電子發燒友網報道（文/李彎彎）日前消息，智能駕駛公司智駕科技MAXIEYE宣布完成C1輪戰略融資，投資方為韋豪創芯、沄柏資本、愛芯元智。據介紹，本輪資金將主要用于智能駕駛高階技術研發投入及乘用車L2以上規模化量產供應鏈儲備。

此前2021年11月，智駕科技MAXIEYE已經獲得由德賽西威領投的3億元B輪融資。同年5月，智駕科技還完成了1.5億元A+輪融資，由復星創富領投，清研資本跟投，張江浩成、張江科投、六安裕科、盛宇投資等老股東增持。

智駕科技成立于2016年，主要面向乘用車和商用車前裝量產市場，提供駕駛輔助（ADAS）和自動駕駛（ADS）系統產品及解決方案，覆蓋L0-L4技術和服務閉環。目前，智駕科技MAXIEYE在乘用車和商用車領域均實現業務規模化落地。

L2++級NOM領航輔助駕駛預計2022年內量產目前，智駕科技已發布MAXIPILOT1.0&PLUS全系產品方案，以全速智能巡航及NOM領航輔助的可選方案。該公司日前宣布，已于近期獲得合創汽車新車型量產項目定點，將為其提供感知到規控全棧自研的MAXIPILOT1.0&PLUS全系解決方案。 項目方案將基于高性價比算力平臺，為定點車型提供不同的智能駕駛方案，分別實現L2+級全速智能巡航和L2++級NOM領航輔助駕駛，預計2022年內實現量產，支持OTA軟件升級。

MAXIEYE的第一代L2智能駕駛系統平臺化產品MAXIPILOT1.0已于2021年發布并實現規模化量產出貨。此次新增量產項目定點，主要基于MAXIPILOT1.0PLUS新增NOM領航輔助駕駛等功能，以高性價比實現高階智能駕駛規模化落地。

MAXIPILOT1.0是智駕科技MAXIEYE開發的第一款乘用車智能巡航類駕駛輔助系統產品，場景覆蓋結構化公路和城市道路，支持LDW、LCC、ACC、FCW/PCW+AEB、TJA、HBA、TSR、TLR、SGW、DDW、ILC等多種智能駕駛系統功能。

2022年1月，智駕科技MAXIEYE宣布新一代L2++級智能駕駛系統產品MAXIPILOT成功部署NOM （Navigate on MAXIPILOT） 領航輔助駕駛功能，即上述提到的MAXIPILOT1.0PLUS，新功能將包含標配版、高配版、增強版三個版本，匹配不同算力平臺及傳感器配置方案。

標配版NOM，基于5R1V的硬件配置，實現360度傳感器融合，接入高精地圖導航定位技術，可自主完成高速場景下的智能路徑規劃，實現自動進出匝道、切換主干道、根據道路限速和工況環境自動調整車速、自動變換車道、自動超車、大車安全避讓等功能。

高配版NOM將基于5R5V的傳感器配置及更大算力平臺，實現高度集成的行泊一體智能化方案。行車方面，由于有環視攝像頭做補充，將在擁堵等復雜場景下實現更低接管率；泊車方面，由于增加了前視遠距離的攝像頭，泊車速度將有所提高。

增強版NOM將基于5R11VnL的傳感器配置，通過視覺和激光雷達等更多傳感器冗余設置，拓展“點對點”自動駕駛系統邊界，實現L3等高階智能駕駛功能。

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行泊一體方案，在成本、性能、效率上均有較大優勢上面提到的行泊一體方案是目前智能駕駛進階的重要發展方向，廣受產業鏈關注。那么什么是行泊一體呢？隨著整車電子架構由分布式走向集中式，以及大算力芯片和域控技術的不斷成熟，過去通常需要分別裝配、獨立運行的行車和泊車系統，逐漸走向一體化融合發展，即基于一套傳感器和域控硬件，實現行車輔助和泊車輔助功能的落地。

行泊一體方案會帶來什么好處？行泊一體由于實現了高速輔助駕駛和低速自動駕駛兩大場景跨越式應用，成為智能駕駛從低階到高階、從細分場景到全場景自動化必經的探索階段，同時也為整車高度集成智能化的軟硬件技術落地提供了實踐機遇。

過往，行車和泊車系統獨立運行時，其分別對應的高低速場景中，有限算力資源下分時感知和全時感知如何取舍，不同場景下目標的差異化控制策略如何平衡？這些問題在一定程度上阻礙了整車智能駕駛的體驗升級。相較之下，行泊一體系統針對多項功能及應用場景實現傳感器硬件復用，在成本、整體性能及開發效率上均有較大優勢。

小結汽車智能化正在加速推進，產業鏈各環節企業都在積極發力，除了毫米波雷達、激光雷達、智能駕駛計算芯片/平臺等，還有智能駕駛輔助系統廠商等，智駕科技近些年進展明顯，產品在商用車領域，已經累計出貨數十萬套，2021年在乘用車領域也實現量產落地，預計在多輪資金的支持下，將會更快推進更高階智能駕駛的落地。