據外媒報道，在新冠疫情后，得益于基礎設施原材料及設備的訂單量，中國工業生產的復蘇速度要快于絕大多數其他國家和地區。然而，若沒有走強的需求和出口量輔助，恐怕難以實現進一步的擴張。

　　SCFcv1銅價和SRBcv1鋼價的價格飆升，帶動了中國內地藍籌股的股價觸及近5年來的新高，因為國家撥款的基礎設施項目驅動了水泥、鋼材和有色金屬的產量。

　　舉個例子，今年第二季度，中國在鐵路上的投資額同比增長11．4％，但卻環比下滑了21％。

　　由于汽車業和電子業的需求量被抑制，其他各行業從中獲益。作為中國經濟增長的支柱產業，房地產行業還出現了復蘇跡象，房地產的投資額在持續增長中，而房產銷售的速度也在加快。

　　IHS Markit的高級經濟師Yating Xu表示：“今年，中國仍處于通貨緊縮狀態。今年6月，中國的月度出廠價格指數可能呈現利好，因為工業品（制造品，manufactured goods）的需求已有復蘇跡象。”

　　這一利好預期也使得投資銀行——荷蘭國際集團（ING）預測，在今年下半年，中國不太可能再出臺降息政策。

　　華中地區一家國有鋼廠的高管表示：“今年5月，工廠開始重回薄利的道路，6月的情況又好了一點。”但由于上述內容涉及中國的國家政策，他不愿透露身份。

　　他表示：“截止至目前，我們的需求主要來自于基礎設施項目，特別是鋼筋（steel rebar）和中厚板（medium plates）的需求。”鋼筋主要被用于建設，而中厚板被用于輪船和挖掘機。

　　由于中國基礎設施需求走強的支撐，今年6月，波羅的海干散貨運價指數（Baltic dry index）從今年5月的歷史新低環比激增257％。今年5月，由于新冠疫情后，各國政府紛紛出臺封鎖禁令，導致全球貿易量遇冷。值得一提的是，波羅的海干散貨運價指數是追蹤運送散裝干活的船運價格，該指數可反映出海岬型船（capesize）的運費變化。

　　中國工業的前景看漲，相較于仍在應對新冠疫情的其他經濟體，兩者形成了強烈的反差。今年5月，日本、韓國和美國的工廠產量進一步暴跌。此外，今年4月，歐元區制造業產量的跌幅高達28％，刷新歷史記錄。

　　由于新冠疫情的影響，中國的經濟遭遇了首次收縮。然而，中國預計將在今年第二季度發布中國經濟呈現正增長這一利好消息。

　　然而，分析師們發出預警，最快在本季度內，中國工廠可能難以保持當前的增長勢頭，這要歸咎于受抑制的需求量減少、陷入泥潭的出口及嚴重洪澇（heavy floods）對長三角地區工業及商業活動的沖擊。

　　到目前為止，受抑制的汽車需求已被釋放。今年6月，汽車市場也進入了傳統意義上的低迷期（lull）。全國乘用車市場信息聯席會（China Passenger Car Association，CPCA）于上周表示，今年6月，中國的乘用車零售銷量同比下滑8％。

　　在遭遇了近兩年的銷量下滑后，今年5月，中國汽車業迎來首次銷量增長，業內人士預期，作為中國的支柱型行業，中國汽車業可能迎來V型強勢復蘇，從而對中國總體經濟起到支撐作用。今年5月，面向經銷商的汽車交付量也連續兩個月呈現增長態勢。

　　分析人士預計，今年第三季度，出口行業也將面臨重壓，因為新冠疫情相關的醫療設備銷量放緩，而全球需求量也依然疲弱。值得一提的是，出口行業為中國提供了近2000萬個城市就業崗位。

　　溫州市東城區一家水龍頭工廠的負責人Xia Xiaokang也表達了這方面的擔憂。

　　今年5月，在經歷了長達10天的生產間斷后，他的工廠重新開工，因為他收到了歐洲客戶的許可，旨在將被延遲的貨物發給客戶，并完成被擱置的訂單。

　　Xia表示：“6月的情況比5月好些，但我擔憂7－9月的情況。盡管許多國家的工廠已復工，但訂單量寥寥無幾。”他補充道，他的公司未能在中國最大的貿易展會——廣交會（Canton Fair）在線會議上找到任何新客戶。

　　IHS的Xu表示，全球需求量恐怕難以在未來三年內恢復至新冠疫情前的水平。
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