據(jù)外媒報道，在加州阿拉米達縣衛(wèi)生官員警告特斯拉公司不要重開加州工廠后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）發(fā)布推文稱，特斯拉將起訴阿拉米達縣政府，并將總部遷出加州。

　　特斯拉美國工廠還埋著產(chǎn)業(yè)鏈問題，這邊復工無望就意味著承載特斯拉希望的上海工廠也將一并受到影響，說到底，搬廠更像是個威脅，復工才是最終目的。

　　馬斯克在推特上開啟炮轟模式：“說實話，這就是最后的稻草，特斯拉將立刻把總部和未來的項目搬到得克薩斯州或者內(nèi)華達州。”馬斯克發(fā)聲的幾個小時之后，特斯拉的行動就跟上了。特斯拉向加州北部地區(qū)的地方法院提起訴訟，要求法院對該縣的隔離政策實施禁令。

　　按照特斯拉律師的說法，該政策“與州長的命令相抵觸，在一定程度上限制了聯(lián)邦重要基礎設施部門的商業(yè)運作”。特斯拉的總部位于加州帕洛阿爾托，而加州阿拉米達縣的弗里蒙特工廠則是特斯拉在美國最大的電動車制造工廠。惹惱馬斯克的是即將到來的復工在眼前“飛走了”。

　　加州政府宣布允許該州制造商陸續(xù)開放，馬斯克便發(fā)送內(nèi)部郵件稱，準備啟動弗里蒙特工廠的復產(chǎn)，每班員工人數(shù)為正常水平的30%。阿拉米達縣政府表示，尚未給特斯拉的弗里蒙特工廠開出允許復工的綠燈。

　　阿拉米達縣與舊金山灣區(qū)的其他幾個縣市發(fā)布了修訂后的“居家令”，將封鎖時間延長至5月底，這意味著，特斯拉將不被允許在6月1日之前重啟該工廠。

　　阿拉米達縣的考慮完全在情理之中。對于馬斯克的指責，阿拉米達縣公共衛(wèi)生部門在一份聲明中回應稱：“我們需要繼續(xù)共同努力，這樣那些犧牲就不會白費，我們就能保持我們的抗疫成果。

　　在數(shù)據(jù)和科學的指導下，我們將以最安全的方式重新開放，并逐步放松‘就地庇護’管制，這是我們的集體責任。”無論是特斯拉的總部還是弗里蒙特工廠均處于舊金山灣區(qū)，而舊金山灣區(qū)又是美國第一批要求居民施行“居家令”的地區(qū)。

　　舊金山灣區(qū)包括舊金山在內(nèi)的6個縣發(fā)布“居家令”，以抑制新冠肺炎在社區(qū)的傳播。相比起來，加州宣布封鎖全州，成為美國疫情暴發(fā)后，第一個施行全面強制性封鎖的州。而加州和紐約州又是美國疫情最為嚴重的兩個州。

　　威脅大于行動

　　馬斯克在特斯拉的財報電話會議上就告訴投資者，“居家令將人們強行囚禁在家中，違反了憲法權利”，甚至稱政府的行為是“法西斯主義”。

　　矛盾被全面激化。馬斯克曾在社交媒體上暗示，可能將在得州再建一座超級工廠，而在內(nèi)華達州，特斯拉還有一座超級電池工廠，最開始，得州還與內(nèi)華達州競爭過這一電池工廠。這可能意味著，搬廠具有一定的可行性。但是并不一定能實現(xiàn)。

　　據(jù)了解，弗里蒙特工廠是全球唯一一家生產(chǎn)ModelS、ModelX和ModelY的工廠，基本涵蓋特斯拉的每一款車型。路透社表示，特斯拉弗里蒙特工廠去年生產(chǎn)了近50萬輛汽車，搬遷整個生產(chǎn)工廠將是一項艱巨的任務。Wedbush分析師DanIves估計，特斯拉工廠搬遷可能需要12-18個月。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，客觀上講，馬斯克搬走工廠的可能性很小，一方面馬斯克本身沒錢，另一些其他方面的壓力，自己就處于比較艱難的階段。

　　而從特斯拉本身來看，資金流也處于一種緊張的狀態(tài)，特斯拉受疫情的影響在美國的產(chǎn)銷出現(xiàn)了一定的停滯，從一季度報表來看，其生產(chǎn)遠大于銷量，再加上油價低迷，美國人對新能源車的需求并不高，所以不可能搬走。

　　搬廠肯定影響特斯拉的生產(chǎn)進度，又需要大量資金，其他地方也不一定能夠給他提供這么多錢，復工又是一個短期的問題，所以整體上看，馬斯克的搬廠更多是威脅的概念。

　　盡管搬廠更多是種威脅，但這種惱羞成怒的威脅卻也暴露了關鍵的問題。“從馬斯克和特斯拉的角度來看，部分原因是他們感到沮喪，因為他們基本上是在弗里蒙特附近扎根的，當?shù)厥撬麄儤I(yè)務的核心所在。”DanIves如此說道。

　　事實上，在特斯拉堅持不停產(chǎn)時，JDPower分析師泰森·喬米尼就提到，如果一家公司不能在這個時刻提高產(chǎn)量和交付數(shù)量，那么將面臨生存危機，對特斯拉來說尤其如此。

　　據(jù)悉，傳出馬斯克賣房的消息，有分析認為，馬斯克的做法與特斯拉在現(xiàn)金流上面臨的困境有關。特斯拉2020年一季度的總營收低于2019年四季度。同時，特斯拉經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-4.4億美元，而其自由現(xiàn)金流為-8.95億美元。

　　特斯拉曾在1月表示過，他們的目標是在2020年實現(xiàn)自由現(xiàn)金流為正，如今卻產(chǎn)生了近9億美元的缺口。現(xiàn)金流之外，特斯拉弗里蒙特工廠還關系到了一個產(chǎn)業(yè)鏈問題。

　　中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光稱，馬斯克著急的不僅僅是美國工廠的復工，更重要的是因為其美國工廠的停工影響到了上海工廠，目前特斯拉國產(chǎn)化率只有不到40%，60%以上的配件還要從美國運輸，如果80%以上都在中國的話那么特斯拉也就不著急了，因此這也可能變相促進特斯拉的全面國產(chǎn)化。

　　崔東樹稱，對特斯拉而言，不復工會導致其成本快速上升，二季度盈利等方面就會出現(xiàn)一定問題，同時也有可能影響其股價的表現(xiàn)，進而導致特斯拉的評價和估值都受到一定沖擊，馬斯克也很擔心這些問題，所以搬廠的威脅也顯示出了馬斯克迫切復工的心態(tài)。背后反映出的就是企業(yè)復工復產(chǎn)與防疫之間的均衡，從中國來看，疫情穩(wěn)定后就快速推動復工復產(chǎn)，疫情和經(jīng)濟發(fā)展方面做得比較均衡，而美國這方面就存在著比較大的差距。

　　對于特斯拉而言，可能也不全是壞消息。賈新光稱，目前全球汽車工業(yè)確實處于非常悲慘的狀況，雖然美國多家汽車廠開始復工，但還需要整個市場的啟動，這是一個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動。

　　但對于特斯拉來說，壓力可能沒有那么大，一來特斯拉市值已經(jīng)上升到了1000億美元，也是因為其近兩年業(yè)績可觀，特別是中國工廠那么快建成那么快出產(chǎn)品，所以股價也一路飆升，特斯拉現(xiàn)在不愁資金問題。

　　美國前景又不好說，有預測甚至提到10月還會出現(xiàn)疫情的二次暴發(fā)，而中國工廠的二期、三期已經(jīng)有所預留，整體上看，特斯拉的希望還在上海工廠。