汽車電子：復(fù)雜的日用品

在世界各國(guó)對(duì)汽油燃料排放量的限制日益嚴(yán)苛的趨勢(shì)下，到底哪一種汽車引擎技術(shù)符合法規(guī)要求的同時(shí)，又能讓移動(dòng)需求得到最大的滿足？

以上這個(gè)問(wèn)題目前在汽車產(chǎn)業(yè)界討論熱烈，保守派認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎仍有很大空間能取得效能的提升、也能顯著降低廢氣排放，其它人則是支持革命性的“零排放”、也就是采用電子引擎的車輛。

在一場(chǎng)于德國(guó)慕尼黑舉行、探討汽車電子的歐洲論壇(Euroforum)研討會(huì)上，雙方陣營(yíng)針對(duì)接下來(lái)五年內(nèi)可能發(fā)生的狀況各抒己見(jiàn)。

內(nèi)燃機(jī)引擎VS電子引擎

對(duì)那些得滿足現(xiàn)實(shí)車廠需求的一線汽車零組件供貨商來(lái)說(shuō)，必須要同時(shí)采取保守與積極的作為；對(duì)這些廠商來(lái)說(shuō)，雖然他們的業(yè)務(wù)仍以設(shè)計(jì)、銷售汽車電子系統(tǒng)至現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)引擎車輛市場(chǎng)為大宗，也須時(shí)時(shí)注意沒(méi)有錯(cuò)失未來(lái)的商機(jī)。

但傳統(tǒng)車輛市場(chǎng)的規(guī)模，現(xiàn)在看來(lái)還是比電動(dòng)車市場(chǎng)大得許多；“現(xiàn)在投資一筆錢在內(nèi)燃機(jī)引擎技術(shù)升級(jí)上的成本效益，會(huì)比發(fā)展混合動(dòng)力或是全電動(dòng)車概念好得多。”一線汽車零組件供貨商Magna International的車輛與傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)Herbert Demel表示。

而無(wú)論如何，能源使用效益仍扮演著技術(shù)創(chuàng)新的主要推手；透過(guò)將輔助裝置陸續(xù)“電子化”，能顯著改善整體車輛的能源使用效益，有專家估計(jì)改善提升幅度在20%~30%之間。

在這場(chǎng)研討會(huì)上關(guān)于“內(nèi)燃機(jī)引擎vs.電子引擎”的討論中，來(lái)自德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的代表，明顯地又在態(tài)度上比來(lái)自遠(yuǎn)東的同業(yè)保守許多；雖然德國(guó)車廠已經(jīng)盡可能提出最佳的電動(dòng)車發(fā)展藍(lán)圖，部分日本車廠則早已搶先一步將電動(dòng)車量產(chǎn)、推向大眾市場(chǎng)。

Nissan International的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Florian Wunsch即表示：“電動(dòng)車輛是可負(fù)擔(dān)得起、也可生產(chǎn)的；”該日本車廠已經(jīng)預(yù)定在2012年于全球市場(chǎng)推出一款中階電動(dòng)車。

電池技術(shù)的制約

由于昂貴的鋰離子電池仍然代表著高價(jià)值，業(yè)界也在討論可從消費(fèi)者端隱藏電池的成本，并因此加速電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率發(fā)展；例如Nissan的Wunsch認(rèn)為，車用電池不一定只能跟著電動(dòng)車一起銷售，也可以租給車主，如此車商就能將電池成本排除在車價(jià)之外，避免電動(dòng)車的高售價(jià)讓消費(fèi)者卻步。

這種電池租賃的方式，也能避免必然發(fā)生的電池劣化讓消費(fèi)者產(chǎn)生負(fù)面觀感；根據(jù)Nissan的構(gòu)想，電動(dòng)車電池能在劣化到不堪一般大眾車輛使用后進(jìn)行回收，另覓“第二春”：“在第一段生命結(jié)束之后，這些電池也能在利用于堆高機(jī)等車輛中，或是在智能電網(wǎng)中扮演安定功能。”Wunsch表示。

多年來(lái)，能源儲(chǔ)存仍然是電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)的最關(guān)鍵要素；在研討會(huì)中關(guān)于此一議題的討論，則是集中在如何管理與使用電池。此外，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中新興的商業(yè)模式，也頗受與會(huì)人士關(guān)注。

有人認(rèn)為，包括引擎、電子組件以及電池等汽車產(chǎn)業(yè)中的“硬件”，所扮演的角色重要性將越來(lái)越低；而關(guān)于服務(wù)、租賃等相關(guān)新興業(yè)務(wù)則會(huì)脫穎而出。“在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，我們將看到類似像目前行動(dòng)通訊領(lǐng)域的類似商業(yè)模式出現(xiàn)。”Magna International的Demel表示。

Wunsch也同意以上看法：“電動(dòng)車對(duì)整體汽車產(chǎn)業(yè)的影響，將與手機(jī)對(duì)電信產(chǎn)業(yè)的影響程度類似。”他預(yù)測(cè)這樣的趨勢(shì)將使車輛的硬件成為日用品，廠商必須要透過(guò)一些個(gè)人化的功能，才能達(dá)到差異化的目標(biāo)；例如BMW的Mini系列車款，可說(shuō)是迎合此一趨勢(shì)的先行者。

無(wú)論如何，電動(dòng)車/混合動(dòng)力車用電池還是處于一個(gè)特別地位，除了其價(jià)格本來(lái)就高，這種零件降價(jià)的速度也不會(huì)像其它零件或系統(tǒng)那么快。“電池技術(shù)領(lǐng)域沒(méi)有摩爾定律(Moore's Law)；”Wunsch指出：“電池不會(huì)走上跟計(jì)算機(jī)CPU一樣的路。”

在另一個(gè)更技術(shù)性的層面上，Bosch經(jīng)理Rainer Kallenbach也同意電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)；他認(rèn)為，混合動(dòng)力與電動(dòng)車的趨勢(shì)，將為汽車電路設(shè)計(jì)帶來(lái)革命；他并預(yù)測(cè)，未來(lái)十年將是功率電子組件的黃金時(shí)代。不過(guò)額外的DC/DC轉(zhuǎn)換器、額外的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(例如超級(jí)電容)，以及充電電池也將升高汽車電源系統(tǒng)的復(fù)雜度。