ASPENCORE集團成功舉辦了第二屆國際電子產業鏈資源對接大會，此次大會的嘉賓演講主題幾乎都是圍繞5G和AI展開，向在場的觀眾們演示了一系列5G行業解決方案和智慧家庭解決方。“從5G的行業應用來看，車聯網應該是非常確定性的一大應用，我們堅定看好此行業的發展理念，未來的5G應用中必有車聯網的一席之地！”高新興科技集團高級副總裁吳冬升先生在其演講中表示。

從5G車聯網應用來看，將來到底會賦能什么呢？

5G車聯網如何賦能“自動駕駛”和“智能交通”？

目前5G車聯網獲得國家產業政策的大力支持，從2018年工信部已經推出了車聯網相關的計劃《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，里面明確提到了我國車聯網的產業節點和里程碑。而今年2月再次下發了“智能汽車強國”的綱領性的文件，十一部委聯合發文《智能汽車創新發展戰略》，以此可以看到，雖然中國的汽車產業的發展雖然面臨非常大的挑戰，但以5G為核心的智能網聯是助力智能汽車轉型升級的關鍵。

結合國家的創新辦的戰略，車聯網有四個大的落地的方向：第一，解決除了電動化之外汽車產業當下的困局，而智能化、網聯化是我們應對汽車產業困局非常重要的方向。第二，國內一定要做智能、網聯、安全的“從芯片到終端”的產品，以及到平臺層的各種各樣的產品。第三，是結合當下的智能化道路進行改造。第四，整個產業的發展還是要探討商業的模式，否則產業不會有很好的前景。需要論證智能網聯尤其是5G環境下的智能網聯很好的商業邏輯。

吳冬升先生談到“從車聯網應用來看，將來到底會賦能什么？”，他認為有兩個大的方向——自動駕駛和智能交通。

高新興科技集團高級副總裁吳冬升先生：從車聯網應用來看，將來到底會賦能什么？

5G車聯網到底怎么樣去和自動駕駛產業做一些深入地融合？目前國內有不少優秀的自動駕駛的初創企業做了非常多的工作，前期的工作主要是以“單車智能”為主（指單一的一輛車的自動駕駛技術為主），典型地支撐“單車”的自動駕駛最核心的底層技術來自高清定位和傳感器的多種算法，包括攝像頭等等算法的融合。

未來自動駕駛他落地的一個典型的場景是公交車的應用場景。公交車的改造里面涉及到幾端，一是車端自動化的公交車。第二是公交站點的改造，第三端是在停車場的一些場景。

另一落地的典型場景是自動駕駛出租車（Robotaxi）。

到底怎么樣去賦能上述自動駕駛車，有一些核心的關鍵點：

第一，對于識別紅綠燈信號的核心關鍵技術，自動駕駛車要識別信號燈信息，“單車”只能靠攝像頭識別，通過后端的車載平臺算力去測算到底是怎樣的信號信息。如果面臨的惡劣天氣條件的影響，以及前方有大車遮擋，則沒有辦法識別紅綠信號燈。但是可以通過通訊的方式取得信息通過廣播的方式告知車輛，這是我們賦能的對于自動駕駛車來說在城市場景里面最重要的一個場景，給自動駕駛車精準的紅綠燈信號信息。

第二。自動駕駛車跟人一樣，有自己的視覺范圍，自動駕駛車的傳感器激光雷達的視覺范圍在100米左右，而攝像頭可能是80米左右，但是不管是哪種傳感器都有自己的視覺覆蓋范圍。超出范圍后只能靠通訊去解決，而5G智能網聯可以實現超視線的信息推送，2公里外的道路出現了故障或者是異常的拋灑物以及其它一些故障，5G智能網聯可以把這些超視線的信息的推送給自動駕駛車輛。

總之，還有很多典型場景靠“單車智能”解決不了，比如前方有大車遮擋，這是靠單車傳感器解決不了的，只能靠我們通過5G車聯網的方式，將感知到的信息推送給自動駕駛。高新興科技集團做5G車聯網會給我們自動駕駛典型的場景帶來非常多的有價值的幫助，包括降低單車智能的成本，智能網聯可以降低對傳感器的要求。

與車輛息息相關的交通問題是不容忽略的，接下來將談到5G車聯網與智能交通的融合，車路協同是實現智慧公路和自動駕駛的核心要素之一，未來潛在的一些產業方向。

可以看出，5G車聯網+智能交通是一個多層級協同信息感知、通信及協同控制的平臺。吳冬升先生從微觀、中觀及宏觀三個層面對“多層級車路協同”分別作了很好的詮釋：

微觀層面是點狀交通信息感知與交互，車聯網能夠將車輛行駛的環境信息、附近的交通運行情況、周邊的交通事件等信息及時傳送給車輛，從而使得車輛能夠做到及時感知、快速合理決策。比如，針對城市交叉路口的信號控制，行人避讓及轉向盲區等特點，通過車聯網系統及環境感知系統相結合的方式，實現交通信號下發、防碰撞預警、行人檢測預警及弱勢交通出行者保護應用。而關于通信號下發，當行駛車輛經過交叉路口時，交通流檢測攝像機檢測交通流量，通過信號控制機控制紅綠燈，紅綠燈信息通過RSU與OBU通信傳輸到車載信息屏，引導駕駛員。防碰撞預警則是，行駛車輛經過交叉路口時，車聯網系統結合邊緣計算單元通過對車輛位置、速度及軌跡分析研判，分析出可能的碰撞風險，并通過C-V2X傳輸到車上，起到預警目的。

中觀層面是局部交通運行態勢的協同控制，傳統智能交通系統中所集成的各類交通控制系統與車聯網進行結合和打通，從而對局部的交通運行態勢進行調度或控制。比如，當車輛駛向信號燈控制的交叉路口，收到由路側RSU發送的道路數據以及信號燈實時狀態數據時，將給駕駛員一個合適的車速建議區間，從而使得車輛能夠夠經濟舒適地（不需要停車等待）通過信號路口。另外，在高速車道（匝道）智能管控，實時監控精準分流。該整套系統由信號燈、毫米波雷達、計算及控制設備、LED顯示屏和電子警察抓拍等多部分組成，實現數據采集、高速路況感知、后臺管控和信息提示的自動化。

宏觀層面是基于云控平臺的大范圍交通管理與決策，車輛等交通參與者、道路感知、環境信息、交通事件等各種信息將匯聚于云控平臺實現全局的決策和控制。

除了車聯網，5G時代還有很多創新應用，比如智慧醫療、智能制造及人工智能等等這些新科技都紛至沓來，作為這些令人目眩神迷的科技實現，高可靠、低時延、大流量以及海量連接的網絡就成了基礎保障。在我們此次盛會上， 盛路物聯通訊技術有限公司董事長杜光東先生為我們帶來了“網絡解決之道”——《5G時代大連接、高可靠解決方案》。

目前比較成熟的無線通訊技術GSM、CDMA、LTE、WIFI、藍牙等均無法完全滿足物聯網無線通信系統海量連接、超低時延、超高可靠性、超高安全性等基本或特殊訴求。NB-IOT和Lora技術雖然解決了低成本、低功耗、深度覆蓋、海量連接的基本訴求，但為了保證低成本、低功耗指標，犧牲了實時雙向數據傳輸的功能，導致應用場景受到極大限制。而5G提出的異構網、多制式無線技術互操作、軟件定義網絡、網絡設備虛擬化等思想為業界提供了嶄新的思路。盛路物聯的技術團隊歷經十余年時間，在充分研究和理解物聯網無線通信系統訴求的基礎上，開發出完全擁有自主知識產權的無線通信網絡技術（DDA）。

DDA已經在智慧停車、智慧路燈、城市立體感知網及智慧用電等項目中落地。目前中美貿易摩擦的大背景下，強調中國自立自強，國產替代和自主可控是當代業界最強音，我們可以嘗試采用這項中國人自己的技術，迎接5G時代在真正到來。
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