據國外媒體報道，盡管特斯拉在汽車銷量上無法與豐田和大眾相提并論，但在電子技術方面，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司要遙遙領先于傳統汽車公司。 在拆解研究新購的一輛特斯拉Model 3以后，日經得出的結論是，特斯拉在電子工業方面“領先豐田和大眾6年”。

　　特斯拉給很多拆解過Model 3的工程師留下了深刻的印象。在拆解剖析該輛電動汽車后，工程技術研究與咨詢公司Munro & Associates指出，Model 3的電子元件堪稱杰作。一家德國工程公司在進行逆向工程后也覺得Model 3令人驚艷。

　　近日，日經進行了Model 3拆解，同樣也被特斯拉的電子技術所折服。他們在一份報告中寫道，“Model 3最出類拔萃的是特斯拉的集成中央控制單元，即‘全自動駕駛計算機’。這項技術也被稱為Hardware 3，是該公司在蓬勃發展的電動汽車市場上最強有力的武器。這可能會終結我們所知的汽車行業供應鏈。”

　　Model 3的“全自動駕駛計算機”有兩個主要組成部分：一個是針對自動駕駛的定制人工智能芯片，另一個是用于“信息娛樂”系統的媒體控制單元。

　　數家日本汽車制造商的工程師也參與了拆卸工作。其中，一位來自一家日本大型汽車企業的工程師倍感震驚。在研究了Model 3的計算機后，他直言，“這個我們可做不出來。”

　　2019年4月，特斯拉推出該驅動Autopilot自動駕駛等高級功能的新系統，聲稱它搭載了“世界上最好的芯片”。他們表示，該系統可以每秒執行144萬億次操作，每秒處理2300幀，在完成所有這些操作的同時，還能夠降低功耗。

　　據日經估計，特斯拉的競爭對手們要到2025年才能做出這種計算機。“這種以強大的計算機為核心的電子平臺，是未來更智能、更自動化的汽車快速處理大量數據的關鍵所在。業內人士預計，這種技術最早要在2025年左右才能普及。”

　　你也許會認為，如果其他汽車制造商想要下重本開發自己的高級計算平臺，只要將自己巨大的財力和人才資源利用起來，它們就能做到這一點。

　　背后的原因

　　然而，日經認為這不會發生。

　　“其它汽車廠商遲遲沒能做出來的真正原因是什么呢？工程師說，汽車制造商擔心，像特斯拉這樣的計算機，會讓它們耗費幾十年培育起來的零部件供應鏈一下子就變得過時。這樣的系統會大大減少汽車中電子控制單元（ECU）的數量。這關乎致力于生產這些零部件的供應商及其員工的生死存亡。”

　　他們認為，考慮到供應鏈的存亡，其他的汽車制造商“覺得必須繼續使用由數十個ECU組成的復雜網絡”，而特斯拉則不受束縛，能夠自由采取一種更“精簡”、更垂直化的方式來打造電子系統。

　　真的如此嗎？那就是那些車企落后于特斯拉的技術的原因嗎？真的只是因為它們不想給供應商帶來負面影響嗎？

　　有行業觀察家指出，沒人希望別人失去工作，但如果消費者停止購買你的汽車，下游的供應商遲早還是會做不下去，它們的員工也會失去工作。

　　真正的原因在于，傳統的汽車制造商都轉向了依賴供應鏈的運作模式。他們不具備電子部件方面的專業知識，只是專注于其他的汽車部件，比如發動機、底盤、懸架等等。

　　這也拉長了這些車企的產品周期，因此要經過很長一段時間才會有創新。相比之下，特斯拉則采取了截然不同的模式。它垂直整合了多得多的零部件，尤其是那些它認為非常重要的零部件，比如車載計算機和電子部件；它還推行類似于科技行業的創新周期。

　　Model 3中的大多數部件上面都沒有供應商的名稱。相反，許多都有特斯拉的標志，包括ECU內的基板。這表明，該公司對幾乎所有關鍵技術的開發都保持著嚴格的控制。

　　有了那些硬件，特斯拉可以通過“無線”軟件更新來不斷進行改良。從軟件到電力驅動系統，特斯拉正逐步將更多的開發任務留在公司內部完成。