近年來，新能源汽車高速發展，跑在馬路上的新能源汽車也是越來越多，隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

五年前，張先生購買了一輛混合動力的新能源汽車，但是幾年用下來，他明顯感受到續航能力不足，充電掉電等問題也越來越明顯。

深圳市民張先生：當時4S（店）的指導價是二十一萬八左右，拿下來是十七萬多，以前剛買的時候，車子充滿電，開個八十多公里，這是很正常的。但是現在，四五年以后，可能只能開四十多公里，所以說明顯的續航能力就會下來。

張先生想把這輛新能源汽車賣掉，但在二手車市場問了一圈下來，二手車商給的價格卻讓他十分無奈。據一家二手車城的負責人陳岳介紹，像張先生家這樣的車，在二手車市場上的價格一般都不高。

深圳大昌行二手車城負責人陳岳：新車是十五萬到十七萬左右，新能源汽車如果是用了三年，我們的折舊頂多也就大概是在八九萬左右，但是如果是用了五六年，沒碰撞的情況（之）下，我們收購的價格，頂多也是四萬來塊，公里數多，車況不好，那可能才三萬多。

據了解，張先生的新能源汽車的質保即將過期，過期后更換電池就需要自費了。記者從4S店了解到，質保過期后，如果要更換電池，費用預計在4萬元左右。這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致。

比亞迪客服：您的車型如果它是作為私家車使用的，2016年之前的這些車輛，比如說秦、唐，它的動力電池電芯是終身保修，這些以外的核心零部件是六年十五萬公里，先到者為準。

比亞迪客服：只要是屬于產品質量問題導致，在質保期間，我們服務員都會嚴格按質保政策給您處理的，不會收取您的費用的，如果是說超期了，您要看您是哪個部件的問題的，如果是超期或者是過保了，或者是非產品質量問題導致，這種情況，肯定是需要您個人自費的。

據業內人士介紹，現在一般汽車動力電池的使用年限為5－8年，受早期技術因素的制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。新能源汽車國家大數據聯盟發布的數據顯示，預計到2020年，我國退役動力電池量累計將達到25GWh（約20萬噸），2025年約116GWh（約78萬噸）。

招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝：對磷酸鐵鋰來講，在下到百分之八十以后，它的電池容量基本上維持一個穩定的狀態，所以后面是可以采用梯次的再次利用，對于三元材料來講，基本上可以再去做分解，提取里面相對比較重要的金屬，比如說鈷之類的。

新能源行業洗牌影響二手市場交易車商收車熱情低

目前，我國新能源汽車的產銷量、保有量已經連續四年排世界首位，產業競爭力不斷提高。但就整個新能源汽車產業鏈來說，其中的二手車市場卻還處在剛剛起步的階段，尤其是自今年下半年以來，整個新能源二手車市場愈發冷清。

劉強的這家二手車車行已經開了五年了。兩年前，他們的業務里增加了新能源二手車的買賣，光是去年一年，就總共收了三四十臺電動二手車。但在今年，劉強卻主動減少了新能源二手車的進貨量。

深圳騰達兄弟汽車有限公司總經理劉強：今年我們賣得是比較少，大概只有10臺左右，（去年）市場上就是出現了非常多的二手車，車型會非常多，車況也是參差不齊，價格的話也是比較亂，所以也影響了我們正常的銷售，所以我們就是這樣的車，會把它的銷量減下來了。

劉強告訴記者，在二手車市場，燃油車一直是絕對的主力軍。但在前幾年，新能源車型層出不窮，可謂百花齊放，大家都不想錯過機會，雖說量不大但多少都會收上一些。可好景不長，今年以來幾家新能源車企先后爆雷停產，這些品牌的二手車一時間無人問津，大大挫傷了車商們的收車熱情。

深圳澳業汽車有限公司銷售經理徐廣璧：適當地有點配比，一個月一臺兩臺這樣的，賣完再拿賣完再收，小的牌子必須規避，因為不好賣。

記者來到深圳市的一處二手車交易市場，只看到了非常少量的新能源車型，在整個市場中的占比甚至不到5%。一些車商表示，新能源二手車的周轉率本身就要比燃油車低上很多，如果貿然把新能源車收回來，很有可能幾個月甚至半年銷不出去。而在這期間，車輛的折價風險也很高。

深圳市某二手車交易市場銷售主管周宏波：賣的周期會比較長，所以說大家可能都不是特別接受，平均在我這大概15到20天一臺（燃油）車的周期，可能我個人覺得電動車，一兩個月、兩三個月都是很頻繁，很正常的。

深圳騰達兄弟汽車有限公司總經理劉強：因為我們的成本每天都在上漲，我們的租金和我們的資金成本，所以這樣算下來，我們其實更愿意賣我們的汽油車。電動車的折價會比較厲害，就是一兩個月可能市場上多出現幾臺，它的價格就會直線往下掉，可能沒有賣掉，兩個月后我的收車價，已經是別人的賣價了，會存在這樣的問題，所以風險是比較大的。

不只是線下，記者在幾家二手車平臺上搜索純電動汽車，能看到的車型可以說是寥寥無幾，混動二手車雖然多一些，但總量也還是比不了燃油二手車。

瓜子二手車客服人員：今年的話新能源這個車子，相對來說少一點，現在很少收， 因為新能源的話，它公里數稍微多一點，然后電瓶容易出問題，除了車況非常好的，因為這個售后質保很麻煩，以后這車子有問題，你找的是我們瓜子網。

新能源二手車保值率低開一年打六折

昨天，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），其中就指出了我國新能源汽車產業生態尚不健全的問題。除了銷量不高之外，新能源二手車市場還存在哪些問題呢？

除了銷量不大，保值率低是新能源二手車的另一個特點。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率普遍偏低，開上一年基本就打了六折。

中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威：從技術上來看，新能源技術現在在一個快速上升期，迭代的周期也非?？?，那么早期技術的產品就一定是不保值的。（另外）在第一階段，進入市場的很多廠商，它們的初衷，做電動車是來拿補貼的，重點就沒有在做好產品上，這樣也影響了新能源車輛的價格。

殘值低、保值率低讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的怪圈。尤其因為不了解動力電池情況，很多車商不愿意參與新能源二手車流通，怕找不到買家，“砸在手里”。

深圳市戰友聯合二手車交易有限公司高級評估師屈毅：現在在新能源這一塊，評估標準還不是很統一，我們（車行）以車況，就是它的公里數，它的電池使用的程度，還有車子的年份，愛惜的程度，我們來判定這個價格。

屈毅告訴記者，在新能源二手車殘值評定方面，還沒有形成像傳統燃油車一樣的成熟評估機制以及評估標準，很多師傅只能憑經驗估價，這也嚴重制約著新能源二手車行業的規模發展。為此，包括特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車等在內的新能源車企也推出了一些二手車認證項目，同時也提供了一些二手車保值服務。

威馬汽車科技集團有限公司創始人沈暉：我們是已經三個月前宣布，電池終身質保給用戶，這個二手車我們也是兩個月前是官方直營的，二手車認證項目上市 也就是說我們對所有威馬二手車，是我們廠家有一個保底策略，三年6.18折我們回收。

中汽協的數據顯示，2019 年上半年，在全球車市普遍下行的大環境中，國內新能源汽車銷量仍保持同比增長49.6%的態勢，銷售達61.7萬輛。在一些業內人士看來，目前我國新能源汽車的新車市場和二手車市場可謂冰火兩重天，但隨著新能源車保有量的不斷增加，二手車市場的幾大問題，有望隨著市場規模的擴大陸續被解決。

天風證券汽車行業首席分析師鄧學：（新能源）二手車市場現在亟待市場的一些政策和法規，包括一些監管層面上的政策配套，來完善和改善行業的一個理性發展的路徑，整體來說，二手車的確是在以美國、日本包括歐洲來看的話，二手車市場往往能夠占據至少一倍以上的銷量，就是新車銷量這么大的一個規模，基本上這個趨勢就是，一定會超過新車銷量市場，未來的空間是確定性比較大的。