發動機是汽車是否能正常行駛的必要條件，而維持發動機能否正常工作的必要系統之一就是冷卻系統。對于發動機而言，常見的故障是冷卻系統溫度異常、冷卻風扇不轉、機油壓力偏低和漏機油。發動機溫度異常包括溫度過高和溫度過低，這些故障會出現降低發動機輸出功率、燃油消耗過多和發動機過熱等現象。

　　發動機溫度過高的危害

　　發動機溫度過高會導致冷卻液“開鍋”、發動機艙冒白煙，可能的故障原因是冷卻系統有空氣、冷卻系統堵塞、水泵工作不良和節溫器不打開和散熱風扇不轉等。我們可以先檢查冷卻液的消耗量，如果液位過低需要先補加，然后使用專用工具對冷卻系統進行加壓看是否有漏液情況。

　　控制單元對散熱風扇是使用占空比信號信號進行控制，當占空比信號大于10%時才開始工作。散熱風扇控制單元根據發動機控制單元的信號對風扇進行控制，發動機控制單元主要收集空調制冷劑壓力傳感器的數據和水溫傳感器信號的數據。如果散熱風扇占空比控制不正確，比如有的時候是15%工作，有的時候是20%才工作，就會使散熱風扇控制不穩定。

　　發動機溫度過高首先會造成機體部件的膨脹量增大，造成運動件之間的配合間隙減小，零部件在旋轉和移動時會發生卡滯；進氣溫度高，空氣因為高溫受熱膨脹，使每個氣缸在進氣行程時進氣量減少，實際的充氣效率低；機油有100度時的運動粘度，如果溫度過高，機油粘度就會變稀，潤滑條件就會變差，加劇零部件的磨損。

　　發動機溫度過低的危害

　　發動機過低從表面上看就是怠速不穩、需要踩住油門才能保持轉速穩定，偶爾發動機會冒黑煙。機油粘度增加、流動性變差，造成曲軸軸瓦、連桿軸瓦和軸徑之間產生的油膜不連續，機械磨損阻力增加。

　　發動機低溫會導致燃燒產生的水蒸氣凝固在氣缸壁上，會稀釋附著在氣缸壁上的油膜，又與活塞頂部上殘留的硫物質發生反應，造成發動機壓縮力不足、功率下降。根據相關的資料顯示，發動機溫度在40度時比90度時，耗油量增加5-7%，發動機的磨損量加多3-4倍。

　　發動機工作時溫度過低的故障不常見，一般不會長時間溫度過低，一般發生在冷啟動的開始階段，如果這時候我們直接就掛檔起步，就會出現這個故障。建議車主以50度的水溫起步行駛，避免長時間低溫怠速運轉。如果預熱3-5分鐘后（在北方可以適當延遲一點時間）發動機水溫還沒有提高，最有可能就是節溫器的上閥門處于長期打開的位置了。這個時候可以把節溫器拆下來，測一下“初開”、“全開”的溫度（80度和90度）和節溫器全開時閥門的升程，對比維修手冊的標準值就可以知道節溫器的好壞了。

　　總結與建議

　　不同類型的發動機，正常工作時發動機運轉的溫度也是不一樣的。如果發動機工作的溫度異常，燃燒室內的可燃混合氣體在做功時會迅速燃燒擴散，內部高速運轉的部件會產生大量的熱量，導致活塞、曲軸、氣門和氣缸蓋等溫度上升。如果冷卻系統冷卻過渡，也會因為發動機溫度過低導致機油粘度變粘稠，在冷啟動時流動性不足，從而降低發動機動力性、可靠性和排放性能。

　　對于車主朋友來說，及時排除發動機溫度異常的故障和對冷卻系統的保養就顯得十分重要，比如大眾捷達需要使用專用的G12型號的冷卻液，該冷卻液具有防銹、防腐蝕和沸點高等特點，如果不使用該信號的冷卻液，則會使車輛出現“開鍋”現象。