在乘用車(chē)的三大類(lèi)別中，MPV無(wú)疑是固化最嚴(yán)重的市場(chǎng)，多年前分別主導(dǎo)商務(wù)和家用場(chǎng)景的別克GL8和本田奧德賽/艾力紳，目前依然是各自領(lǐng)域的標(biāo)桿車(chē)型，雖然去年上市的豐田賽那已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，中高端MPV市場(chǎng)的整體格局，其實(shí)并沒(méi)有本質(zhì)變化。

自主品牌陣營(yíng)中，有過(guò)熱銷(xiāo)經(jīng)歷的，只有寶駿730、五菱凱捷、比亞迪宋MAX等寥寥幾款，且價(jià)位都集中在10萬(wàn)元上下。而中高端市場(chǎng)表現(xiàn)最好的傳祺M8，依然是依靠中大型MPV的身份，以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式主攻20萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)。至于30萬(wàn)元以上真正高端的MPV市場(chǎng)，涉足者基本只有上市后沒(méi)有激起太大水花的嵐圖夢(mèng)想家。

雖然高端MPV市場(chǎng)難以攻克，自主陣營(yíng)的廠商們卻一直沒(méi)有放棄，傳祺已經(jīng)發(fā)布了定位更高的M8新能源版，極氪009也已經(jīng)呼之欲出，而在前兩天，來(lái)自比亞迪的純電高端品牌騰勢(shì)，也正式把首款MPV產(chǎn)品騰勢(shì)D9推向市場(chǎng)。

這一次，來(lái)自中國(guó)品牌的高端MPV，能走多高、走多遠(yuǎn)呢？

32.98萬(wàn)起售的騰勢(shì)D9，

是臺(tái)怎樣的MPV？

騰勢(shì)D9分DM-i插混和EV純電兩個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間分別為32.98-43.98萬(wàn)元和38.98-45.98萬(wàn)元，不但整體價(jià)位全面超過(guò)了奧德賽/艾力紳，即便是和豐田賽那、別克GL8陸尊相比，騰勢(shì)D9的價(jià)格門(mén)檻也高出一頭。

從尺寸來(lái)看，騰勢(shì)D9屬于中大型MPV，也就是和賽那、GL8同級(jí)，自主品牌目前最暢銷(xiāo)的傳祺M8，也是相同的級(jí)別，而后者的起售價(jià)只有17.98萬(wàn)元，幾乎只有騰勢(shì)D9的一半。別克GL8的陸上公務(wù)艙，起售價(jià)其實(shí)也只有23.29萬(wàn)元。

實(shí)際上，如果騰勢(shì)D9既想保持高端形象、又想能盡量走量的話，入門(mén)門(mén)檻完全可以拉低到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，但是騰勢(shì)沒(méi)有這樣做，而是采用了起步即高配、直接對(duì)標(biāo)GL8陸尊、豐田賽那等主要對(duì)手的核心價(jià)位，擺出了同標(biāo)桿車(chē)型硬碰硬的姿態(tài)。而后來(lái)者想要挑戰(zhàn)標(biāo)桿，且不在價(jià)格上讓步的話，就必須要在產(chǎn)品力上拿出硬實(shí)力。
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整體尺寸上，騰勢(shì)D9絕對(duì)不算小，但相比同級(jí)對(duì)手，軸距和長(zhǎng)度、寬度也并沒(méi)有特別突出的優(yōu)勢(shì)，但是，車(chē)輛三圍尺寸中經(jīng)常會(huì)被忽視的車(chē)身高度這一項(xiàng)，騰勢(shì)D9遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同級(jí)對(duì)手，賽那、GL8的高度普遍在1.8米左右，騰勢(shì)D9卻達(dá)到了1.92米，達(dá)到了籃球運(yùn)動(dòng)員的“身高”標(biāo)準(zhǔn)。

看到騰勢(shì)D9高度參數(shù)的時(shí)候，很多人第一反應(yīng)，是受制于DM-i和EV身份，為了照顧底盤(pán)下的電池組而被動(dòng)拉高車(chē)身。不過(guò)對(duì)比同為新能源車(chē)的嵐圖夢(mèng)想家，車(chē)身高度卻只有1820mm，并不比普通燃油MPV高多少。

其實(shí)在高度方面，騰勢(shì)D9最具對(duì)比意義的，是豐田的“百萬(wàn)級(jí)”MPV埃爾法，它有著1945mm的超高車(chē)身，甚至比騰勢(shì)D9還多了25mm。騰勢(shì)D9的超高車(chē)身，電池組并非主因，而是它把車(chē)內(nèi)的空間、舒適和豪華性，都對(duì)埃爾法進(jìn)行了對(duì)標(biāo)。具體是哪些，我們后面細(xì)聊。

外觀：不花哨不復(fù)雜，氣場(chǎng)足夠豪華

作為一臺(tái)2022年上市的新能源MPV，騰勢(shì)D9的外觀算不上驚喜，起碼在第一眼的觀感上，沒(méi)有所謂的驚艷感。一句話，騰勢(shì)D9的外觀，比較偏向傳統(tǒng)。

不過(guò)這并不代表騰勢(shì)D9缺乏高級(jí)感，只是它突出豪華氣場(chǎng)的方式，依然沿用了燃油時(shí)代高端MPV的特點(diǎn)，其中最突出的一點(diǎn)，就是前臉極其夸張的中網(wǎng)，以及幾乎覆蓋全臉的粗壯鍍鉻裝飾。

DM-i和EV版本，騰勢(shì)D9采用了兩套前臉設(shè)計(jì)，這兩張“臉”在我個(gè)人看來(lái)有點(diǎn)設(shè)計(jì)過(guò)頭。DM-i版本大塊大塊的鍍鉻裝飾，有點(diǎn)太過(guò)于土豪，而EV版的縱向條紋裝飾，除了封閉式設(shè)計(jì)外，其他地方?jīng)]有體現(xiàn)出比亞迪e3.0平臺(tái)純電車(chē)型的特點(diǎn)。

至于側(cè)面，也比較常規(guī)。我個(gè)人很希望騰勢(shì)D9能有一些足夠辨識(shí)度的小設(shè)計(jì)，就像埃爾法、GL8陸尊那樣，讓人從遠(yuǎn)距離就能一眼辨別出車(chē)型。

不過(guò)必須承認(rèn)的是，騰勢(shì)D9的側(cè)面有著足夠強(qiáng)的整體感，側(cè)滑門(mén)的滑軌槽被很好隱藏在了車(chē)窗下沿，同時(shí)車(chē)頂?shù)拟k金也進(jìn)行了優(yōu)化，沒(méi)有像很多MPV那樣在車(chē)門(mén)縫的地方出現(xiàn)突兀的斷點(diǎn)，這一點(diǎn)除了提升觀感，對(duì)于側(cè)面的車(chē)身強(qiáng)度、風(fēng)噪和風(fēng)阻，都有一定的提升。

騰勢(shì)D9的車(chē)尾，線條、布局極為簡(jiǎn)單，顯得非常的方正。貫穿尾燈同樣也十分簡(jiǎn)潔，內(nèi)部類(lèi)似箭羽造型的光源增添了些動(dòng)感元素。

從美感的角度講，騰勢(shì)D9作為一臺(tái)33萬(wàn)元起售的高端MPV，沒(méi)有特別可圈可點(diǎn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，但從整體的氣場(chǎng)來(lái)講，騰勢(shì)D9以最簡(jiǎn)單、傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，配合1.92米的高度，還是展示出了足夠強(qiáng)的氣勢(shì)。起碼接機(jī)或者停在五星級(jí)酒店的門(mén)口，都不會(huì)顯得跌份兒。

內(nèi)飾：高度“借鑒”比亞迪

騰勢(shì)D9的內(nèi)飾幾乎就可以視為和比亞迪車(chē)型同款了。

中置大尺寸的中控屏，左右高度對(duì)稱(chēng)，儀表屏鑲嵌在中控面板內(nèi)，這套布局我們?cè)谇豍LUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i等車(chē)型上都已經(jīng)很熟悉了。除此之外，下方島臺(tái)的設(shè)計(jì)，電子排擋桿和方向盤(pán)的造型，都和比亞迪的主銷(xiāo)車(chē)型高度相似，將方向盤(pán)logo替換成比亞迪，我們不會(huì)感到一絲驚訝。

單論這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也沒(méi)有什么問(wèn)題，對(duì)比賽那、GL8等合資車(chē)型，質(zhì)感也能撐得起30-40萬(wàn)元的價(jià)位。不過(guò)站在消費(fèi)者層面，對(duì)于一臺(tái)全新高端MPV的期待，還是很希望它能有自己一套新的內(nèi)飾風(fēng)格。

當(dāng)然，MPV的重點(diǎn)并不在駕駛者和副駕乘客，到了商務(wù)場(chǎng)景尤為如此。評(píng)價(jià)騰勢(shì)D9的重點(diǎn)，還是要落在后面兩排座椅的空間上。而騰勢(shì)D9之所以能定如此高的價(jià)格，底氣也源自于此。

空間：腿部空間沒(méi)得說(shuō)，頭部空間是亮點(diǎn)

來(lái)到中大型MPV這個(gè)級(jí)別，二排的乘坐空間是最無(wú)需擔(dān)心的地方，只要不是空間利用率太拉胯，二排都能實(shí)現(xiàn)綽綽有余的空間。真正拉開(kāi)差距的，在于后排的舒適和豪華感。

如果平時(shí)坐過(guò)GL8的話，那么進(jìn)入騰勢(shì)D9第二排時(shí)，首先就會(huì)感受到它高出很多的地臺(tái)，這里當(dāng)然有下邊電池組的“功勞”，不過(guò)在跨上地臺(tái)之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)頭部的空間絲毫不顯局促。前面我們強(qiáng)調(diào)了騰勢(shì)D9 1.92米的車(chē)身高度，在車(chē)內(nèi)的垂直空間中就體現(xiàn)了出來(lái)。

而當(dāng)在二排的獨(dú)立座椅中坐定后，還會(huì)有另外一個(gè)明顯的感受，就是它明顯要高出競(jìng)品的坐姿。實(shí)際上，這里正是騰勢(shì)刻意為之的一個(gè)亮點(diǎn)，它的座墊高度為38cm，比很多同級(jí)別MPV的二排座椅都要高。而按騰勢(shì)官方的描述，它的座墊高度比“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV還高20mm”，這里沒(méi)有點(diǎn)名對(duì)比車(chē)型是誰(shuí)，但我們基本可以確定它是誰(shuí)了。

座墊高度是我們?cè)u(píng)價(jià)后排表現(xiàn)時(shí)很容易忽略的地方，而它對(duì)整體坐姿和乘坐舒適性，其實(shí)非常關(guān)鍵，很多車(chē)型為了保障足夠的頭部空間，都會(huì)刻意壓低座墊高度，這就會(huì)導(dǎo)致乘客無(wú)法充分舒展，影響長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性。

騰勢(shì)D9能把二排座墊做到38cm，底氣就是它1.92米的車(chē)高，看到這里，你是否就能夠部分原諒它在進(jìn)某些地庫(kù)時(shí)可能帶來(lái)的不便了？

頭部空間寬裕，腿部的空間就更不用擔(dān)心了，這時(shí)我們需要注意的，是第三排的空間表現(xiàn)。

騰勢(shì)D9的二排座椅支持電動(dòng)的前后調(diào)節(jié)，電動(dòng)滑軌為同級(jí)最長(zhǎng)，達(dá)到了1080mm，這就可以在多人乘坐時(shí)，靈活地對(duì)二排、三排的空間進(jìn)行協(xié)調(diào)。根據(jù)媒體同行的體驗(yàn)，一個(gè)1.8米身高的男性，在二排保持二拳腿部空間時(shí)，進(jìn)入第三排依然有一拳多的腿部空間。

雖然空間和舒適度跟第二排差別很大，但為了提升第三排的乘坐感受，騰勢(shì)D9還是下了不少的功夫。比如相比第二排，第三排座椅更難保證充足的座墊高度，而騰勢(shì)D9依然做到了370mm，相比第二排僅低了10mm，同時(shí)騰勢(shì)也拿出了3款車(chē)型作為對(duì)比，展示出370mm座墊高度的優(yōu)勢(shì)。

不管是家用還是商務(wù)場(chǎng)景，一臺(tái)MPV在滿(mǎn)員狀態(tài)下的后備廂儲(chǔ)物能力，也是影響使用體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。騰勢(shì)D9的后備廂有兩個(gè)狀態(tài)，當(dāng)?shù)谌抛挝挥谧羁亢髸r(shí)，后備廂有410L的儲(chǔ)物空間，足以應(yīng)付商務(wù)接機(jī)時(shí)放置中小號(hào)行李箱的場(chǎng)景；此外三排座椅還能向前移動(dòng)一定的距離，此時(shí)后備廂空間就能擴(kuò)充至570L，這時(shí)全家6人以上出行時(shí)，后備廂也能夠放置最基本的行李。

當(dāng)然，騰勢(shì)D9的第三排座椅也是可以放倒的，但是和別克GL8一樣，騰勢(shì)D9不具備類(lèi)似賽那、奧德賽那種收折座椅后隱藏到地板下的功能，而是簡(jiǎn)單地向前翻折，然后形成一個(gè)比較突兀的臺(tái)階。

騰勢(shì)D9在空間方面基本可以打90分，不過(guò)作為一臺(tái)高端MPV，我們還沒(méi)聊到它真正的競(jìng)爭(zhēng)力——豪華的乘坐體驗(yàn)。

高端MPV的奧義，都在二排的舒適性里

如果騰勢(shì)D9相對(duì)傳統(tǒng)的外觀和內(nèi)飾，沒(méi)有讓你感到驚艷的話，不要過(guò)早放棄，因?yàn)樗嬲郊?jí)的優(yōu)勢(shì)，從現(xiàn)在才要涉及。

還是先從二排座椅聊起，設(shè)計(jì)層面，我們可以看出騰勢(shì)D9的二排座椅采用了一體式的腿托，提升豪華感的同時(shí)，舒適度也比分體式的腿托更好，這是騰勢(shì)D9二排豪華性的一個(gè)體現(xiàn)。

而和其它MPV相比，騰勢(shì)D9二排座椅的可調(diào)幅度也更大，支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背和腿托調(diào)節(jié)到極限狀態(tài)時(shí)，軀干和大腿、大腿和小腿之間都達(dá)到了一個(gè)很大的角度，騰勢(shì)將其稱(chēng)為零感人體工學(xué)座椅。雖然和問(wèn)界M7的零重力座椅還有些微差距，但已經(jīng)領(lǐng)先同級(jí)別的主要對(duì)手。

騰勢(shì)D9二排座椅支持的調(diào)節(jié)項(xiàng)目非常多，這些功能全部集成到了內(nèi)側(cè)扶手的操作液晶屏上，好處是省掉了繁雜的機(jī)械按鍵，缺點(diǎn)是操作的便捷性可能有所降低。不過(guò)騰勢(shì)D9為二排座椅設(shè)計(jì)了多達(dá)10種情景模式，基本能夠覆蓋乘客需要調(diào)節(jié)的各種狀態(tài)，都能一鍵完成，這樣反而要比傳統(tǒng)機(jī)械按鍵一項(xiàng)一項(xiàng)地調(diào)節(jié)更方便了。

除了扶手上的操作屏，騰勢(shì)D9的中高配版本，在前排座椅背部都配備了信息娛樂(lè)屏，家用場(chǎng)景可以給小孩看動(dòng)畫(huà)片，商務(wù)場(chǎng)景則可以開(kāi)視頻會(huì)議，這也是同價(jià)位MPV比較稀缺的配置。

除此之外，騰勢(shì)D9二排的另一大亮點(diǎn)，是多到極致的舒適性配置，從32.98萬(wàn)的入門(mén)版，全系都在二排座椅標(biāo)配了加熱、通風(fēng)和按摩功能，而前排座椅卻全系都沒(méi)有按摩，加熱和通風(fēng)也都要到36.98萬(wàn)的價(jià)格才出現(xiàn)。

而DM-i版本的頂配，還給二排座椅配備了電動(dòng)記憶功能，結(jié)合UWB鑰匙，在乘客還在接近車(chē)輛時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)側(cè)滑門(mén)打開(kāi)、迎賓大燈閃爍、迎賓音樂(lè)響起和二排座椅自動(dòng)后退等一整套迎賓儀式。

看到這里，其實(shí)就能發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)D9雖然整體價(jià)格不算低，但它是把核心的關(guān)鍵配置都給到了入門(mén)版上，基本是入門(mén)即高配，甚至部分領(lǐng)域比同級(jí)別競(jìng)品的頂配都有優(yōu)勢(shì)。預(yù)算有限的話，32.98萬(wàn)的入門(mén)版，完全能撐得起各種場(chǎng)景。

DM-i和EV純電，

為MPV帶來(lái)了什么？

騰勢(shì)D9的動(dòng)力總成其實(shí)沒(méi)什么好說(shuō)的，DM-i和EV版本和比亞迪一系列車(chē)型都基本相同，這里值得探討的，是DM-i混動(dòng)和EV純電動(dòng)對(duì)高端MPV，到底有怎樣的優(yōu)缺點(diǎn)。

首先是動(dòng)力性能，騰勢(shì)D9 DM-i版分單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，其中前驅(qū)版0-100km/h加速成績(jī)是9.5秒，已經(jīng)和別克GL8、豐田賽那的性能相當(dāng)，而四驅(qū)版0-100km/h成績(jī)是7.9秒。至于EV純電版，單電機(jī)前驅(qū)破百成績(jī)同樣是9.5秒，四驅(qū)版則更進(jìn)一步，達(dá)到了6.9秒。

對(duì)于中大型MPV來(lái)說(shuō)，有10秒破百的動(dòng)力，基本就已經(jīng)能滿(mǎn)足各類(lèi)場(chǎng)景，騰勢(shì)D9四驅(qū)版的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的主要不在于加速性能，而是同級(jí)獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)，MPV當(dāng)然不大會(huì)遇到越野路況，但對(duì)于濕滑雨雪天氣，四驅(qū)系統(tǒng)還是能在穩(wěn)定和安全性上帶來(lái)一定的優(yōu)勢(shì)，而這對(duì)于家用和商務(wù)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，也都是有必要的。

至于油耗層面，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的GL8陸尊，小熊油耗的綜合成績(jī)是10.3L/100km，搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)的豐田賽那，小熊油耗成績(jī)是6.47L/100km，而騰勢(shì)D9 DM-i各個(gè)版本的官方饋電油耗，分別是5.9-6.7L/100km，基本和賽那相當(dāng)。

拋開(kāi)純電的場(chǎng)景，騰勢(shì)D9 DM-i如果作為商務(wù)接待用車(chē)，每年在油耗上至少要比GL8節(jié)約四成左右的成本，而如果具備充電條件的話，這個(gè)差距還會(huì)更大。當(dāng)然，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)D9 DM-i油耗方面的優(yōu)勢(shì)也不容忽視。

至于38.98萬(wàn)起售的純電版，不論使用方式還是購(gòu)買(mǎi)成本，預(yù)計(jì)都不會(huì)成為騰勢(shì)D9的主銷(xiāo)版本，其兩驅(qū)和四驅(qū)版在CLTC工況的續(xù)航里程分別為620公里和600公里，除非是特定需要純電車(chē)型，否則騰勢(shì)D9純電版的適用性和經(jīng)濟(jì)性，都比不上混動(dòng)版。

審核編輯：劉清