隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等核心技術(shù)的日趨成熟，另一方面國家在相關(guān)政策層面不斷給予大力支持，當(dāng)前智能駕駛正迎來快速發(fā)展階段。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過1700億元，2023年達(dá)到2381億元，年復(fù)合增長率接近20.62%。

面對(duì)如此廣闊的市場(chǎng)空間，近兩年各大車企紛紛強(qiáng)化在該領(lǐng)域的布局，一方面開展自主研發(fā)，另一方面積極攜手行業(yè)合作伙伴進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)。例如在第三季度，包括廣汽、一汽、長城、上汽等在內(nèi)的多家車企均在智能駕駛領(lǐng)域迎來了新的合作伙伴，從合作方向來看，以自動(dòng)駕駛和“軟件定義汽車（SDV）”最受追捧。

自動(dòng)駕駛依舊是布局熱點(diǎn)，攻“芯”為上

自動(dòng)駕駛作為汽車行業(yè)最熱門的投資領(lǐng)域之一，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已然進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。放眼市場(chǎng)，目前面向ADAS應(yīng)用的L1、L2自動(dòng)駕駛已開始在新車上廣泛應(yīng)用，搭載率快速上升，L3自動(dòng)駕駛亦拉開了量產(chǎn)大幕，于今年逐步進(jìn)入商業(yè)化。接下來如何進(jìn)一步加快自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，特別是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用，是整個(gè)汽車行業(yè)亟待解決的問題。為此，過去幾年里眾多車企紛紛圍繞自動(dòng)駕駛搭建起了“朋友圈”，一方面彌補(bǔ)自身技術(shù)短板，另一方面分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)成本。

如廣汽在9月份就先后和華為及地平線建立了合作關(guān)系，其中與地平線的合作重點(diǎn)圍繞高級(jí)輔助駕駛、高等級(jí)自動(dòng)駕駛和智能座艙感知展開，伴隨著此次合作的發(fā)布，廣汽還聯(lián)手地平線發(fā)布了廣汽版征程 3芯片。征程 3芯片是地平線是最新一代高效能車載 AI 芯片，基于地平線自主研發(fā)的 BPU2.0 架構(gòu)研發(fā)，支持高級(jí)別輔助駕駛、智能座艙、自動(dòng)泊車輔助、高級(jí)別自動(dòng)駕駛及眾包高精地圖定位等多種應(yīng)用場(chǎng)景。而廣汽版征程 3則特別結(jié)合了廣汽在汽車智能化方面的量產(chǎn)規(guī)劃和差異化需求，支持廣汽量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能座艙的相關(guān)功能。

一汽也選擇了地平線作為智能駕駛領(lǐng)域的重要合作伙伴，并于7月和8月分別以一汽（南京）科技開發(fā)有限公司和中國第一汽車股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院為參與主體，與地平線達(dá)成合作，圍繞高級(jí)輔助駕駛（ADAS）和高級(jí)別自動(dòng)駕駛方向進(jìn)行深度合作及聯(lián)合開發(fā)，助力相關(guān)產(chǎn)品快速量產(chǎn)落地。

此外，三季度一汽還分別與東軟和黑芝麻智能科技達(dá)成了合作，強(qiáng)化在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。在與黑芝麻智能科技的合作中，一汽主要是基于其華山二號(hào)A1000智能駕駛平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)開展可量產(chǎn)的智能駕駛域控制器研發(fā)。作為黑芝麻智能科技自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)智能感知芯片，華山二號(hào) A1000內(nèi)置了 8 顆 CPU 核心，支持市面上主流的自動(dòng)駕駛傳感器接入，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、4K 攝像頭、GPS 等，可實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的多傳感器融合方案，并能夠滿足車路協(xié)同、車云協(xié)同的要求，實(shí)現(xiàn)“一芯多用”。

同樣看中地平線在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)的還有上汽。8月28日，上汽集團(tuán)與北京地平線信息技術(shù)有限公司簽約，并正式啟動(dòng)“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，以聯(lián)合研發(fā)面向未來的人工智能技術(shù)，打造具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能網(wǎng)聯(lián)終端應(yīng)用。伴隨著上面幾項(xiàng)合作的達(dá)成，據(jù)悉地平線已初步建成覆蓋智能駕駛和智能座艙的智能汽車芯生態(tài)，可謂當(dāng)前國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一股不可忽視的新銳力量。

地平線勢(shì)猛，車載芯片領(lǐng)域的老牌玩家同時(shí)也是地平線主要競爭對(duì)手的Mobileye和英偉達(dá)也不甘示弱，正加緊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域攻城略地。9月24日，吉利和Mobileye宣布了一項(xiàng)重量級(jí)的ADAS協(xié)議，根據(jù)這項(xiàng)長期協(xié)議，未來吉利汽車集團(tuán)的多個(gè)子品牌產(chǎn)品將配備由Mobileye提供支持的ADAS功能，包括緊急自動(dòng)剎車AEB，車道保持系統(tǒng)LKA等。不僅如此，作為Mobileye自動(dòng)駕駛計(jì)劃的重磅之作，Mobileye SuperVision?也將應(yīng)用于領(lǐng)克CoPilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，以給相關(guān)車型提供360度環(huán)繞視覺技術(shù)，并支持不同的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，包括基于導(dǎo)航系統(tǒng)的高速公路駕駛、高速公路之間以及在城市主干道，城郊地區(qū)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

而理想汽車則瞄準(zhǔn)了英偉達(dá)。9月22日，理想汽車與英偉達(dá)及德賽西威簽訂三方合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，理想汽車將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級(jí)芯片，同時(shí)借助德賽西威先進(jìn)的自動(dòng)駕駛域控制器系統(tǒng)，在下一代車型上實(shí)現(xiàn)輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的全功能覆蓋。值得一提的是，理想汽車目前使用的自動(dòng)駕駛芯片來自于Mobileye，此番切換為英偉達(dá)Orin系統(tǒng)級(jí)芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品，或意味著理想汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將迎來革命性的升級(jí)。

“軟件定義汽車”成新趨勢(shì)，車企加速搶灘

隨著汽車“四化”的快速發(fā)展，推動(dòng)軟件在汽車上的重要性不斷凸顯，不斷強(qiáng)化在軟件方面的技術(shù)實(shí)力也成了眾多車企近兩年發(fā)力的重點(diǎn)。然而，軟件并非傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)，因此除了自主研發(fā)，當(dāng)前部分企業(yè)也在圍繞“軟件定義汽車”趨勢(shì)構(gòu)建“朋友圈”。

例如廣汽和華為的合作，就主要是為了應(yīng)對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)了解，此次合作重點(diǎn)圍繞計(jì)算與通信架構(gòu)展開，旨在打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”，為用戶持續(xù)提升更好的體驗(yàn)。眾所周知，華為作為全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，在ICT硬件和軟件領(lǐng)域擁有豐富的積累，包括AI 芯片、計(jì)算平臺(tái)、云服務(wù)、車載移動(dòng)通信等，這些都是實(shí)現(xiàn)下一代可持續(xù)升級(jí)的智能汽車的重要技術(shù)支撐。廣汽通過與其攜手，無疑將大大提升角逐“軟件定義汽車”時(shí)代頭部玩家的勝算。

一汽與東軟和東軟睿馳，及地平線的合作亦如此。其中在與東軟和東軟睿馳的合作中，三家企業(yè)主要是攜手構(gòu)建以SOA架構(gòu)為基礎(chǔ)的未來整車計(jì)算平臺(tái)，在前瞻技術(shù)及方法應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行共同研究，建設(shè)成熟、有競爭力的技術(shù)、方法和工具，培養(yǎng)優(yōu)秀的軟件人才，探索在新的汽車產(chǎn)業(yè)格局下面向“軟件定義汽車”的合作新模式。

作為中國第一家上市的軟件公司，東軟在汽車電子領(lǐng)域有著近30年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，其車載信息娛樂系統(tǒng)應(yīng)用于全球Top30汽車品牌中的85%的產(chǎn)品。而東軟睿馳作為東軟旗下聚焦于未來汽車技術(shù)的創(chuàng)新型企業(yè)，在汽車軟件領(lǐng)域亦有著成熟的解決方案，其面向下一代車輛的基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺(tái)——NeuSAR，兼容歐洲AUTOSAR的標(biāo)準(zhǔn)，可支持自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)。據(jù)了解，除了一汽，目前東軟睿馳還與本田中國、廣汽研究院等在軟件領(lǐng)域達(dá)成了合作，助力相關(guān)車企進(jìn)行軟件化轉(zhuǎn)型。

與地平線的合作雖然瞄準(zhǔn)的是智能駕駛，但其實(shí)也是建立在“軟件定義汽車”的基礎(chǔ)上。正如一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李丹所說，“軟件定義汽車”最關(guān)鍵的還是芯片。因?yàn)橹挥芯邆鋸?qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，才能為軟件提供足夠的發(fā)揮空間，驅(qū)動(dòng)功能持續(xù)升級(jí)，打造出一個(gè)完整的軟件進(jìn)化閉環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等目標(biāo)。目前來看，地平線的車規(guī)級(jí) AI 芯片完全可以一定程度上滿足車企的上述研發(fā)需求，例如其征程二代芯片可全面滿足自動(dòng)駕駛視覺感知、視覺建圖定位、視覺ADAS以及智能座艙等智能駕駛場(chǎng)景的需求，賦能車企開展自動(dòng)駕駛研發(fā)。

還有上汽零束和中科創(chuàng)達(dá)的合作，聚焦重點(diǎn)也在于研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件核心技術(shù)，進(jìn)而推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。具體來看，在此次合作中雙方將共同打造完整的車云結(jié)合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件操作系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建以“軟件定義汽車”為導(dǎo)向的開發(fā)流程、工具和質(zhì)量體系，形成具有上汽品牌辨識(shí)度的、滿足個(gè)性化和智能化體驗(yàn)的UI/UE設(shè)計(jì)能力和資產(chǎn)，同時(shí)建立具有上汽品牌的應(yīng)用和開發(fā)生態(tài)的支撐平臺(tái)，以場(chǎng)景為核心，軟件為根本，數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，助力上汽集團(tuán)持續(xù)強(qiáng)化整體競爭力。

面對(duì)“軟件定義汽車”趨勢(shì)，今年5月上汽集團(tuán)正式注冊(cè)成立了上汽零束軟件分公司，通過聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)和數(shù)據(jù)工廠，包括SOA軟件平臺(tái)、新一代中央集中式電子架構(gòu)、云服務(wù)平臺(tái)、算力芯片、汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)、邊緣人工智能應(yīng)用、智能駕艙系統(tǒng)、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全等，發(fā)展軟件開發(fā)核心能力，以搶占新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的制高點(diǎn)。據(jù)悉，目前上汽零束正在大規(guī)模招聘人才，以強(qiáng)化軟件能力，更好地推動(dòng)上汽向軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
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