斑馬既是斑馬，斑馬也將不再是斑馬。

自2015年成立以來(lái)，斑馬網(wǎng)絡(luò)始終被烙印著上汽和阿里標(biāo)簽。

雖然斑馬后續(xù)也與東風(fēng)雪鐵龍、觀致、福特等車企品牌達(dá)成合作，但在外界看來(lái)，其一直是上汽的“專屬供應(yīng)商”，兩者共同打造的上汽榮威品牌車型，更是被業(yè)內(nèi)看作是首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并在市場(chǎng)上大賣。

然而，現(xiàn)在這一切有了些變化。

2019年8月，阿里巴巴和上汽正式重組斑馬網(wǎng)絡(luò)，重組后，阿里成為斑馬大股東，占據(jù)絕對(duì)的控制權(quán)。2019年12月，阿里巴巴與一汽在長(zhǎng)春正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造面向未來(lái)的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

半年，兩件事，讓斑馬走出此前兩大巨頭博弈的困局，也讓阿里巴巴與上汽徹底解綁。雖然雙方仍有合作，但斑馬不再是上汽的“專屬供應(yīng)商”，而是成為了阿里巴巴“攻占”汽車行業(yè)的“利器”。

阿里上汽聯(lián)手“稱霸”互聯(lián)網(wǎng)汽車的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，接下來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一超多強(qiáng)或雙雄鼎力的局面或?qū)㈤_(kāi)啟。

斑馬的“阿里化”

一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的領(lǐng)軍者，勢(shì)力均衡，是雙方合作的基礎(chǔ)，卻也埋下了些許隱患。

2015年，上汽阿里共同出資10億元成立互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，雙方各持股50%，斑馬網(wǎng)絡(luò)則是由該基金投資成立。值得注意的一點(diǎn)是，最初的斑馬是兩家公司，一家名為“斑馬信息科技”，由上汽注冊(cè)，另一家則名為“斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”，由阿里注冊(cè)，并且，兩家公司還引入了兩套獨(dú)立的管理架構(gòu)和評(píng)價(jià)體系。

然而，在斑馬成立半年內(nèi)，項(xiàng)目并無(wú)進(jìn)展，甚至團(tuán)隊(duì)處于群龍無(wú)首的狀態(tài)。究其原因，則在于阿里上汽低估了將兩支勢(shì)均力敵、基因迥異的團(tuán)隊(duì)撮合在一起的阻力，雙方對(duì)產(chǎn)品的不同理解，使初期存在一定溝通成本。

因此，這個(gè)時(shí)候的斑馬，需要一個(gè)既不是上汽，也不是阿里的領(lǐng)導(dǎo)者。施雪松則成為了關(guān)鍵。

據(jù)悉，最初，施雪松是以顧問(wèn)的身份加入斑馬網(wǎng)絡(luò)，只負(fù)責(zé)端的研發(fā)，并沒(méi)有與平臺(tái)、TBOX兩部分聯(lián)調(diào)過(guò)，原因在于后兩者是在其他兩個(gè)負(fù)責(zé)人手中，并沒(méi)有向施雪松開(kāi)放。

然而，由于車聯(lián)網(wǎng)的整體解決方案遲遲無(wú)法交付，且已經(jīng)影響到了RX5的交車時(shí)間，這對(duì)于將“寶”壓在這款車型上的王曉秋團(tuán)隊(duì)而言，是不能容忍的。在此情況下，施雪松臨危受命，成為了斑馬最高指揮者。

兩支不同的團(tuán)隊(duì)，在一個(gè)共同的目標(biāo)下，加上施雪松對(duì)斑馬整個(gè)團(tuán)隊(duì)的重新組編，這個(gè)時(shí)候的斑馬空前團(tuán)結(jié)，一切只為了將車聯(lián)網(wǎng)解決方案研發(fā)出來(lái)。

2016年7月，上汽聯(lián)合阿里在杭州發(fā)布了首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，其在業(yè)內(nèi)被看作是互聯(lián)網(wǎng)汽車的開(kāi)端，銷量更是遠(yuǎn)超其他競(jìng)品。據(jù)上汽財(cái)報(bào)顯示，截至2017年8月，榮威RX5銷量累計(jì)達(dá)到17萬(wàn)輛，屢次幫助上汽緊湊型SUV躋身全國(guó)銷量前十。

施雪松任職期間，不管是斑馬系統(tǒng)的升級(jí)迭代，還是在新車上的裝機(jī)量，都在穩(wěn)步向前推進(jìn)。然而，施雪松并沒(méi)有徹底解決上汽阿里在斑馬上的隱患，甚至隨著時(shí)間的推移，以及斑馬網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，矛盾開(kāi)始激化。

事實(shí)上，上汽和阿里在合作的過(guò)程中，主要有三支隊(duì)伍，一支是由王堅(jiān)帶領(lǐng)的阿里YunOS團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)車載操作系統(tǒng)等軟件的研發(fā)，一支則是由王曉秋帶領(lǐng)的上汽自主品牌團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)汽車硬件產(chǎn)品的研發(fā)，第三支團(tuán)隊(duì)就是斑馬網(wǎng)絡(luò)。

由此來(lái)看，斑馬智行系統(tǒng)最核心的技術(shù)，仍然掌握在阿里手中，斑馬也因此需要向阿里支付開(kāi)發(fā)費(fèi)用。據(jù)36氪援引知情人士稱，為了爭(zhēng)取更多的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，孫權(quán)代表的阿里一方和施雪松帶隊(duì)的斑馬有過(guò)多輪談判，2018年初，施雪松卸任CEO，郝飛接任，即是談判落定的條件之一。

此外，除了開(kāi)發(fā)費(fèi)，阿里也會(huì)按每輛車收取授權(quán)費(fèi)，對(duì)此，知情人士稱，軟件定價(jià)一直是斑馬頭疼問(wèn)題，畢竟阿里是賣方，希望價(jià)格高一些，而上汽是買家，希望軟件費(fèi)用少一些。

基于此，我們不難看出，于阿里而言，其為了開(kāi)發(fā)出車載操作系統(tǒng)，投入了巨大的時(shí)間、精力和金錢，因此，其需要通過(guò)AliOS做全行業(yè)的布局，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，以便于攤銷開(kāi)發(fā)費(fèi)用。但對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，則不需要，并且，斑馬網(wǎng)絡(luò)還是其優(yōu)質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)資源。這是雙方矛盾的根源所在。