向電動汽車的轉變?yōu)?a target="_blank">工程師提供了許多機會，可以重新審視，創(chuàng)新和優(yōu)化他們對車輛內每種應用的方法。包括用于保護電動汽車特定組件的材料。

與有機硅相比，交聯聚烯烴（XLPO）作為電動汽車某些高壓應用中使用的電纜的絕緣材料，具有一系列引人注目的優(yōu)勢。合適的XLPO化合物比有機硅更堅韌，更耐撕裂，切割和磨損。它允許更大的靈活性，同時可能降低總體成本。此外，XLPO不受影響有機硅的相同供應鏈限制的影響，這取決于微芯片中也使用的硅的可用性。

多種形式的抵抗

XLPO和有機硅之間最顯著的區(qū)別在于耐磨性。

磨損顯然是車輛中的一個關鍵因素，電線與其他部件緊密地擠在一起，這些部件通常處于移動狀態(tài)。XLPO在最近的標準測試中證明了有機硅的耐磨性16倍，該測試使用皮帶砂光機在皮帶中加入金屬來研磨材料。

此外，XLPO的抗撕裂性是有機硅的2.5倍，這是通過拉伸試驗機測量的，該試驗機拉伸材料并記錄破壞材料所需的力。XLPO還具有四倍于硅膠的抗切割性，可抵抗施加在其上的刀片的力。在設計良好的車輛中，這種應力不是一個因素，但這些措施反映了材料的韌性。

由于有機硅的耐磨性較差，制造商經常使用膠帶或其他覆蓋物來保護它；然而，這降低了線束組件的靈活性，使其更難以通過車身的嚴格限制。使用XLPO，工程師可以避免這一步驟，并利用材料固有的靈活性。這使得在車輛中安裝線束變得更加容易，這在很大程度上是一個手動過程。

溫度系數

與XLPO的額定溫度150°C相比，有機硅在180°C的溫度額定值方面仍具有優(yōu)勢。但是，為了滿足OEM的要求，并不總是需要更高的評級。事實上，整個電動汽車的大多數高壓應用都會滿足150°C的額定溫度。

隨著電動汽車變得越來越復雜，這些高壓應用正在增長。在當前要求下，XLPO可以在電池組中表現良好，從而將通常用于那里的母線而不是電纜絕緣。通常，這些母線采用尼龍基絕緣，僅需 125°C 額定溫度。然而，未來的要求可能需要更高的溫度額定值，而安波福正走在開發(fā)適當材料以滿足這些需求的最前沿。

工程師應該考慮一種材料的潛力，這種材料既能經受磨損，又能保持急需的柔韌性和穩(wěn)健的溫度等級。雖然XLPO和有機硅的成本相似，但XLPO不太可能需要額外的覆蓋物 -通過更少的裝配步驟，更少的勞動力和更少的材料來避免成本。隨著電動汽車變得越來越普遍，這種創(chuàng)新提供了一個獨特的機會。

審核編輯：劉清