（文章來源：汽車科學島）

增程式電動汽車為什么能節油，這一問題應困擾了很多汽車愛好者。大部分人認為增程式電車是“脫褲子放屁”，讓燃油轉化為電、用電驅動汽車——意義何在呢？意義在于電動機與內燃式熱機的能量轉化效率差異巨大。

內燃式發動機是通過燃燒燃油產生熱能，利用燃燒過程中分子運動推動活塞運轉轉化為機械能——這是熱機的主要缺點。因為熱能轉化動能的過程會有很大的損耗，比如冷卻液與機體的冷卻損耗（低溫物體會吸收熱能），活塞在往復運動的過程中與缸體的摩擦會有運動損耗，進排氣壓力與溫度的變化也會損耗動力。燃燒燃油產生的熱能絕大部分都會被浪費掉，會浪費多少呢？

熱能能有效轉化為動能的比例僅僅是30%~40%，且絕大多數車輛的內燃機只能轉化30%多一些，而且是在熱機的理想工況中。可以這樣理解：消耗1升汽油只有300多毫升真正是動力，其他都用以做“無用功”了。這就是內燃機作為發動機驅動汽車的巨大損耗，可以說水平相當的低。

電機的運動原理是利用磁場，動力電池組將電流以接近光速的高速輸送到電動機的電磁線圈，在剎那間會形成電磁場。以永磁同步電機為例，電磁場與永磁體的磁極產生相互作用則等于推動力；這一過程中既不會產生高熱也沒有磨損，重點是不受空氣和氧氣的影響。也就是說電動機不需要考慮冷卻損耗，而輸出動力的結構只有一個轉子和軸承，簡單的結構也幾乎不用考慮運動損耗，轉化率會有多高呢？

一臺非常先進的國產永磁同步電機，最高效率達到96.7%，是普通內燃機的3倍、是優秀內燃機的兩倍多。重點是什么呢？——使用這臺電動機的汽車百公里電耗僅僅為15kwh，也就是說一百公里只需要15度電。而同樣等級的燃油動力汽車，其百公里平均油耗至少會在10升左右，現在可以討論增程式的節油模式了。

假設這臺車電動汽車百公里電耗穩定在15kwh，那么在電池組虧電后如果要繼續行駛，用內燃機帶動發動機機發電就得每小時發出15kwh的電。計算轉化過程中的損耗假設要以20kw的功率恒定運行，該內燃機假設為1.5T渦輪增壓機，峰值扭矩250N·m（1500~4000轉）；想要以20kw的輸出功率穩定帶動同功率的發電機，需要的轉速只需要1000轉左右的怠速轉速即可，因為1500轉左右已經能輸出40kw的功率了。

同一臺車用這臺1.5T發動機直驅，相同的車速需要功率得60~80kw，反推得出的轉速則需要在1700~2250轉之間。這是以中低車速巡航駕駛時的發動機轉速需求，內燃式發動機轉速越高噴油量越大。這一對比足以說明增程式電動汽車為什么能省油了，而且對于很多中大型客貨車而言會更節油；因其燃油版需要的是5~12升的超大排量柴油機，油耗總會有三四十升百公里；而同樣的發電功率需求可以用1~2升的小排量柴油機增程，巨大的排量差即使高轉速大基數噴油也會節省很多消耗，這就是增程式電動汽車的優勢。
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