直噴發動機：奔跑在市場與技術之間

22日，長安福特在廣州車展前專門召開了一次EcoBoost新動力技術講解會，這款集缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時于一身的發動機將在明年正式服役于長安福特的車型。這是繼上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、上海通用之后的又一款直噴發動機亮相，它預示著直噴技術正逐漸成為市場的方向。

綠色要求引領技術進步

　　福特的EcoBoost新動力技術的發動機無疑很先進，但它并不是第一個吃螃蟹的，此前，先后有上海大眾斯柯達、一汽大眾、一汽奧迪和上海通用在國內投放了類似技術的發動機，就在車展前兩天，現代集團剛剛發布了一款新發動機，而這款帶有直噴技術的發動機有消息稱隨后會出現在國產某款車上。

　　■節能環保 直噴技術很“綠色”

　　直噴發動機變多了，究其原因是因它的環保節能特點。記者從長安福特廠方得到EcoBoost新動力的信息顯示，這款發動機能夠有效提升燃油經濟性20%。更為關鍵的是，燃油經濟性的提高并沒有帶來動力的下降。此前，邁騰 2.0TSI官方標注零到百公里加速時間8.3秒，但有人拿它跑出了7.4秒的加速成績。而剛上市的君威 2.0TurboDI發動機其峰值功率和扭矩分別為162(kw/rpm)和350(Nm/rpm)，相比之下，同排量自吸氣發動機的峰值功率和扭矩多數都在105(kw/rpm)和180(Nm/rpm)左右徘徊。

　　如果說，直噴發動機只是更省油、動力更強，那么它充其量也就是一款更受消費者歡迎的發動機，并不代表它能成為一種“主流”，問題是它更環保，這點顯然符合更多人的利益。福特新發動機的資料稱，其能夠降低15%的二氧化碳排放。而凱迪拉克的SIDI系列發動機更是宣稱能夠降低污染氣體排放25%。

　　■精確控油保證節能減排

　　直噴發動機為何能有如此神奇的節能減排效果呢？記者采訪了福特汽車亞太和非洲區技術管理總監張凱文博士。據他介紹，這類發動機的核心技術就是精確控制噴油量和噴油時間。我們都知道，傳統汽油發動機的燃料供給方式，一直都是采用“缸外混合”的方式，也就是汽油先通過化油器(已被淘汰)或者噴油嘴噴出，在進氣歧管內與新鮮的空氣混合而成為“混合氣”。它的缺點是進入燃燒室的混合氣只能夠通過氣門的開閉來被動控制，對發動機不同工況的適應程度不特別理想。盡管后來出現了一系列的如增壓技術、氣門正時連續可變技術、氣門升程可變技術等對這個缺點進行了很好的彌補，但還是沒有從根本上解決“缸外混合”的問題。

　　“汽油機的缸內直噴技術有點類似柴油機的直噴技術，對傳統汽油機來說是個革命性的變革。”張凱文告訴記者。它是通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內的噴油嘴。然后通過電腦控制噴油嘴將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。“它能根據工況優化調控噴油量和噴油時間高達每秒300次。”張凱文表示，這種精確控制讓燃油能夠完全充分地燃燒，確保了發動機在節能減排方面的優勢，而氣門正時可變技術、渦輪增壓技術與缸內直噴的協同又強化了這種優勢，協同之后還緩解了渦輪增壓的渦輪遲滯和發動機爆震的“短板”。

技術先行市場緩進

　　福特汽車的可持續發展計劃表明，在2013年前后福特旗下90%的車型都要安裝這款EcoBoost新動力技術的發動機。根據大眾汽車集團所公布的戰略顯示，今年大眾汽車在中國銷售的車型中，有20%的車型搭載TSI(渦輪增壓汽油發動機)和DSG(雙離合自動變速箱)技術，而明年這一比例將提高到30%，到2012年則上升至50%。上海通用針對新君威2.0TurboDI發動機的宣傳同樣不遺余力。

　　似乎在廠方全力的推動之下，直噴發動機前途不可限量。

　　但市場方面并不如技術方面反應這么積極。就拿TSI發動機使用較早的明銳 來說，記者身邊有五位明銳車主，只有兩位選擇了TSI發動機。記者通過統計對比西安市2008年的上牌量與今年上半年上牌量發現，明銳TSI版在2008年一月份的時候占比達到一個高峰，當月掛牌的157輛新車中有54輛是TSI發動機，但隨后一直沒有顯著增長。同樣，邁騰的路子走得也并不順利，直到TSI+DSG黃金組合的亮相，才使邁騰銷量連續四個月實現環比增長，其增幅均在10%以上，順利突破月銷6000輛大關。而這兩位“選手”都已經用了兩三年的時間在適應市場。

　　制約著TSI這類先進發動機前進步伐的是先進技術帶來的使用成本。一來因為研發費用的問題，裝備這類發動機的車型要比其他車型價格高出一截，目前中國消費市場還是以購買家用轎車為主，實用、省心是最大的訴求。他們在購買時會算賬，這個技術節能下來的費用能不能彌補我多花出去的錢？要多久才能彌補？二來，先進技術帶來的養護成本。邁騰上市后獲得了滿堂叫好聲，但并沒有轉化為購買力，正如很多網友所說“買得起馬，配不起鞍”：一汽大眾2008年后專門下調了邁騰的養護費用，并且延長了保養周期才逐漸獲得了市場的認可。

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　　就像增壓技術和可變氣門技術一樣，雖然各個廠家都為自己的產品用上不同的名號，但實際原理上是大同小異的。要說最為成熟最受認知的缸內直噴技術，非大眾和奧迪旗下的FSI技術莫屬。其他廠家當然不甘示弱，凱迪拉克的SIDI雙模直噴發動機、奔馳的CGI直噴發動機、三菱GDI直噴技術、豐田GR發動機系列里面的直噴機型、馬自達的DISI直噴系統等等。

　　市面上不少車型都采用了直噴發動機：如大眾的明銳1.8TSI、邁騰的TSI、標致207 CC、寶馬MINIcooper、奧迪A4? L、寶馬335I、凱迪拉克新CTS 等等