了。

7、愛馳最明顯的標簽是什么？

谷峰：品質。愛馳U5的定位是中高端新能源家庭用車，我們不去強調高科技，但高科技我們車上都有，最本質的是讓科技把產品變得更安全。汽車最本質的核心是規模，在消費升級的趨勢下，中國中高端群體將是一個很大的市場，我們要把愛馳品牌在中高端消費群體里做深做透。

汽車品牌一旦被貼上了標簽，就很難去攻破，尤其是傳統車企品牌延展性非常差。愛馳的優勢是沒有歷史包袱，如今品牌塑造不會再像BBA那樣需要長時間的沉淀，蔚來以新品牌的優勢快速建立了用戶認知，可見由于消費者思想及行為的變化，在移動互聯網時代下的品牌塑造是可以自我定義的，這需要通過產品力、發展和滿足用戶需求、解決用戶痛點等方式來打造品牌。