當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，而氫能作為一種更加綠色、環(huán)保、健康和可再生的能源，具有巨大潛力。作為最理想的替代能源，氫能儲量大污染小效率高。因此，面對能源安全、環(huán)境保護(hù)等壓力，發(fā)展氫能已成為能源轉(zhuǎn)型共識。

　　眾多車企紛紛試水

　　使用氫燃料電池車擁有幾乎零排放的優(yōu)勢，同時，氫燃料電池能抗住零下30攝氏度的極端低溫環(huán)境。理想狀態(tài)下，氫燃料電池車的尾氣，排出來的是水，是最為環(huán)保的燃料之一。此外，加注時間短和續(xù)航里程長的特點也使得氫能被業(yè)界視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)理想的替代解決方案。在此背景下，全球各大車企都紛紛試水氫燃料電池汽車，未來，新能源汽車或?qū)⒉饺雿湫碌臍淙剂蠒r代。

　　據(jù)外媒報道，由于英國政府計劃2035年前停售所有的燃油車，因此捷豹路虎計劃在2030年前正式推出氫燃料電池車型。此前，捷豹路虎被報道過計劃開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，該計劃被稱為宙斯計劃。據(jù)悉，路虎推出的第一臺氫燃料電池車型將是一款旗艦SUV，大概率會是全新一代攬勝極光，隨后，攬勝、攬勝星脈等SUV也將陸續(xù)推出氫燃料車型。另外，捷豹也會推出氫燃料電池車型，如F-Pace等。

　　日前，寶馬公司再次證實其氫燃料電池SUV——iHydrogenNEXT將在2022年進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)，正式量產(chǎn)時間為2025年。該車的電堆系統(tǒng)由寶馬集團(tuán)研發(fā)，而單體氫燃料電池來自于豐田公司。據(jù)此前信息顯示，該車的最大續(xù)航里程將達(dá)到500公里，單次加氫時間在3至4分鐘，燃料加注時間和續(xù)航里程，與傳統(tǒng)燃油汽車接近。

　　今年7月6日，現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重型卡車——XCIENTFuelCell，首批10臺車輛已啟程運往瑞士。按計劃，現(xiàn)代汽車將于今年9月起，向瑞士客戶陸續(xù)交付50臺XCIENTFuelCell氫燃料電池重卡。按計劃，到2025年，現(xiàn)代集團(tuán)將分階段交付1600輛氫燃料電池卡車。

　　近日，美國新能源汽車公司Hyperion發(fā)布了旗下首款采用氫動力的汽車—HyperionXP-1。據(jù)悉，這款車0-100km/h加速時間僅為2.2S，最高速度為356km/h。續(xù)航里程達(dá)到了1635km，并且重新加燃料僅需要3分鐘。公司表示，未來會把更多航空領(lǐng)域的氫燃料以及使用技術(shù)應(yīng)用到汽車方面上來。據(jù)外媒報道，通用汽車與本田汽車日前宣布，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，聯(lián)合研發(fā)，節(jié)約成本。據(jù)介紹，近期雙方的合作項目就包括氫燃料電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　目前，隨著技術(shù)的不斷突破和產(chǎn)業(yè)的日益壯大，國產(chǎn)“氫汽車”發(fā)展也駛?cè)肓丝燔嚨馈４饲埃谝浴案小?chuàng)未來”為主題的2020廣汽科技日直播中，廣汽首款氫燃料電池汽車AionLXFuelCell一亮相即引發(fā)一波刷屏。這是一款基于廣汽GEP2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池汽車，搭載自主集成開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，預(yù)計今年內(nèi)開始示范運行。

　　據(jù)上汽集團(tuán)旗下子公司上汽大通官方介紹，其首款氫燃料電池MPVEUNIQ7將于近期上市。日前，上汽大通MAXUSEUNIQ7迎來了全球首次碰撞試驗，其以氫瓶完好無損、系統(tǒng)無泄漏的碰撞結(jié)果印證了車身防護(hù)與氫瓶保護(hù)的硬實力，同時也意味著全球首款氫燃料電池MPV距離量產(chǎn)上市更近了一步。

　　今年6月，上汽MAXUSEUNIQ7首輛車于無錫工廠正式下線，這款車定位為綠色環(huán)保燃料電池商務(wù)車，電機(jī)最高功率為150kW，可以實現(xiàn)-30℃冷啟動，最高續(xù)航里程高達(dá)650km，并可在5分鐘內(nèi)就能完成加氫，這幾乎與燃油車加油一樣方便。在行駛過程中，EUNIQ7所配備的高壓儲氫罐將氫輸送入燃料電池，因此，上汽MAXUSEUNIQ7所產(chǎn)生的排放只有清潔的水。

　　此外，大連市首臺自主研發(fā)制造、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的全新產(chǎn)品“海豚精靈”氫燃料電池城市客車日前在金普新區(qū)一汽客車（大連）有限公司正式下線。與純電動公交車相比，氫燃料客車平均補(bǔ)充氫燃料時間為10分鐘至15分鐘，比純電動充電時間縮短60%至70%。在首臺氫燃料電池客車樣車下線后，一汽客車（大連）有限公司將進(jìn)入批產(chǎn)階段，預(yù)計年底前將實現(xiàn)交付20臺整車的目標(biāo)。按照計劃，今年年底前，氫燃料電池客車將在大連市部分公交線路示范運行。

　　各國加大扶持力度

　　此外，全球多國也在政策方面給予氫燃料更大的扶持力度，勢必將進(jìn)一步推動氫燃料電池汽車的發(fā)展。據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國總理丁世均表示，韓政府于6月成立了“綠色氫能海外事業(yè)團(tuán)”，重點發(fā)掘建立氫燃料海外供應(yīng)鏈具體項目。下一階段，韓國將推動建設(shè)以可再生能源及綠色氫能為主要能源的綠色產(chǎn)業(yè)集群，建立全球綠色氫能供應(yīng)網(wǎng)。政府還計劃到2030年普及85萬輛氫能汽車，并將氫充電站擴(kuò)充至660個，擴(kuò)大大型貨車和中遠(yuǎn)程巴士的普及車型，并上調(diào)購買補(bǔ)貼。

　　與此同時，歐盟委員會日前發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》，希望借此為歐盟設(shè)置新的清潔能源投資議程，以達(dá)成在2050年實現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)。為實施氫能源戰(zhàn)略，歐盟委員會成立“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，由相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、民間機(jī)構(gòu)、國家及地區(qū)能源官員和歐洲投資銀行共同發(fā)起，旨在為氫能源的大量生產(chǎn)提供投資，滿足歐盟國家對清潔氫能的需求。

　　近年來，德國已經(jīng)成為氫技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)。目前，該國計劃再投資90億歐元，其中20億歐元指定用于與國際伙伴的合作。作為聯(lián)合開發(fā)低碳能源計劃的一部分，俄羅斯和德國的公司提出了一項建立聯(lián)合制氫工廠的計劃。德國商會主席馬蒂亞斯·舍普說，俄羅斯作為一個“擁有巨大水資源儲備的原材料超級大國”，將是氫能合作的理想伙伴。目前，德國共有84個加氫站，計劃到2020年底增加到100個。

　　法國政府上周發(fā)布兩年投入總額1000億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激方案，希望在2022年底前，通過增加公共投資、政府補(bǔ)貼和削減稅率等措施緩解新冠疫情對法國經(jīng)濟(jì)的沖擊。政府將繼續(xù)推動能源結(jié)構(gòu)從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源，因此法國這份財政刺激計劃中特意提到了刺激氫能產(chǎn)業(yè)的計劃，未來兩年里將給予20億歐元的撥款。

　　今年3月，包括奧雅納、英國石油等英國十家能源系統(tǒng)代表公司牽頭成立氫能特別工作組。該組織的愿景是讓包括政府、行業(yè)和公眾在內(nèi)的廣泛利益相關(guān)者聯(lián)合起來，以推動對氫的投資，將其作為一種重要的、變革性的脫碳解決方案，并在整個經(jīng)濟(jì)中得到應(yīng)用。

　　此前，特別工作組發(fā)布了《氫在實現(xiàn)零排放方面的作用》報告。該報告概述了未來五年內(nèi)業(yè)界和英國政府應(yīng)采取的一系列建議，包括政府應(yīng)制定跨部門的氫能戰(zhàn)略；政府應(yīng)在下一個財政計劃中向氫生產(chǎn)、儲存和分銷項目投入10億英鎊；加大對制氫、工業(yè)用氫、發(fā)電氫、交通氫的經(jīng)濟(jì)支持；2025年前英國應(yīng)建立100個加氫站，以支持氫能交通的發(fā)展。

　　近日，日本東芝能源系統(tǒng)與解決方案公司（東芝ESS）宣布，東芝ESS已成功向富山氫能促進(jìn)委員會交付“H2One加氫站集成系統(tǒng)”。該系統(tǒng)于上個月在日本富山縣富山市環(huán)境中心開始運行。東芝ESS制造的“H2One加氫站集成系統(tǒng)”使用可再生能源產(chǎn)生的電能產(chǎn)生氫氣，并向燃料電池汽車提供氫氣。該系統(tǒng)能夠在三分鐘之內(nèi)為一輛電池乘用車加滿氫氣，每天生產(chǎn)的氫氣量可供八輛氫燃料電池車使用。

　　與此同時，今年9月2日，我國交通運輸部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于浙江省開展構(gòu)筑現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)等交通強(qiáng)國建設(shè)試點工作的意見》。任務(wù)要點指出，要優(yōu)化供能業(yè)態(tài)配置，探索開展氫燃料電池汽車應(yīng)用。

　　日前發(fā)布的《河南省推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實施方案》指出，鞏固新能源客車優(yōu)勢，支持氫燃料電池客車研發(fā)和示范應(yīng)用。《廣州市促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》也已于近期審議通過，意見特別指出要實現(xiàn)氫燃料電池汽車初步商業(yè)化運營的目標(biāo)。

　　制約瓶頸有待突破

　　必須承認(rèn)的是，當(dāng)前發(fā)展氫燃料電池汽車的確面臨著一些困難。目前，全球氫能產(chǎn)能無法滿足新項目的能源需求。能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所（IEEFA）近日發(fā)布的一份報告稱，去年至今，全球總計宣布了50個新建氫能項目，但資金短缺和政策支持不力可能使這些項目停滯不前。

　　根據(jù)該報告，上述50個氫能項目均為綠色制氫項目，總裝機(jī)容量為50吉瓦，總投資成本約為750億美元，其中大多數(shù)項目將在2025年左右開始商業(yè)運營，預(yù)計年產(chǎn)能可達(dá)400萬噸。然而，業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2030年，全球?qū)G色氫能的需求每年將達(dá)到870萬噸。這意味著如果不在綠色制氫產(chǎn)業(yè)投入更多資金與政策支持，未來全球?qū)⒚媾R巨大的氫能供應(yīng)缺口。

　　然而，快速擴(kuò)大氫能規(guī)模面臨壓力，其中成本是氫能擴(kuò)張的決定性障礙。綠氫價格昂貴，據(jù)國際能源署估算，目前約為3.5歐元至5歐元/公斤，在未來一段時間內(nèi)都沒有市場競爭力。氫燃料電池汽車的潛在需求很多，例如在冷庫、港口、工業(yè)園區(qū)等場景的應(yīng)用，但目前氫燃料電池汽車還處在示范應(yīng)用階段，沒有大規(guī)模推廣，市場吸引力不夠，對包括加氫站在內(nèi)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的帶動作用不足，無法大規(guī)模生產(chǎn)，也導(dǎo)致成本較高。

　　此外，氫燃料電池技術(shù)也面臨著研發(fā)投入和使用成本高的難題，推廣普及并不容易。針對新能源車發(fā)展中的難點問題，急需加快科技創(chuàng)新，加快氫能源燃料電池汽車的研發(fā)，創(chuàng)新和提升新能源車品質(zhì)和服務(wù)。同時，鼓勵有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的重點地區(qū)建設(shè)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)，加快產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)和商業(yè)化示范運營，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和完善。

　　隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹娜找嬷匾暎瑲淙剂想姵剀囎鳛槠嚟h(huán)保的終極解決方案之一，必然是汽車工業(yè)的發(fā)展方向。目前，氫能的應(yīng)用已經(jīng)積累了科學(xué)家們的大量研究，開始逐漸走向市場，但其產(chǎn)業(yè)化之日是否能夠早日到來，還取決于氫燃料技術(shù)的成熟度以及成本是否能夠大幅下降。
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