傳祺在今年迎來了GA6的換代更新，給轎車系列甚至整個品牌都注入了全新的血液。

相比起SUV來，廣汽傳祺旗下的轎車銷量一直顯得不溫不火，轎車產(chǎn)品線的更新頻率也確實不如SUV更加頻繁。不過，傳祺在今年迎來了GA6的換代更新，給轎車系列甚至整個品牌都注入了全新的血液。全新傳祺GA6時隔五年的換代產(chǎn)品能否成為一個破局者，我們在體驗之后，心里由好奇變成了肯定。

祺云3.0系統(tǒng)加持，居家與科技的結(jié)合

這次的全新傳祺GA6基于G-CPMA跨平臺模塊化架構(gòu)進行研發(fā)設計，傳祺對它進行了由內(nèi)而外翻天覆地的更新，這一點從我們剛見到它就體現(xiàn)得淋漓盡致。

它的車頭采用了廣汽光影雕塑3.0設計理念，凌云翼志的前臉擁有更大面積的中網(wǎng)和粗壯的鍍鉻條，兩側(cè)下方則是更加外擴的進氣口造型。點陣式LED和集合了184顆LED發(fā)光原件的貫穿式尾燈則起到了畫龍點睛的作用。整個新車的造型并不夸張，設計感恰到好處，非常符合當前的審美，相比起老款GA6，辨識度一下提升了很多。

傳祺GA6在車內(nèi)使用的是馬瑞利為廣汽傳祺專門設計研發(fā)的連體式智能座艙顯示系統(tǒng)，采用了大量橫向線條拉伸，其中兩塊大尺寸屏幕自然是最引人矚目的，分辨率均達到了1920×720。類似的雙橫屏設計我們已經(jīng)見了不少，更大面積的顯示區(qū)域、全液晶儀表和中控大屏相同的高度，都非常符合駕駛過程中的交互需求，再加上下方橫向排列的空調(diào)按鍵和橫向延伸的木紋飾板，整個車內(nèi)的視覺效果也非常突出，營造出了一種科技與豪華相結(jié)合的氛圍。

兩塊大屏幕中所搭載的是廣汽與騰訊共同開發(fā)的祺云系統(tǒng)，傳祺GA6也是雙方簽署了高級戰(zhàn)略合作協(xié)議后最典型的代表車型。主界面采用了大小不同的卡片式UI設計，充分利用了屏幕顯示面積，并區(qū)分了主次功能的不同。

以安卓為底層架構(gòu)的系統(tǒng)采用了不少我們熟悉的使用習慣，比如上方的功能欄會顯示一排小圖標，包括主頁、導航、空調(diào)、通知、聲音等等。這些并不只是顯示，就像電腦一樣，點擊就會進入對應功能的操作菜單，像空調(diào)、通知、無線充電這些功能的圖標還會隨著使用情況變化，起到常用功能快捷入口的作用，也并不占用主界面過多的空間。

另外，車聯(lián)網(wǎng)功能是它的絕對強項，除了擁有QQ音樂、酷我音樂、樂聽頭條、違章查詢等第三方應用并支持Carlife連接之外，還有許多考慮周全的細節(jié)。比如導航可以手動選擇高德或騰訊地圖，而且不常見地提供了GPS+北斗的信號模式，增加了定位的準確性。

語音系統(tǒng)接入了騰訊叮當語音助手，可以借助騰訊云端數(shù)據(jù)，在具有一定的自然語義識別功能之外，像導航調(diào)整地圖比例尺、控制音樂等一些常用功能都可以免喚醒發(fā)出指令。雖然指令比較依賴固定的詞組，不過也一定程度上避免了誤觸發(fā)。

整個中控區(qū)域下方排列更加簡潔，小巧的電子檔把配合幾顆按鈕的簡潔設計顯得更有質(zhì)感，也為前方的無線充電板和側(cè)面水杯架提供了更大的空間。在后面，傳祺GA6采用了一顆旋鈕加四個觸摸按鍵組成的操作區(qū)域，這種設計我們也很熟悉。

不過旋鈕只能調(diào)節(jié)音量和開啟/關閉系統(tǒng)，并不能撥動控制中控屏實現(xiàn)聯(lián)動，而且旋鈕周邊的四個按鍵分別為主屏幕、音樂模式、全景攝像頭和自動泊車，并不是系統(tǒng)的常用功能，且觸摸的方式仍需要低頭而不能盲操作。所以，想要對控制系統(tǒng)基本還是要通過觸屏，但屏幕的內(nèi)嵌又造成了距離略有些遠，這就顯得這一部分區(qū)域的可用性略低了。

不過總的來說，我們以現(xiàn)在的眼光再來審視傳祺GA6，全新?lián)Q代后的GA6，無論是內(nèi)飾還是外觀，至少在第一印象上已經(jīng)足以吸引消費者對它的側(cè)目，上一代產(chǎn)品的確已經(jīng)無法符合現(xiàn)在的審美。而且在以家用為主要定位的基礎上，傳祺GA6身上的科技屬性讓我們看到了它的與時俱進甚至是一定的超前，也大大拓寬和增強了產(chǎn)品實力。

舒適實用往往更是硬道理

目前的傳祺GA6全系搭載代號為4A15J1的自主研發(fā)1.5T渦輪發(fā)動機，也就是之前4A15M1的升級版，依舊傳承了GCCS燃燒控制專利技術(shù)和DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時的優(yōu)勢，數(shù)據(jù)上擁有了更高的169馬力最大功率和265Nm峰值扭矩，尾標也由原來的235T變成了現(xiàn)在的270T，并滿足現(xiàn)在的國VI排放標準，而且變速箱由原來的7DCT換為了愛信6AT。

動力系統(tǒng)全面升級的GA6開起來非常容易上手，油門和剎車的腳感都比較線性，尤其并沒有把油門初段調(diào)教得過于激進，而1700rpm開始輸出的265Nm扭矩讓它的加速絲毫不遜色，換裝的自動變速箱也相比上一代車型更加平順。轉(zhuǎn)向手感輕盈且有一些恰到好處的虛位，考慮到它4891×1850×1505mm的三圍尺寸和2815mm的軸距，在城市里開依然游刃有余。

上一代GA6的底盤源自于阿爾法·羅密歐166，前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合可謂豪華。全新GA6則在之前略顯老舊的底盤上進行了升級，采用前麥弗遜+后E性多連桿的結(jié)構(gòu)，跟現(xiàn)在的豐田凱美瑞和本田雅閣相同，簡化結(jié)構(gòu)、大幅增加輕量化，這也是讓駕駛輕快許多的原因之一。更重要的是，它給車身的反饋在整體非常舒適的同時增加了不少穩(wěn)重感，適中的柔軟和支撐非常符合這款中級家用車的定位。

除了自己開，全新傳祺GA6也具備了L2級自動駕駛的能力，搭載自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、全自動泊車等主流功能。在實際體驗中，它的表現(xiàn)也基本穩(wěn)定，基本可以達到輔助我們駕駛過程中的疲勞和分神。其中需要重點說的是它的集成式巡航輔助系統(tǒng)，當在車道輔助模式中選擇后，配合車道偏離輔助系統(tǒng)，這輛傳祺GA6就具備了自主轉(zhuǎn)向的功能。

我們可以在儀表盤上看到，兩條車道線和中間的方向盤標識都變成了藍色，這時車輛會根據(jù)車道線自動對方向進行調(diào)整，而且支持Stop & Go功能，堵車的時候也可以工作。過程中方向盤的轉(zhuǎn)向動作幅度不大，柔和順滑，而且基本可以應付城市環(huán)路的彎道。不過有時會因為道路線的不清晰或陽光反射比較強烈，車輛會在彎道中偏離路線，這時儀表盤中的車道線就會有一側(cè)變成紅色，系統(tǒng)也會提示集成巡航橫向輔助退出，需要我們自己接管方向。

這款全新GA6在駕駛層面提高了不少整體質(zhì)感，這背后也是因為廣汽傳祺與全球頂級供應商建立了長期的戰(zhàn)略合作，其中全球前十零部件供應商中就使用了八家。比如，博世最先進的ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、大陸最新一代真空助力器及制動總泵、米其林浩悅4輪胎、哈曼音響等等，這些都讓傳祺GA6的產(chǎn)品力在深層次上提高了一個檔次。

車云小結(jié)

作為廣汽傳祺旗下的主力轎車，全新GA6給人帶來了產(chǎn)品形象的全面升級變化，自今年8月份以10.88-16.88萬元的價格上市以來，銷量也一直穩(wěn)步上升接近三千左右。放眼自主品牌，中型車細分市場還遠未飽和，甚至鮮有真正有競爭力的產(chǎn)品，市場留給更加成熟的傳祺GA6的空間還是非常大的，我們也期待傳祺GA6能穩(wěn)中求勝，甚至是叫板合資品牌。