小鵬汽車(chē)3月3日宣布，小鵬 P7 推出后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型，小鵬 G3 新增 460c 車(chē)型。

其中小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型擁有智享版和至尊版兩個(gè)版本，兩款車(chē)均采用磷酸鐵鋰電池。電池容量為60.2千瓦·小時(shí)，NEDC 續(xù)航里程480公里。其中智享版搭載了 XPILOT 2.5 + 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，智尊版搭載了 XPILOT 3.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。預(yù)計(jì)從2021年5月開(kāi)始交付。智尊版補(bǔ)貼后價(jià)格23.99萬(wàn)元起，智享版補(bǔ)貼后價(jià)格22.99萬(wàn)元起。

對(duì)于小鵬P7來(lái)說(shuō)，采用磷酸鐵鋰電池的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型可以看作是犧牲續(xù)航換取的降價(jià)。以智享版為例，小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型采用三元鋰電池，電池容量70.8千瓦·小時(shí)，NEDC 續(xù)航里程586公里，售價(jià)24.99萬(wàn)元。

小鵬G3 460C 悅享版與460i 悅享版的配置和價(jià)格基本相同，區(qū)別僅為加入雙色鋁合金低風(fēng)阻輪轂，電池類(lèi)型升級(jí)為磷酸鐵鋰，電池容量從57.5千瓦·小時(shí)降為55.9千瓦·小時(shí)，但NEDC續(xù)航里程同為460公里。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池原本是前浪與后浪的關(guān)系。隨著三元鋰電池技術(shù)逐漸可用于汽車(chē)使用，容量更高、能量密度更大的三元鋰能在乘用車(chē)狹小的空間內(nèi)提供更長(zhǎng)的續(xù)航，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展早期使用的磷酸鐵鋰電池逐漸被取代。

但隨著車(chē)企和用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航從狂熱推崇到趨于理性，磷酸鐵鋰電池也重回歷史舞臺(tái)。原料成本高、安全穩(wěn)定性不足、電池循環(huán)壽命欠佳都是三元鋰電池繞不過(guò)去的一道坎。

除了小鵬汽車(chē)，早在2月份，特斯拉也傳出要使用磷酸鐵鋰電池的消息。2月26日，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在推特表示：“鎳金屬是現(xiàn)在鋰電池產(chǎn)能的最大問(wèn)題，所以我們已經(jīng)開(kāi)始將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型換裝鐵鋰電池?！?/p>

相較于產(chǎn)量供不應(yīng)求的鎳金屬和鈷金屬來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池所需原料的生產(chǎn)成本很低，車(chē)企也更容易長(zhǎng)期、穩(wěn)定、大量的獲取，進(jìn)而可以保證汽車(chē)產(chǎn)能的穩(wěn)定。與此同時(shí)，2021年1月1日起，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策退坡20%，車(chē)企的成本控制壓力隨之增加，也讓成本更低的磷酸鐵鋰電池再度受到重視。

如今，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各有優(yōu)劣互為補(bǔ)充，兩者均無(wú)壓倒性的優(yōu)勢(shì)可以讓車(chē)企完全放棄其中一種技術(shù)。磷酸鐵鋰電池之前被“拋棄”的因素依然存在，雖然在碰撞、擠壓和充放電過(guò)程中比三元鋰電池更安全，但低溫環(huán)境的電池衰減問(wèn)題也并未完全解決?，F(xiàn)階段車(chē)企也只能盡可能通過(guò)技術(shù)升級(jí)、電池管理等技術(shù)，來(lái)讓用戶(hù)對(duì)不同電池的感知保持一致。

只要在價(jià)格合理的情況下?lián)碛胁凰椎睦m(xù)航和安全性，誰(shuí)還會(huì)在意是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池呢？

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