華人運通的“智城”正在加速落地。

2019年12月19日，華人運通在上海張江智能園區展示了車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營模板，秉承“零事故、零排放、零擁堵”的遠景，為未來出行提供實踐與方案。

華人運通董事長丁磊表示，該模板憑借5G、車路協同自動駕駛、云計算等前沿科技，實現高效、精準、安全的出行，“華人運通期待著自身的先行探索能成為未來城市的現實”。

“智城”項目是華人運通“智能汽車、智捷交通、智慧城市”三智戰略的重要組成。“智車”方面，華人運通正在打造高合HiPhi 1，該車標配5G+V2X，具備單車L3自動駕駛功能，可拓展為L4自動駕駛，計劃2021年上市；“智路”方面，華人運通于2019年1月在鹽城開辟“智路”，為實現車路協同提供時實踐場景；此次的“智城”，是華人運通智慧“三部曲”的最后一部，也是對前兩部的總結。

“智城”主要由“智車”巴士、“智路”系統、“智城”交通運營監控中心三方面構成。具備5個攝像頭，5個毫米波雷達和16個超聲波雷達，名為“城市之帆”的“智車”巴士，通過“智路”系統的“3D+3感”全息路端感知網絡和全域全息世界模型的邊緣計算，在“智城”交通運營中心云端交通調度和云端自動駕駛控制下，“揚帆”于園區的道路“海洋”中。

此次推出的“智城”，體現了華人運通這家初創公司對自動駕駛的理解。成立于2017年的華人運通是一家出行科技公司，以智能出行技術為基礎，立足智能汽車開發與產業化，構建智慧城市。

億歐汽車認為，以車路城一體化為切入點探索自動駕駛，不失為打破目前單車自動駕駛瓶頸的辦法。

單車智能正遭遇困境。早在2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾預測，特斯拉將于2018年推出全自動駕駛汽車；另一位自動駕駛巨擘谷歌不遑多讓，也曾宣稱將在2019年推出Level4自動駕駛系統。然而，完全自動駕駛截至目前仍是空中樓閣，大部分所謂智能汽車只攜帶L2級別的智能駕駛輔助功能，就連特斯拉也被部分業內人士認為“僅為L2.5級別自動駕駛”。

單車智能難在哪？長尾效應決定了，業界過去用10%的精力達成了自動駕駛90%的功能，未來或將以90%的精力去實現剩余的10%功能。這其中，對安全性的保障最難克服。交通工具的屬性，使得自動駕駛汽車需要絕對安全，在零失誤的前提下才可以上路，否則只能用以輔助駕駛，車輛仍需要依靠人類操作。

誰為單車智能的安全性“兜底”？目前單車智能靠的是安全員。但自動駕駛汽車雇傭安全員，與普通汽車雇傭司機，在經濟性上沒有差別，甚至有“多此一舉”的嫌疑。而且，有血有肉的人類終歸是會犯錯的。2018年3月，一輛Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州與行人相撞，導致一人死亡，據調查結果顯示，事發時車輛安全員正在玩手機。

在“智城”中，路和城都將為車的安全性“兜底”。車輛通過車端感知單元與路段感知單元鏈接，并在交通運營中心的云端調度與控制下運行，輔以車輛本身的自動駕駛功能，可以保障行駛過程的充分安全。這是單車智能目前，甚至很長一段時間內都無法做到的。

不過，華人運通的“智城”仍然需要克服一些問題。

車路城一體化自動駕駛目前還不成熟。億歐汽車獲悉，某一輛“城市之帆”在運行過程中出現了故障。雖然工作人員將故障原因歸咎于人為因素，而非系統本身，但是在車輛行駛速度極低的背景下出現故障，意味著高速行駛的可靠性更難保障。據悉，園區中“城市之帆”的極限速度為40km/h，為了保障體驗者有足夠的試乘時間，其速度已被控制在10-15km/h。

車路城一體化的自動駕駛成本或過高。單車智能的優勢在于對基礎設施要求較低，車路城一體化需要城市與道路部署大量傳感器等單元。這意味著，城市的每個角落都需要“用錢鋪路”。如果車路城一體化不能降低成本，其在經濟性上較單車智能或將不具備優勢。

此次“智城”的公布，是華人運通三智戰略的重要一步，為其實現智慧城市的搭建提供了模板。不過，汽車行業在經受“四化”洗禮后，可以用“日新月異”形容，如何實現落地、量產與盈利，將是華人運通下一階段的重要任務。