?在剛剛過去的廣州車展上，廣汽集團以全品牌之力包下2.2號館，顯示了其作為東道主的實力。在眾多琳瑯滿目的展車和前沿技術當中，廣汽自主研發的Magic Box智能移動服務概念車和全球低風阻新紀錄電動乘用車ENO.146獨占C位。它們代表了廣汽集團作為技術專家的實力。

“從技術和產品儲備來說，有比較多的點，尤其是這次在車展上展示的Magic Box。”廣汽研究院首席技術總監祁宏鐘道出廣汽集團在本次車展的亮點。

“Magic Box的底盤是平臺化的，車身是模塊化的。目的是把移動空間升級為“移動的體驗場、服務場”，實現“移動服務”的創新模式。可以把它改造成一個商店、書店、辦公場所、服裝店、鞋店、試衣店、體驗店等等。甚至它可以在不同的時段，功能都不一樣。”提到Magic Box，祁宏鐘的眼里充滿自豪。

作為廣汽集團背后的那個“男人”，廣汽研究院正在慢慢走向前臺。它是廣汽集團的一張鮮明的技術名片。

廣汽研究院首席技術總監祁宏鐘（左）接受車云網、電動邦創始人程李專訪

如何構造技術名片？

2006年，廣汽集團傾全公司之力支持的廣汽本田和廣汽豐田這兩大合資公司已站穩腳跟。這個時候，集團領導統一認識：一定要發展自己的自主創新能力。廣汽研究院就是在這樣的期待下應運而生。

一路走來，成果也是斐然的。

從成立至今，廣汽研究院助力廣汽取得“五個一”成果：聚攏了一支研發大師團隊；構建了一個全新的廣汽全球平臺模塊化架構GPMA；打造了一個純電動平臺GEP；推出了一套ADiGO（智駕互聯）生態系統；掌握了一批先進核心技術。

廣汽全球平臺模塊化架構GPMA

產品這個外化的表現，是公司在研發投入上的內在推動。

13年來，廣汽集團累計投入267億元用于自主研發。研發投入占企業整體銷售額的比例穩定在8%左右，這樣的研發投入比在車企里面算是比較高的。近年來，廣汽研究院將研發重點偏向新能源和智能網聯領域。“近兩年我們在技術創新領域的投入，主要就是向新能源和智能網聯這兩大塊傾斜，占到整個研發投入的60%左右。”祁宏鐘表示。

廣汽研究院從成立之初的幾十人規模，如今已發展成為4300規模的大團隊。這得益于廣汽研究院在人才吸納和培養方面的開放和包容，這也是嶺南文化的特點。廣汽研究院歡迎五湖四海的人才過來加盟，包括國外的海歸，這也是其發展得快的一個重要原因。

“我所在的廣汽研究院新能源汽車技術研發中心有近700多人，智能網聯技術研發中心有近500多人，合在一起有1000多人。”祁宏鐘告訴車云廣汽研究院在兩大重點領域的人才規模。

廣汽研究院很早就開始涉足新能源領域，起步比較早。從2012年就開始研發新能源車，并一直在積累技術儲備，人、財、物方面都在持續投入。從技術路徑上來看，廣汽研究院堅持以純電動車型為主，插電混動和普通混動車型協同發展的發展思路。純電動車從零部件、系統到整車，都有著完整的平臺化的布局，包括一些關鍵零部件系統和核心技術的開發。另外，在包括PHEV和HEV的混動技術上，廣汽研究院也有相應的布局。

據祁宏鐘介紹，廣汽研究院目前基本上完全掌握了新能源汽車的核心技術。

具體來說，廣汽研究院開發的純電系統和混合動力系統都完全具備正向開發能力，而且混合動力系統已經量產到第二代。電池方面，廣汽研究院一直自己掌握pack技術，也在做電芯基礎研發。“我們希望真正掌控電芯性能與成本情況。電芯作為動力電池的核心組成部分，它決定著動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起著關鍵作用。通過掌握電芯研發和生產制造技術，獲得電池生產的上游技術，確立整車廠在電動車領域的競爭優勢。”祁宏鐘告訴車云廣汽研究院做電芯的初衷。“對于管控電芯賣給用戶可能存在的安全性風險，我們需要了解和掌握去控制。我們有自己的電芯的研發團隊、電機的研發團隊和電機控制器的研發團隊，混合驅動系統的研發團隊我們也有，而且還有產品。”

目前，廣汽集團和寧德時代共同成立了一家合資公司，以保證其電池供應的穩定性。

如何變得更加優秀？

目前在新能源和智能網聯領域，廣汽集團在研發上面投入非常大。但實際上從市場需求來看，還是以燃油車為主，新能源汽車和智能網聯還沒有真正起到作用。祁宏鐘表示：“對于這種情況，我們認為這種投入的必要性依舊存在，因為這是一種對未來的投入。”

因此，廣汽在堅持投入的前提下，所做的工作是如何優化研發成本，避免不必要的浪費。目前它們做了如下工作。

第一，完整梳理流程體系。對于新能源汽車來說，它的確比傳統車特殊，所以廣汽研究院對整個研發流程進行了全新的梳理，加入了一些新能源特有的東西，比如廣汽研究院尤為重視功能安全。

第二，加快流程的優化。廣汽研究院做了一個知識工程體系，把之前創新實踐得到的經驗教訓以及搜集到別的企業和行業的解決方案做成知識庫。這個知識庫在不同的設計階段會自動導入到工程師開發軟件里，在工程師開發觸及到這個節點時，所有的案例和提醒會顯示出來，規避一些問題，減少失誤。

第三，平臺化開發。廣汽新能源是國內較早基于新能源專屬平臺打造車型的企業，現在已經發展到第二代平臺，在這個平臺上廣汽研究院引入了全新的理念，是以電池和電機為核心進行開發，也就是在設計之初，廣汽研究院優先保證電池和電機，電池布置在車的最中間，這樣既能保證前后軸荷的平衡又能保證電池的安全。這是基于最大乘員空間來開發的平臺。所以在這個平臺下，車的重量比別人輕很多，但乘員空間比別人大。未來，廣汽新能源的車都會基于這個平臺開發，整個平臺的成本就降下來了，這的確是降低成本非常有效的措施。

第四，開放式創新，與智能網聯技術相結合。新能源平臺天生就是一個非常適合智能網聯技術嫁接的平臺。在新能源汽車領域，汽車的邊界越來越模糊化，很多非汽車行業的企業都進入到汽車行業，他們會帶來很多新的技術和概念，對此廣汽研究院的態度就是開放。它們跟很多原來非傳統汽車企業交流合作，把他們好的產品和想法導入到廣汽的產品中來，增強產品的競爭力。

綜合來看，在保證研發投入的前提下，廣汽研究院盡可能降低開發成本，縮短開發周期。祁宏鐘透露，Aion LX之后的新車會明顯縮短研發周期。

而在與非傳統汽車企業大面積的交流合作中，廣汽研究院也積累了自身的經驗。華為、騰訊、科大訊飛等大型科技公司都是廣汽研究院的合作伙伴。“我們現在的合作模式就是共贏，騰訊和華為有非常強大的部分，比如硬件和底層生態，但是上層的應用和用戶交互的所有功能的定義、中間一些應用層的開發，是我們來主導。”祁宏鐘指出廣汽研究院與科技公司的合作模式。

純電、混動之外，廣汽研究院還在醞釀一個大項目。

祁宏鐘表示，廣汽研究院在燃料電池方面有一個項目正在運行，明年9月份左右有樣車會在廣州小范圍示范運行。據悉，據悉，廣汽首款燃料電池車是一款SUV車型。 祁宏鐘進一步補充這個燃料電池車的開發細節。

未來新能源領域的盤子足夠大，廣汽研究院現在做的事就是往這個盤子里不斷添加新東西。盤子大，廣汽動作也夠快。