1月15日，北汽新能源在亦莊藍(lán)谷基地舉行了成立十周年發(fā)布會，發(fā)布會上北汽新能源披露了諸多正在進(jìn)行中的戰(zhàn)略布局，其中包括與比亞迪等同行探索合作的可能性。“我們和比亞迪的電池合作正在探討和評估中。”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列表示。最近比亞迪新推出的刀片電池產(chǎn)品頗受關(guān)注，也讓比亞迪能否以電池供應(yīng)商的身份與車企同行展開更多合作受到關(guān)注。

北汽新能源的隱憂

2020年，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來前所未有的挑戰(zhàn)，新能源汽車補(bǔ)貼退出、特斯拉國產(chǎn)都被認(rèn)為將改變現(xiàn)有競爭格局。作為電動汽車領(lǐng)頭羊，北汽新能源雖然在2019年完成了全新品牌和產(chǎn)品陣營的梳理、升級，但壓力值仍然較高。

電車匯依據(jù)北汽藍(lán)谷公布的產(chǎn)銷快報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，北汽新能源2018年的累計(jì)產(chǎn)量為110069輛，當(dāng)年的銷量為158012輛，產(chǎn)銷量差別并不大，但是2019年的數(shù)據(jù)卻讓人頗為意外，2019年北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量為44337輛，當(dāng)年的累計(jì)銷量卻是150601輛，產(chǎn)銷量之間的差額超過了10萬輛。從這個角度來看，北汽新能源甚至還在一定程度上存在著產(chǎn)能過剩的跡象。

在此次慶典上，北汽新能源發(fā)布了“2029年計(jì)劃”，其中就包括未來十年的電池規(guī)劃——以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池“三位一體”的能源驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)建多元化能源體系。

雖然大部分整車廠商強(qiáng)調(diào)“術(shù)業(yè)有專攻”，要專注于整車技術(shù)開發(fā)，但在國內(nèi)整車廠商中，除了比亞迪，長城過去兩年也開始高調(diào)打造自己的電池產(chǎn)業(yè)板塊，同樣推出了新的電池技術(shù)概念。國際上，大眾等主機(jī)廠也在固態(tài)電池等新技術(shù)領(lǐng)域展開研發(fā)，通用、寶馬都進(jìn)入了電芯材料的研發(fā)領(lǐng)域。這使得這些主機(jī)廠同時具有了動力電池供應(yīng)商的角色。

馬仿列表示，與比亞迪的合作探索不僅僅在電池領(lǐng)域，運(yùn)營、技術(shù)等方面都有涉及。隨后他還補(bǔ)充說到“我們和長城也在合作”，馬仿列認(rèn)為，在共同做大新能源汽車蛋糕這個共同目標(biāo)上，國內(nèi)車企同行的合作共贏是大趨勢。

北汽新能源與比亞迪之間的“恩怨”

電車匯依據(jù)2019年上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，比亞迪和北汽新能源分列第一和第二，兩家車企占2019年全年新能源乘用車上險(xiǎn)量的31％，如果比亞迪能夠成為北汽新能源的電池供應(yīng)商，極有可能改寫動力電池行業(yè)格局。

雖然此次北汽新能源提及與比亞迪的合作，但實(shí)際上，北汽新能源與比亞迪的互動并不是第一次，2018年2月，北汽集團(tuán)董事長徐和誼親自率隊(duì)到訪比亞迪，雙方團(tuán)隊(duì)就三電系統(tǒng)、汽車電子、新能源車底盤等核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件方面的成果和經(jīng)驗(yàn)展開交流，且就合作方向達(dá)成了高度共識。并稱比亞迪方面希望與北汽新能源在一站式服務(wù)、三電系列產(chǎn)品、智能化汽車電子等方面建立更深入的合作。

一個月后，北汽新能源－比亞迪汽車零部件展主題技術(shù)交流會在北京新能源汽車科技創(chuàng)新中心（中國藍(lán)谷）舉行，此次交流會上，雙方團(tuán)隊(duì)就動力電池、電機(jī)電控、動力總成、汽車電子、元器件、車身附件、新能源車底盤等核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件方面的成果和經(jīng)驗(yàn)展開深入交流。除了北汽新能源副總經(jīng)理到場以外，采購中心的部分管理人員一同參加了交流會。

在電池供應(yīng)領(lǐng)域，北汽集團(tuán)目前已經(jīng)有了較為穩(wěn)定的供應(yīng)體系。據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫統(tǒng)計(jì)，2019年1－11批新能源汽車推薦目錄中，北京新能源車型電池單體供應(yīng)商主要是寧德時代、孚能科技、國軒高科、力神這幾家。

而北汽新能源想要拋棄這幾家電池供應(yīng)商尋找“新歡”也并不容易。以孚能科技為例，其動力電池不僅專供北汽新能源，并在2017年9月與北汽集團(tuán)聯(lián)合投資80億元成立動力電池合資公司；而國軒高科更是北汽新能源B輪融資的投資方。只不過是北汽新能源“專屬”電池pack廠近段時間陷入風(fēng)波，不過雙方的合作仍然保持，并無退出跡象。

同時與韓國SK合資的電池工廠也已于2019年12月竣工投產(chǎn)，后者生產(chǎn)的鋰離子軟包電池將為北汽集團(tuán)高端品牌ARCFOX提供配套。但與眾多廠商一樣，由于電池是電動汽車核心零部件，而其技術(shù)的提升以及成本瓶頸的突破正在以多種路徑展開，且主動權(quán)并非掌握在整車廠手中，因此，多元化的電池技術(shù)應(yīng)用和合作成為包括北汽新能源在內(nèi)的整車廠商的共同選擇。

對于比亞迪而言，近兩年除了發(fā)展新能源汽車整車業(yè)務(wù)外，也在推動核心零部件外供，尤其是動力電池外供，據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，目前比亞迪已經(jīng)給長安新能源的乘用車提供電池配套，給中聯(lián)重科、蜀都、東風(fēng)等企業(yè)的商用車提供電池配套。倘若比亞迪動力電池能夠進(jìn)入北汽新能源的供應(yīng)體系，對于比亞迪的電池業(yè)務(wù)而言，也是向前邁出了一大步。