如何定義自動駕駛技術之于汽車行業未來的重要性？2018 年和 2019 年，蔚來給了兩個不同的答案。來到毛利轉正、現金儲備充沛的 2020 年，蔚來又一次提交了新的答案。

硅谷的戰略收縮

蔚來正在大力調整其自動駕駛團隊布局，硅谷自動駕駛團隊正經歷持續地關停并轉。

2019 年 7 月至今，蔚來硅谷自動駕駛團隊管理層已經有 6 位高管離職。最近一次，蔚來自動駕駛副總裁、NIO Pilot 最高負責人 Jamie Carlson 于 2020 年 6 月離職，重回蘋果汽車項目 Project Titan。

從離職時間來看，2019 年 Q3 前后是 NIO Pilot 高管的密集離職潮，這與李斌在公司層面的重組優化直接相關。

2019 年 8 月 22 日，李斌下發全員信，宣布新一輪的的優化重組方案。

李斌在信中表示：「為了確保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上」。

過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制。按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球范圍內將減少 1200 個工作崗位。調整后公司的人員規模大概在 7500 人左右。

早在 2019 年 5 月，蔚來北美就發起了 70 人規模的裁員。在那次裁員中，蔚來舊金山辦公室被關閉，僅保留位于圣何塞的北美總部。

到 2019 年年底，蔚來北美產品與軟件團隊下降至 357 人，同比下降 20%，其中 NIO Pilot 團隊成為重災區。

蔚來汽車 CEO 李斌在前不久的成都車展上確認了這一消息：「事實上從去年調整完，?ADAS 部門國內比??美國要多了，我們現在基本上小 200 人。??國內的話?? 160 人，??美國的話不到 40 人。」

從自研到 Mobileye

蔚來曾經打造了中國首個自主研發的高級輔助駕駛系統 NIO Pilot，但優化重組導致的團隊收縮，讓繼續甚至更進一步去自主研發自動駕駛技術已經難以為繼。

2019 年 11 月 5 日，蔚來和以色列自動駕駛視覺感知霸主Mobileye聯合宣布，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造 L4 級別的自動駕駛車型。

Mobileye 在公告中表示，Mobileye將提供 L4 級自動駕駛系統套件（L4 AV kit），包括EyeQ 系列芯片、硬件、駕駛策略、軟件及地圖解決方案，而蔚來負責車規級工程、集成和批量生產。

從蔚來的角度來說，放棄自研選擇 Mobileye 不僅意味著研發投入的壓力大幅減輕，Mobileye 絕對領先的技術能力也不失為一個安全的選擇。不過，從迭代優化的角度考慮，對比以特斯拉為首的垂直整合、自主研發路線，蔚來選擇供應商的方案在執行效率方面顯然不占上風。

蔚來也由此成為 Mobileye 進入中國自動駕駛市場的重要抓手。一個月后的 CES 2020 大會上，蔚來作為中國唯二（另一家是上汽）的汽車制造商出現在 Mobileye CEO Amnon Shashua 身后的 PPT 上。

值得一提的是，蔚來是中國唯一一家與 Mobileye 簽訂協議明確量產 L4 級自動駕駛汽車意向的車企。

從 Mobileye 重回自研

從 2019 年下半年到 2020 年上半年，蔚來經歷了 V 字形的跌入谷底并觸底反彈。

8 月 11 日發布的 Q2 財報顯示，蔚來在 Q2 實現毛利率轉正至 8.4%，截至 2020 年 6 月 30 日，蔚來的受限現金流及等價物達到史無前例的 111.68 億人民幣。充沛的現金儲備讓李斌開始重新思考自動駕駛戰略布局。

8 月 14 日，網上流出的圖片顯示，前 Monenta 研發總監任少卿已加入蔚來，擔任助理副總裁一職，直接向李斌匯報。

任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在 2016 年拿下計算機視覺領域頂級會議 CVPR 的 Best Paper Award。在《2018 年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

不過，任少卿的加入只是李斌 NIO Pilot 自主研發復興計劃的第一步。據 36 氪報道，任少卿并非李斌在自動駕駛領域物色的最終人選，蔚來還需要一個「軟硬件能力兼備」的研發負責人。

除了人事上的招兵買馬，消息人士透露，李斌正在評估定制甚至自研自動駕駛芯片的可行性。蔚來正在與 AI 芯片創業公司黑芝麻智能科技接洽，探索進一步的合作空間。

黑芝麻智能科技是一家視覺感知技術及計算平臺供應商，2018 年 1 月，蔚來資本曾領投了黑芝麻的 A+ 輪融資。

（蔚來資本也曾領投前文提到的 Momenta。在李斌處理好蔚來「家事」，重啟合縱連橫的戰略布局之時，2016 年成立的蔚來資本開始發揮微妙的作用。）

6 月 15 日，黑芝麻召開芯片發布會，蔚來汽車 CEO、蔚來資本管理合伙人李斌遠程錄制視頻表達了支持。

發布會上亮相的華山二號 A1000 芯片在參數方面令人印象深刻，A1000 有著很強的可擴展性，4 顆 A1000 組合的計算平臺算力可達 280 Tops，但功耗僅為 60 W。

如果這些技術性的參數不能讓你感同深受的話，只需體會黑芝麻官方公告中的兩句話，分別是「L3 級別以上的自動駕駛芯片能夠真正量產的只有 Tesla，黑芝麻有望破局」和「目前能支持 L3 及以上級別自動駕駛的唯一國產芯片」。

打開黑芝麻官網的合作企業頁面，蔚來汽車的 logo 早已陳列之上。這是因為除了芯片，黑芝麻也對外提供算法、IP、服務等各種方案。但李斌此次的野心，顯然不再局限于諸如此類的小打小鬧。

據消息人士透露，蔚來是否會定點黑芝麻芯片、L4 級自動駕駛業務到底怎么做，李斌尚未做出最終決定，但可以肯定的是，2020 年糧草充足的蔚來，已經不再滿足于接受 Mobileye 的一攬子方案，將以更大力度的自主研發來謀求話語權。

「從長期來講，AD（Autonomous Driving，自動駕駛）這件事情圍繞四方面去提升整個體系能力，芯片、系統、算法和數據，我們肯定要建立全棧能力。」李斌曾公開表示。

對于新造車軍團來說，2020 年是個轉折年份。一大批不夠格的選手被加速淘汰，而經過洗禮活下來的選手越挫越勇。

小鵬汽車搭載英偉達 Xavier 芯片，自研自動駕駛全棧算法的小鵬 P7 已經量產；理想汽車自研底層操作系統、域控制器和全棧算法的 L4 計劃剛剛啟動；而蔚來汽車新一輪 L4 自主研發復興計劃在此刻卷土重來。

危機感也好，野心也罷，他們正在讓智能電動汽車這個賽道變得越來越精彩。
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