在典型的特斯拉時尚中，該品牌上周四展示了一款電動半卡車，看起來就像特斯拉的所有努力——時尚、未來主義和可以理解的酷。在許多方面，這輛卡車都從 Model 3 中汲取了設計靈感。

首席執(zhí)行官埃隆馬斯克承諾，這輛卡車至少提供半自動駕駛能力。

Design The Verge 報道稱，特斯拉的 Semi 側(cè)面覆蓋了所有電氣部件，包括格柵。前部有一個行李箱，其中包含用于維修的存儲和訪問點，以及嵌入式門把手。

駕駛室地板下安裝了電池組，座椅比 Freightliner 和 International 卡車更靠前。駕駛室后面有兩個后軸，兩側(cè)裝有電動機，來自現(xiàn)有的特斯拉車型。這種設計旨在提供低于柴油動力卡車的重心，并提供高速穩(wěn)定性。

駕駛員后方和右側(cè)有一個乘客座椅，最大限度地增加了駕駛室內(nèi)的存儲和移動空間。目前，沒有睡眠區(qū)，盡管這可能在未來的計劃中。

方向盤的兩側(cè)是一個屏幕，如 Model 3 所示，盡管卡車的左側(cè)屏幕控制車輛功能和后備箱設置，而右側(cè)屏幕控制導航和收音機。特斯拉曾表示，這些將在未來的車型中更具可配置性。

在外部，有傳統(tǒng)的鏡子，盡管內(nèi)部屏幕也通過作為自動駕駛系統(tǒng)一部分的鏡子安裝的攝像頭提供卡車側(cè)面的視圖。擋風玻璃底部安裝了額外的前置攝像頭，特斯拉表示，這將有助于駕駛員適應坐在駕駛室中間。

功能 馬斯克承諾這輛卡車的續(xù)航里程為 500 英里，盡管早期的報道是 200 或 300 英里。他還聲稱，這輛卡車在充電半小時后的續(xù)航里程為 400 英里。福布斯報道稱，這輛卡車以 65 英里/小時的速度行駛約 80，000 磅，提升了 5%。氣動阻力系數(shù)超越高級跑車，熱核防爆擋風玻璃為行業(yè)首創(chuàng)。

馬斯克聲稱，這輛卡車將能夠行駛大約 100 萬英里而不會發(fā)生故障。

可用性上周發(fā)布的卡車是原型，這意味著最終提供給客戶的版本將有所不同。特斯拉預計這款卡車將于 2019 年開始量產(chǎn)和出貨，目前已有多家公司進行了預訂。

雖然沒有關于定價的消息，但馬斯克表示，每英里的運營成本應該在 1.26 美元左右。目前的柴油卡車價格為每英里 1.51 美元。維護成本和卡車停機時間預計將低于傳統(tǒng)同行，但前期成本無疑會更高，這主要是由于電池成本。

行業(yè)反應和影響很難說特斯拉的 Semi 會對行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響，因為它還沒有上市，尤其是考慮到 Model 3 的問題。福布斯推測，電動卡車有可能降低租賃、保險和維護成本，特別是如果他們提供租賃計劃來補償最初較高的購買成本 。

而且，在一位前卡車司機的文章中， MSN澄清說這輛卡車不是公路卡車，最適合長途運輸（公司碼頭之間的路線）。Jonathon Ramsey 寫道：“當馬斯克提出比柴油卡車節(jié)省 20% 的理由時，他的數(shù)據(jù)是基于 100 英里的行程——50 英里外，50 英里外。Semi 非常適合港口工作，這涉及大量的等待、空轉(zhuǎn)、走走停停的交通以及當?shù)氐耐德眯?。Semi 的第一個版本不會取代成千上萬輛卡車，它們在每周行駛 2，000 到 5，000 英里的大型區(qū)域或海岸到海岸之間行駛?！薄　?/p>