電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民表示，電動汽車已經完成了“第一次革命”，不論是從用戶體驗還是從新能源的普及率來看，電動化已經跨越了技術鴻溝。行業正開啟“二次革命”。

那么，智能網聯汽車“二次革命”的本質是什么呢？

無疑，智能網聯是新時代汽車發展的絕對趨勢，近幾年產業發展迅猛。根據相關統計數據，從2016年到2021年我國智能網聯汽車市場規模翻了三倍多，從490億元增長到了1650億元，未來幾年仍將保持高速增長，到2025年市場規模預計將達4999億元，中國智能網聯汽車在全球的占比達到54.9%。

隨著市場規模的壯大，智能網聯的內容也在悄然地發生變化，從簡單的聯網和淺層次交互，到目前的智能駕駛和智能座艙，智能網聯汽車完成了全面的升級，而這種變化將繼續發生，也就是席忠民所講的“二次革命”。

從變現形式來看，智能網聯“二次革命”大致可以分為三個層面，包括汽車本身、汽車生態和產業政策。

提升汽車的智能網聯水平

在汽車自身方面，根據IDC的統計數據，2021年我國智能網聯汽車出貨量達到1370萬輛，預計2025年出貨量將增至2490萬臺，智能網聯系統在汽車產業內的裝配率將達到83%的水平。想要進一步提升智能網聯系統的裝配量，就要從軟硬件方面共同推進。

作為承載的系統芯片，比如高通8155等需要持續強化芯片在算力和安全性方面的性能，算力上持續提升冗余量，為系統OTA留下足夠的可操作余地，并在滿足汽車本身功能安全的前提下，針對網絡信息安全做更多的專門優化，保護用戶的駕乘數據。

作為靈魂的車載系統，一方面要逐漸強化國產車機操作系統的性能水平和覆蓋率，還要推動高精度地圖等創新功能的融合，此外系統的邊界要突破智駕和智能座艙的邊界，以更開放的姿態提升汽車網聯化水平。

目前車載操作系統大致分為三類，用于信息娛樂、儀器儀表控制和車機控制，產品端包括Linux及變種、AGL等開源系統、安卓、阿里AliOS、華為鴻蒙和NVIDIA DRIVE OS 等，目前這些系統基本屬于多作業并行，但隨著智能網聯在汽車領域的地位提升，系統融合會是一個趨勢，締造一個更為復雜的車機操作系統，同時基于操作系統的軟件生態將呈現標準化和生態化。

智能網聯汽車的跨界融合

上面我們已經提到了生態，隨著智能網聯汽車的繼續發展，汽車生態系統也會隨之發生變化，突破傳統分級零采的分支系統，將會產生更多的跨界行為，圍繞智能汽車概念不斷融入地理信息、交通運輸、數據安全等跨界協同領域的新內容，當然這也會誕生出更多新的合作。

比如，2021年1月11日，百度對外宣布，已正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。現在，我們都知道合作伙伴是吉利，這家合資公司名為“集度汽車有限公司”。根據官方介紹，百度以旗下現有的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，提升集度汽車的智能化水平。

作為國內的互聯網巨頭，阿里巴巴和騰訊也合作了多家車企。先看阿里巴巴，上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造了國產高端智能純電動汽車品牌——智己汽車，其中智己L7作為首款車型已經交付，首款SUV智己LS7據悉也將于四季度正式上市，進展非常快。

而對于騰訊而言，其朋友圈就更為廣闊，包括寶馬、瑪莎拉蒂、長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽、廣汽豐田、上汽奧迪、上汽大通等國內外知名車企都是該公司的合作伙伴，在汽車數字智能座艙方面，騰訊生態已經實現了全面導入。

除了傳統的BAT，我們也看到華為和小米等公司，要么跨界合作造車，要么自己下場直接造車。在小米秋季新品發布會上，小米創始人兼CEO雷軍透露，目前小米汽車進展非常順利，并且已經超過此前預期，在包括傳感器、芯片、仿真技術、高精地圖、感知規控算法、工具鏈、高準定位、訓練能力等多領域匯集了超過500人的技術人才團隊。

因此，在智能網聯“二次革命”中，互聯網公司和傳統車企深度融合，以及傳統互聯網公司、科技公司跨界造車會是一個重要章程。

智能網聯法規亟待完善

最后，在智能網聯“二次革命”中，簡單配備智慧屏并聯網已經成為老把式，對消費者的吸引力將逐漸降低，更多新的以智能出行為核心的內容將出現在汽車系統中，并和駕乘人員的生活、興趣愛好等深度融合。再加上自動駕駛水平的不斷提升，那么這就帶來了一個凸顯的問題，飛速發展的智能網聯汽車由誰來束縛。

正如國家市場監管總局質量發展局二級巡視員李常青在接受采訪是提到的，“網聯技術在汽車領域的快速應用與迭代，帶來了ICT領域特有的網絡與數據安全問題，包括個人信息過度采集與泄露，環境信息違法采集與濫用，軟件設計缺陷，網絡安全漏洞等，最重要的是國家安全和大數據、個人隱私依法的有效保護。”

目前，智能網聯汽車發展充分的地方已經發布了相關政策，比如深圳發布的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，北京發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》等，但一個很尖銳的矛盾在于，相關法規的提出，很多細則是針對現有技術的約束，對于未來創新無法很好地監管。具體呈現出的問題是，個人用戶數據邊界模糊、數據共享未全面脫敏以及安全責任認定無法可依等。這些都將是智能網聯“二次革命”面臨的挑戰，也是產業發展必須解決的難題。