2020年10月28日，由蓋世汽車聯合國家特聘專家汽車組主辦的2020第十二屆“全球汽車產業峰會”暨第八屆“汽車與環境創新論壇”隆重召開。論壇以“思辨謀局，創新落地”為主題，邀請百名權威嘉賓，共同探討中國汽車產業在新形勢、新格局和常態化疫情防控下，有序發展的思路舉措。

論壇期間，中國汽車工程學會名譽理事長、汽車人才研究會名譽理事長付于武先生，中國汽車人才研究會理事長朱明榮先生，國家特聘專家汽車組、上海地面交通工具風洞中心主任、中國商飛北京民用飛機技術研究中心總師楊志剛先生，蓋世汽車總裁周曉鶯女士先后發表精彩致辭。隨后，世界汽車工程師學會聯合會FISITA主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全先生，中國汽車工業協會副秘書長師建華先生及蓋世汽車研究院資深總監盧晏先生分別發表主旨演講。此外，還有眾多知名專家學者和企業高管齊聚本次論壇，并針對自動駕駛、軟件定義汽車等行業最熱門的議題發表專題報告。

大咖云集，共謀汽車產業創新發展新未來

上汽集團乘用車公司技術中心總監徐政博士

會議期間，上汽集團乘用車公司技術中心總監徐政博士作為大會主席介紹，2020年是我們經歷的最不平凡的一年，對中國汽車產業這也是充滿困難和挑戰的一年：年初的抗疫下復工復產，市場銷量深度下滑，供應鏈體系調整，宏觀環境的不穩定性，企業經營、盈利和儲備困難，我國經貿形勢和全球汽車供應鏈體系都面臨更多不穩定和不確定挑戰。雖然遭遇前所未有困境， 新一輪科技革命驅動產業百年變革仍是目前全球產業發展的時代主流和客觀規律。汽車“新四化”發展仍在不斷深化，驅動著全球產業重構，也為中國汽車產業轉型升級，優化重塑產業鏈，創造了時代機遇。

中國汽車工程學會名譽理事長、汽車人才研究會名譽理事長付于武先生

中國汽車工程學會名譽理事長、汽車人才研究會名譽理事長付于武先生認為就創新、轉型而言，沒有一個靈丹妙藥，在這個變革時代，企業要有足夠的信心迎接顛覆性的變革，并有足夠的定力尋求市場功能定位，同時，還要對創新抱以足夠的敬畏，要善于跟人合作，包括產業鏈的合作、創新鏈的合作，對供應商、經銷商的合作，以及跨界合作，這是當代的主題詞。此外，我們還要善于學習，并要尊重人才、愛惜人才、留住人才。

此外，他還提到，沒有一蹴而就就能成功，只有艱苦奮斗、長期堅守、不退縮者才能得到市場的回報，耐住寂寞，不求一時之長短。用創新，打造一款爆款的產品，才能贏得勝利的未來。

中國汽車人才研究會理事長朱明榮先生

“今年既是“十三五”收官之年，也是“十四五”人才工作的謀劃之年”，中國汽車人才研究會理事長朱明榮先生就“十四五”我國汽車人才提出以下幾點建議：一是積極主動進行組織轉型；二是在轉型中聚焦人才發展重點；三是在擴大開放中加強人才合作；四是統籌構建軟硬結合的人才梯隊；五是加速重點人才培養。

他表示，人才是汽車產業發展的基石，人才隊伍建設將是決定產業能否可持續、高質量發展的關鍵因素，我們必須花大力氣，加強重點人才的培養力度，筑牢汽車產業發展的“人才池”。

上海地面交通工具風洞中心主任、中國商飛北京民用飛機技術研究中心總師楊志剛先生

作為主辦方國家特聘專家汽車組代表，上海地面交通工具風洞中心主任、中國商飛北京民用飛機技術研究中心總師楊志剛先生則對汽車領域海歸對中國汽車產業發揮的貢獻表示肯定。

面向未來汽車產業競爭，培養核心人才的前提是需對汽車產業發展現狀的深度剖析以及對未來發展趨勢的精準把脈，才能更為精準的筑造重點人才池。

蓋世汽車總裁周曉鶯女士

對于當下，蓋世汽車總裁周曉鶯女士分析道，汽車產業已經全面進入新的發展周期，產品內涵和外延都發生了本質改變，電氣化、智能化、環保的浪潮正在全面影響汽車產業。以層級配套為主的傳統供應鏈正在受到極大的沖擊，快速解構為供應價值網。在這個價值網絡當中，以車企為核心的主體 和 以科技公司為主體的兩大類企業，都在相互打造生態系統，爭奪數據和用戶，延展價值。產業競爭要素從原來的產品制造、動力性能等偏機械硬件的競爭，逐步過渡到以“硬件、軟件和服務”為主體的新要素。

世界汽車工程師學會聯合會FISITA主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授

面向未來，世界汽車工程師學會聯合會FISITA主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授認為“十四五”將是一個承前啟后、繼往開來的關鍵歷史時期，沒有成功“十四五”的戰略規劃，很難能夠擁抱“十五五”更高的高峰。因此，他表示，想要成為汽車產業優等生，需提升系統競爭力，而非某一項的高分，一定要高質量的發展；大膽的創新實踐；深度協作；提高全要素的生產要素。

中國汽車工業協會副秘書長師建華先生

基于此，中國汽車工業協會副秘書長師建華先生呼吁，我們汽車產業應該崇尚中國的品牌，同時我們要建立誠信自律的產業發展機制，打造一流的產品和服務，加強企業核心能力的建設；并在產業鏈方面做到補短板、消瓶頸，打造安全、可控的產業鏈；要在協調發展方面做出努力，加強技術突破，加強信息技術融合，推動汽車產業與社會要素的協調發展；國家政策仍要持續扶持，創新發展模式，全面推進新能源汽車市場化；要把握智能網聯汽車的先發優勢，創新構建智能汽車發展體系；要加強各類型人才隊伍建設，著力提升產業軟實力；要夯實基礎，加強全球化的發展，要推進我們的重點汽車出口企業。

蓋世汽車研究院資深總監盧晏先生

隨后，蓋世汽車研究院資深總監盧晏先生對新十年中國汽車市場發展趨勢提出了他的看法，他預測，2021年我國乘用車銷量或達2080萬輛，同比增長4.6%，2020年以后的中國車市將進入以用戶價值驅動的市場階段，未來5年整個復合增長率或在2.5%左右，2026-2030年新的5年整個復合增長率會進一步放緩，差不多0.7%左右。

圓桌互動環節，在FISITA主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授的主持下，中國汽車工業協會副秘書長師建華、重慶長安汽車股份有限公司研究總院總經理詹樟松、偉巴斯特中國常務副總裁張麗華、奕森科技總裁辛軍及蓋世汽車CEO周曉鶯等五位嘉賓，圍繞“中國汽車產業發展的挑戰與機遇”這一主題，基于當前形勢展開研討與分享。

百家諍言，共探自動駕駛產業化之路

新一輪科技革命驅動下，產業百年變革是目前全球產業發展的時代主流和客觀規律。汽車“新四化”，電動化、智能化、網聯化和共享化發展仍在不斷深化，驅動著全球產業重構，也為中國汽車產業轉型升級，優化重塑產業鏈，創造了時代機遇。其中，自動駕駛可謂是近年來最為熱門的話題，但何時以及如何實現產業化，亦是目前所有人最為關心的問題。

法雷奧中國CTO顧劍民

法雷奧中國CTO顧劍民坦言，從ADAS到自動駕駛可能不是那么一帆風順，但堅信自動駕駛終有一天會達成的，L4或者L5都會達成。眼下，應從低速、可控、半封閉場景的泊車開始做起，而后做到特定場景下低速的自動駕駛，逐漸從ADAS向自動駕駛升級。目前，法雷奧可實現兩把入庫的遙控自動泊車系統已在奔馳和長安上實現量產，成為了該領域首個擁有量產技術的企業。

東風汽車集團有限公司技術中心副總工程師馬釗

東風汽車集團有限公司技術中心副總工程師馬釗對自動駕駛功能安全保障方法探索提出了他的看法，他認為，在ADAS以及自動駕駛后續的工作中存在硬件性能提升和軟件的策劃、場景完善，道路設施完善的問題，很多場景不是由于車本身技術方面，是由于道路的不完善，需要限制一些駕駛的功能。所以從這三個方面來說還需要在近期或者是期的一些過程中需要提升。

福瑞泰克智能系統有限公司總裁張林

福瑞泰克智能系統有限公司總裁張林帶來了《智能駕駛邁向產業化，本土ADAS的創新之路》的主題演講。他認為架構定義軟件逐漸成為主流，軟硬分離是一個趨勢，軟件的迭代速度會遠遠快于硬件的升級速度，如果軟件不能大量復用，每次硬件的更新必須要推倒重來，重寫代碼的工作量非常大。這意味著需要定義一個完整軟件架構，去認可一個英偉達的計算平臺或者其他計算平臺，整個軟件模塊還是核心，它的復用保證了快速量產以及未來迅速疊加一個最基本的要求。

奇瑞汽車智能車技術中心資深總工程師高繼勇

落到產業化、商業化上，奇瑞汽車智能車技術中心資深總工程師高繼勇表示，未來將是軟件定義汽車、數據開發汽車、芯片制造汽車。

他認為，以司機為主體的L2+應該擴展大量自動駕駛的功能，因為它不受J3016的限制，法規批準之后可以升級到L4。J3016只是一個指導，私家車最主要是給客戶體驗，不應該受它的條條框框限制。此外，在他看來，特斯拉可能是目前唯一可行的私家車實現全自動駕駛的路線。

GOFUN科技CEO譚奕

相較于私家車領域，共享出行給予智能駕駛提供了更多新的突破口。據GOFUN科技CEO譚奕介紹，在過去對資產不能形成有效閉環控制管理的前提下，談所謂資產共享這種概念是偽命題，隨著目前包括DMS、酒精檢測儀、TBOX等多項科技，以及GOFUN科技推出的GC2.0，涵蓋車后服務、分時保險等多項技術服務的推出，正逐漸形成技術的閉環，從而推動共享出行的產業閉環。

前瞻技術，共洽軟件定義汽車發展趨勢

隨著汽車智能化發展進入關鍵期，軟件定義汽車成為關鍵環節，通過軟件持續不斷迭代，用戶用車體驗不斷改進，持續為用戶創造新價值，這使得智能化汽車的產品內涵，及車企的研發制造、供應鏈、市場營銷等體系和組織架構都會發生根本變化。

佛吉亞中國未來座艙業務負責人王佳棟

最為明顯的是，“我們要把自己作為注重用戶體驗的創新Tier 1，而不是傳統意義上的傳統供應商，對于我們來說，從用戶到體驗再到功能都是我們需要關心的范圍。”佛吉亞中國未來座艙業務負責人王佳棟對于軟件定義汽車給上游供應商帶來的改變。他認為，零部件企業要和主機廠發揮各自的優勢，共同去優化產品的設計，包括功能的迭代等等，同時用戶體驗對于也是指導技術創新方向，加速產品落地的一個必要的環節。

上海芯旺微電子技術有限公司副總裁丁丁

上海芯旺微電子技術有限公司副總裁丁丁則認為，面對軟件定義汽車大趨勢，作為中國本土企業應打造更為核心的技術，補齊產業鏈上的短板。因此，芯旺微自成立以來，便致力汽車MCU芯片研發，并通過多年的設計和工藝技術的積累，不斷打造世界領先的核心競爭力，從而推動我國汽車智能化朝著自主、健康、可控的方向發展。

上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰

有了核心芯片技術，還需要實現數據的OTA。據全國汽車OTA領域龍頭企業上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰介紹，隨著汽車智能化發展，OTA的需求定位，已逐漸從最初的零部件單鍵功能變成了汽車的核心系統模塊，它不再僅僅是項功能，而是作為汽車軟件的一個產品和服務，這也就意味著單是研發系統是不夠的的，需要有IT、生產、制造到市場系統協同配合。

廣汽研究院車聯網專業總師&軟件定義汽車項目總監廖磊

廣汽研究院車聯網專業總師&軟件定義汽車項目總監廖磊對如何在SDV模式下實現座艙體驗發表了他的見解，他表示座艙的功能要布置好要具備四個特點：第一是易發現性，新功能越來越多，老功能大部分都知道，像霧燈這種功能很多人不知道在哪里據找，新功能如果越來越多的話必須要具備易發現性。第二是交互效率要高，第三是在交互過程中給予有效的反饋，第四是符合人直覺和安全的交互，這些是座艙功能在設計過程當中需要滿足的特點。

圓桌互動環節，在北京航空航天大學交通科學與工程學院院長鄧偉文的主持下，廣汽研究院車聯網專業總師&軟件定義汽車項目總監廖磊、地平線科技有限公司副總裁水冰、上海艾拉比智能科技有限公司副總裁賀思聰、上海芯旺微電子技術有限公司副總裁丁丁及浙江天行健智能科技有限公司總經理劉祥明等五位嘉賓，圍繞“軟件定義汽車：趨勢與挑戰”這一主題，基于當前形勢展開研討與分享。

2020年度全球汽車產業峰會暨汽車與環境創新論壇干貨看點不斷，精彩仍會繼續，10月29日，論壇將繼續圍繞多元化動力系統、動力電池技術及電驅動技術，進行多元化的分享和研討。