近幾年國家的節(jié)能減排政策，讓車市不斷迸發(fā)新的熱詞，從小排量渦增、混動、三缸再到今年的純電動車，好似計劃趕不上變化，而這次對北京現(xiàn)代昂希諾純電動的體驗，讓我開始更進(jìn)一步的堅信，純電化真的來了，原因很簡單：1、滿足實際需求；2、更加親民的價格（17.28-19.88萬元）；3、全面超越傳統(tǒng)油車的用車體驗。“電車的本分是什么？”安全和省電！先簡單介紹一下昂希諾純電動的“核心技術(shù)指標(biāo)”：

EM15高壓電驅(qū)系統(tǒng)——重量輕（76.9千克），體積小，管線少，這是一臺優(yōu)秀電車必須具備的基本素養(yǎng)，另外，最大電池容量64.2千瓦時，采用的寧德時代523配比的三元鋰電芯，優(yōu)勢在于低溫性能好，可在零下30度的低溫環(huán)境下通過PTC加熱器實現(xiàn)正常冷啟動和充電，當(dāng)溫度高于32度時有水冷系統(tǒng)對電池進(jìn)行降溫。

其次，現(xiàn)代在做昂希諾這款車的開發(fā)階段，就有了推純電動的計劃，所以設(shè)計結(jié)構(gòu)完全能滿足被動碰撞安全對電池和成員倉的保護(hù)。加上陶瓷隔膜防護(hù)、高壓接線模塊設(shè)計、短融保護(hù)技術(shù)等提高電池組安全的一系列技術(shù)，還有針對高壓電池組的擠壓、跌落、火燒以及浸水等極限測試，在安全方面現(xiàn)代算是做足了功課。

有了靠譜的安全保障，其后就來說說性能表現(xiàn)了。昂希諾純電動最大功率為150千瓦，最大扭矩310?！っ?，對比燃油車大概是1.8T的水平，而參照昂希諾燃油版1.6T發(fā)動機(jī)的130千瓦和265牛·米?？瓷先ニ坪醪町惒⒉淮?，而實際上昂希諾純電動的性能提升要比參數(shù)差距大很多。

電動車在中低速下的動力表現(xiàn)，要比中小排量的燃油車好太多太多，原因很簡單，一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，必須在渦輪完全介入后才會產(chǎn)生最大扭矩，加上哪怕是很輕微的渦輪響應(yīng)遲滯和變速箱低檔位的大齒比和換擋間隔，整個加速過程必定不如電車來得酣暢淋漓。這也是為什么昂希諾純電動很快給我留下好感的主要原因之一。它0-50km/h加速時間3.5秒，在一個車少的開闊十字路口，變燈剎那深踩加速，我們都過了路口，后面的油車感覺才剛剛起步，這種隨叫隨到的迅猛真是用一次爽一次。雖然總體的定位仍在于節(jié)能和長續(xù)航，而昂希諾純電動依舊能實現(xiàn)7.6秒的0-100km/h加速性能和170km/h的極速。

另外一個特別好用的功能是能量回收功能。相比特斯拉它的優(yōu)勢是可根據(jù)自己駕駛風(fēng)格和路況隨時調(diào)節(jié)收油滑行減速力度；而相比其它國產(chǎn)或合資純電車型，它的優(yōu)勢是調(diào)節(jié)十分方便，用方向盤上的“換擋撥片”就能實現(xiàn)即時調(diào)節(jié)，如果保持減速撥片不松還能實現(xiàn)完全停車。也就是說，所有的行駛動能都可以非常方便的回收，只要保持合理的行車預(yù)判，完全可以做到不消耗剎車片，可想而知這臺車的保養(yǎng)成本能有多省。之前試駕唐EV600時，方方面面都的確讓人刮目相看，唯獨在緊急制動時，過分沉重的車身難以違背物理定律，不能讓人感覺那么放心。而這一點在昂希諾純電動上沒有出現(xiàn)，適當(dāng)?shù)能囆痛笮『徒?.7噸的總質(zhì)量，配合215/55R 17的輪胎，制動效果能夠給我們很強(qiáng)的信心。

“昂希諾純電動的四種駕駛模式：”

Comfort舒適：默認(rèn)1擋能量回收力度，綜合工況500公里續(xù)航，60公里時速等速最大續(xù)航625公里。

Sport運(yùn)動：默認(rèn)1擋能量回收力度，最大動力輸出模式，最大續(xù)航400公里。

ECO經(jīng)濟(jì)：默認(rèn)2擋能量回收力度，動力響應(yīng)性適當(dāng)柔和，保證低能耗運(yùn)行。

ECO+超經(jīng)濟(jì)：長按駕駛模式按鈕3秒激活，最高限速90km/h（出于安全考慮，踩地板油仍可突破限速），空調(diào)默認(rèn)關(guān)閉，除非是對續(xù)航極度焦慮，需要竭盡可能的省電，否則不推薦用此模式。

上面說的這些，都是最常規(guī)最核心用車需求滿足，這臺昂希諾純電動在安全、性能、續(xù)航這幾個方面都交出了讓人滿意的答卷。下面再來聊一些不錯的細(xì)節(jié)和用車感受。

首先設(shè)計層面：“SBW電子按鍵換擋”最大的優(yōu)勢是控制直接，而且不占地方?！皹蚴街锌嘏_設(shè)計”為中控臺下方及中央扶手箱提供了巨大的儲物空間，非常實用，通常只在純電車平臺可見的設(shè)計?！癆erowheel空氣動力輪轂”個人單純覺得好看，現(xiàn)代廠方稱能有效降低風(fēng)阻，順帶說一句，整車風(fēng)阻系數(shù)Cd. 0.29屬于比較優(yōu)異的水平。

其次功能方面：“7英寸液晶儀表+10.25英寸觸控顯示屏+多功能方向盤”信息數(shù)據(jù)顯示詳實，一開始可能會覺得有些圖標(biāo)太小，熟悉之后覺得還是小點好看；車機(jī)系統(tǒng)界面簡潔，功能菜單結(jié)構(gòu)清晰，能做到一目了然才能好用，時下流行的語音很好用，但我個人還是更喜歡傳統(tǒng)控制方式，多功能方向盤整合了多個直接控制區(qū)域，習(xí)慣之后會覺得控制很直接高效?！靶菝吣Ｊ健备邏弘姵貢詣釉陔娖康碗娏繒r保證供電，停車狀態(tài)下調(diào)節(jié)座椅，聽音樂無須顧忌。“ADAS智能駕駛輔助”包括碰撞預(yù)警制動、LFA車道保持、智能巡航等8項功能，在城市或高速行車環(huán)境下能大大降低事故的發(fā)生概率，個人推薦開車不專心人士強(qiáng)制使用。

總結(jié)：昂希諾純電動在這個時間點出現(xiàn)，時機(jī)把握得剛剛好，合資品牌中還并未有勢均力敵的對手，而對比新勢力品牌和自主品牌，昂希諾電動版的優(yōu)勢是細(xì)節(jié)的完善和經(jīng)過國際市場考驗的三電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性，昂希諾海外版本命名為KONA EV，在北美及歐洲市場都賣得不錯。而對于國內(nèi)消費(fèi)市場，緊湊級的大小，500公里的長續(xù)航里程，舒適的底盤和豐富的車內(nèi)配置，都是滿足用車需求的核心重點。最后，17.28-19.88萬元的定價也非常親民，北京現(xiàn)代還特別推出了“守護(hù)藍(lán)天”計劃：截至2019年12月31日前，購買昂希諾純電動的用戶將享有4萬元置換禮遇，讓消費(fèi)者享受到“不限行”、“沒有里程焦慮”，“更低用車成本”的綠色出行體驗，讓它成為了現(xiàn)階段最值得考慮的合資純電動車型之一。