恒大造車高調(diào)多年，曾在5天砸入近3000億，買出一個汽車帝國，工廠在全國各地建起。

去年1月，恒大以9.3億美元的價格收購NEVS（國能）51%的股權(quán)，后者為恒大提供了整車生產(chǎn)能力和造車的資質(zhì)。

入主國能新能源5個月后，預(yù)量產(chǎn)車就面世了。恒大的掌門人許家印還曾揚言要超過特斯拉，成為全球第一造車玩家。

每一次出場，恒大都自帶“光環(huán)”，用驚人之舉顛覆所有人對造車行業(yè)的認(rèn)知，這次也不意外。

8月3日，恒大汽車一次性發(fā)布了6款恒馳品牌純電動車型，分別為“恒馳1”至“恒馳6”。包括了轎車、SUV、MPV等車型，這六款車型預(yù)計從2021年下半年起陸續(xù)推出。

當(dāng)天，恒大健康（更名為恒大汽車）的股價有所上漲，總市值一度突破3200億港元。截止8月4日，股價回落，總市值為2946.24億，高于中國恒大2819.90億的總市值。

新能源汽車是目前股市最受追捧的板塊之一，恒大健康完成更名預(yù)示其將加碼造車，種種原因推高了資本市場對其的信心。

不過，質(zhì)疑聲也同時存在，無論是產(chǎn)品數(shù)量還是面世速度，很難有其它玩家能超越，這是恒大典型的激進(jìn)風(fēng)格。有人開玩笑，恒大造車仿佛一場“大躍進(jìn)”。

欲速則不達(dá)，其造車經(jīng)歷也證明了這一點。

早在2018年收購FF后，恒大就喊出口號“未來十年要造500萬輛電動汽車。”同樣在入主國能新能源后，恒大的目標(biāo)也依舊宏大而信心滿滿。但最終恒大與賈躍亭決裂后，失去了FF造車項目，而快速實現(xiàn)量產(chǎn)的國能，其推出的車型國能93并沒有獲得多少關(guān)注。

與激進(jìn)的造車策略相對應(yīng)的是，外界對恒大的質(zhì)疑也從未停止。恒大終究是一個造車行業(yè)的門外漢，信心滿滿，樂于喊口號，但始終交不出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，恒馳新車發(fā)布后產(chǎn)品質(zhì)量也有待驗證。

此外，對于恒大“真拿地，假造車”的質(zhì)疑也一直存在。

恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超曾在離職后曝出，恒大是以造車相關(guān)項目的投資換取當(dāng)?shù)卣淖≌玫刭Y源。恒大講出的故事卻是，通過土地配套覆蓋汽車虧損。

恒大不乏被打臉的經(jīng)歷，看著其一次次畫下的造車“大餅”，驚天動地的宏大目標(biāo)，很多人懷疑這事究竟靠譜嗎？不過量產(chǎn)在即，答案也即將要揭曉了。

“能買的技術(shù)，能買的企業(yè)，都把它買了”，在恒大新能源汽車戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印對著臺下眾人提到，恒大在造汽車方面一無所有，要實現(xiàn)核心技術(shù)世界領(lǐng)先，這便是方法論。

在跨界造車的路上，許家印的判斷和言論一直保持著激進(jìn)的風(fēng)格，受此影響下的恒大汽車，就像是在經(jīng)歷一場“大躍進(jìn)”，目標(biāo)格外遠(yuǎn)大，量產(chǎn)時間表則驚人地靠前。

恒大的造車之路，開始于2018年收購賈躍亭創(chuàng)辦的美國電動車初創(chuàng)公司Faraday Future（下稱FF），當(dāng)時FF尚未量產(chǎn)，國內(nèi)新能源汽車在2017年整年的生產(chǎn)量僅為79.4萬輛，而恒大已經(jīng)喊出口號“未來十年要造500萬輛電動汽車。”

然而這個宏大的目標(biāo)，很快隨著恒大與賈躍亭的決裂而破滅。恒大失去了FF造車項目。

此后，許家印在2019年開啟了“買買買”之路，斥資9.3億美元收購一家汽車公司NEVS 51%的股權(quán)，其在中國有國能新能源項目，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

恒大的步子邁得很大，曾在2019年上半年就完成六次收并購。從整車、電池，到電機、動力系統(tǒng)等，恒大缺什么就買什么，最后布局了整個造車產(chǎn)業(yè)鏈。

恒大通過入主卡耐公司，布局日本動力電池技術(shù);入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司后，全面參與輪轂電機技術(shù);又通過入股廣匯集團(tuán)，獲得了全球最大的汽車銷售渠道。

恒大還擁有廣東、上海、天津、遼寧等多個整車生產(chǎn)基地，所有生產(chǎn)基地都在緊鑼密鼓地建設(shè)中，首期規(guī)劃總產(chǎn)能超過100萬輛。

相比勒緊褲腰帶的理想汽車，或是四處融資求生的蔚來，恒大這個跨界者比誰都出手大方。據(jù)未來汽車Daily，僅2019年，恒大已豪擲逾3000億元布局汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

而在2019年6月份，廣州和沈陽的新能源項目簽約儀式上，恒大在5天時間創(chuàng)造了2800億元的投資總額。

與激進(jìn)的擴(kuò)張策略相對應(yīng)的是，恒大也從未停止設(shè)立宏大目標(biāo)。

在新的階段，恒大又提出，要同步開發(fā)15款車型，同步建設(shè)10個整車生產(chǎn)基地，在3至5年內(nèi)成為全球規(guī)模最大的新能源汽車集團(tuán)，并在10到15年內(nèi)實現(xiàn)500萬輛產(chǎn)能規(guī)模。

盡管新能源汽車領(lǐng)域聚集了大量的資本和玩家，格力等不少地產(chǎn)企業(yè)也紛紛下注，但至今還未有一個玩家能超越恒大的巨額投入。

恒大定下的目標(biāo)頗讓市場驚訝，但它是否有實力兌現(xiàn)還有待檢驗。

從2018年入局至今，恒大量產(chǎn)車上市時間一再延后，盡管許家印所描繪的那樣信心滿滿，但造車這件事并沒有那么簡單。

經(jīng)歷過兩個月燒光8億美元投資的FF，恒大曾對國能新能源期待滿滿，但最終收獲的是如潮的質(zhì)疑。

國能新能源是一個老玩家，它在2012年于瑞士成立，早已通過薩博鳳凰平臺完成國能93車型的研發(fā)，并在2018年11月獲得中國工信部準(zhǔn)入，這讓恒大入主國能后，僅用5個月就拿出了自己的第一款車，速度讓同行側(cè)目。

恒大求速度，卻犧牲了質(zhì)量。薩博鳳凰平臺這一汽車技術(shù)平臺，雖有超過十年歷史，但此前僅發(fā)布過一款量產(chǎn)車，一度被質(zhì)疑是“概念性平臺”。據(jù)財新報道，國能93曾因技術(shù)試驗尚未完成，上市時間將推遲。

國能93車型推出后，補貼后售價為16.98萬元，但外界反映其設(shè)計風(fēng)格無創(chuàng)新、整車性能體驗一般，與同價位產(chǎn)品相比無競爭力。

國能93以籍籍無名收場后，恒大將更大的心力傾注在恒馳品牌上。

2019年8月，恒大集團(tuán)發(fā)布了新的汽車品牌“恒馳”。為打造恒馳品牌形象，恒大曾與國際15名成熟設(shè)計師簽訂合約，為恒馳車型提供設(shè)計方案。許家印提出，恒馳車型的外觀要求是“人人見，人人哇”。

許家印也沒有給恒馳更多時間，他曾表示計劃在2020年上半年亮相首款車型。

“恒大同步研發(fā)十五款車在全球汽車歷史上是從來沒有的。”許家印不無驕傲地說。

近期，恒大汽車一次性發(fā)布了6款恒馳品牌純電動車型，這在汽車界堪稱史無前例。而恒大還表示，這6款車型預(yù)計從2021年下半年起陸續(xù)推出。

特斯拉成立近20年至今，僅有5款車型正式發(fā)布。首款車Model S也是成立9年后才正式向用戶交付。

從設(shè)計到發(fā)布、再到正式量產(chǎn)，恒大都給出了驚人的時間表，這顛覆了外界對新能源汽車行業(yè)的認(rèn)知，但同時也對最終結(jié)果存疑。

據(jù)未來汽車日報報道，一位造車新勢力的聯(lián)合創(chuàng)始人表示，如果只是單純地為了滿足產(chǎn)能需求，同時推出十幾款車并非無法做到。“建多個整車廠，全部主打中低端電動車，技術(shù)要求不高，兩到三年就可以通過油改電方案陸續(xù)上市，年產(chǎn)百萬輛也不是不可能。”

雖然恒大已經(jīng)推出多款車型，但依然還未到量產(chǎn)的階段，最終這些產(chǎn)品還需通過市場檢驗這一關(guān)。

恒大的造車版圖十分完整，也交出了多款車型，但外界對其靠譜程度依然充滿質(zhì)疑。

恒大是造車行業(yè)的門外漢，而其過往的跨界戰(zhàn)績也大多沒有聲響。從糧油、乳業(yè)、礦泉水，到金融、互聯(lián)網(wǎng)，恒大的多元化探索十分大膽，但往往在高調(diào)入場后，收獲的成績甚微。

許家印曾解釋，“它們一年銷售才幾億、幾十億，跟恒大現(xiàn)在年銷售6000億的規(guī)模完全不匹配。恒大選擇的一定是未來規(guī)模很大的產(chǎn)業(yè)。”

新能源汽車確實能支撐起許家印所說的規(guī)模，但如此龐大的產(chǎn)業(yè)，恒大這個門外漢成功的難度便更大了。

不過，恒大打的算盤沒那么簡單，他們試圖講出一個房地產(chǎn)和造車行業(yè)聯(lián)動的故事。恒大集團(tuán)總裁夏海鈞曾表示，恒大可能會推行買樓送車，將車的費用計入房價。他同時也表示，拿到大規(guī)模的土地配套支持來覆蓋汽車虧損是恒大在汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模型也是核心競爭力。

無論是“買樓送車”，還是通過土地配套扭轉(zhuǎn)虧損，都是國內(nèi)聞所未聞的商業(yè)模式。恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超曾在離職后，在朋友圈發(fā)文稱，恒大的“房地產(chǎn)造車”模式與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車?yán)砟睿瑒t很難成功。

關(guān)于恒大“真拿地，假造車”的質(zhì)疑，正是起于此處，呂超向汽車之家提到，恒大是以造車相關(guān)項目的投資換取當(dāng)?shù)卣淖≌玫刭Y源。這與其造車?yán)砟畛霈F(xiàn)分歧，故而離職。

與此對應(yīng)的是，布局造車業(yè)務(wù)后，恒大確實保持著快速的拿地節(jié)奏。根據(jù)自媒體“電動汽車觀察家”統(tǒng)計，截止2019年8月底，恒大汽車拿到736萬平方米土地，其中約338萬平方米屬于住宅或商業(yè)用地，占總拿地面積的一半左右。

這些土地價格很低廉，有人認(rèn)為其中土地存儲的意義更為突顯。

但亦有業(yè)內(nèi)人士肯定汽車與房地產(chǎn)的聯(lián)動模式，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，汽車肯定是作為地產(chǎn)板塊的重要組成部分，不簡單是跟地產(chǎn)板塊完全獨立的板塊，恒大是把所有板塊變成有機的一個整體來做的。

恒大造車還存在另一層變數(shù)。其新能源汽車業(yè)務(wù)的虧損在不斷擴(kuò)大，根據(jù)財報，2017年，恒大汽車（原名恒大健康）尚盈利3.01億元，2018年就凈虧損14.28億元，2019年全年虧損達(dá)到49億元。

同時，恒大房地產(chǎn)主營業(yè)務(wù)出現(xiàn)萎靡之勢，恒大自身的資產(chǎn)負(fù)債越來越多，截至2019年12月31日，中國恒大的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)83.75%，總借款為7999億元，其中一年內(nèi)到期的借款為3720億元。同期，中國恒大貨幣資金為2288億元，其中現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約1500.56億元。

新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)需要大量資金投入，如果在短期內(nèi)難以盈利，增加恒大負(fù)擔(dān)，恒大是否能繼續(xù)在造車行業(yè)投入，外界對此產(chǎn)生懷疑。

對恒大而言，在賈躍亭、國能新能源上耽誤的時間太多了，而國內(nèi)新能源行業(yè)已經(jīng)擠成一片紅海，特斯拉加入中國戰(zhàn)場，國內(nèi)部分造車玩家的銷量也開始有起色。

許家印曾說，恒大要超過特斯拉、成為全球最規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團(tuán)，世上難有第二個特斯拉，而恒大也應(yīng)該先想想怎么超越蔚來們。
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