伴隨著汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越重視汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)在研發(fā)以及創(chuàng)新的過(guò)程越來(lái)越針對(duì)不同的系統(tǒng)組成部分進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究和創(chuàng)新。目前我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)以及最大的汽車(chē)使用消費(fèi)國(guó)。因此針對(duì)汽車(chē)的行駛安全以及性能穩(wěn)定對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)而言尤為重要。

汽車(chē)剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的抱死現(xiàn)象

剎車(chē)過(guò)程中所產(chǎn)生的抱死現(xiàn)象就是在踩下汽車(chē)剎車(chē)的時(shí)候，汽車(chē)會(huì)給輪子一個(gè)使其能夠停止的力，使輪子不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但輪子是具有一定慣性的，在輪子已經(jīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，依然會(huì)繼續(xù)向前滑行一段距離，最后才能徹底停止。所謂汽車(chē)剎車(chē)的抱死現(xiàn)象就是在踩下汽車(chē)剎車(chē)的時(shí)候，假如汽車(chē)的前輪和后輪不在同一條直線(xiàn)上，因?yàn)樗哂械膽T性使得前后輪都會(huì)朝著各自的前方進(jìn)行滑行，這樣就使得前后輪朝著兩個(gè)不同的方向運(yùn)行，汽車(chē)就會(huì)發(fā)生甩尾現(xiàn)象。遇到這種情況，汽車(chē)的方向盤(pán)是沒(méi)有任何作用的，汽車(chē)就會(huì)完全失去控制，如果情況十分嚴(yán)重，很有可能會(huì)發(fā)生汽車(chē)的翻覆。故在汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中，汽車(chē)的防抱死系統(tǒng)所具有的性能以及其穩(wěn)定性對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是特別重要的。

ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，作用就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態(tài)，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值。通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)，始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。

原理及組成

ABS可安裝在任何帶液壓剎車(chē)的汽車(chē)上。其工作原理圖如圖1所示。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車(chē)時(shí)，給予剎車(chē)油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車(chē)輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。當(dāng)年輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60-120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的"點(diǎn)剎。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè) 點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車(chē)消耗，延長(zhǎng)剎車(chē)輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車(chē)輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%-90%、30%-10%、15%-20%。

圖1 汽車(chē)防抱死系統(tǒng)工作原理圖

ABS系統(tǒng)的組成如圖2所示，主要由液壓制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、電磁控制器和電磁調(diào)節(jié)器等部件組成。傳感機(jī)構(gòu)由輪速傳感器和“齒圈”配對(duì)組成。在車(chē)輪內(nèi)側(cè)的一個(gè)固定裝置上安裝有輪速傳感器，輪速傳感器內(nèi)包含了大量可供產(chǎn)生磁力線(xiàn)的電磁線(xiàn)圈，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)車(chē)輪輪輞上的齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)所產(chǎn)生的磁力線(xiàn)被齒圈切割使傳感器內(nèi)的電磁線(xiàn)圈感應(yīng)出交變電流，電磁控制器檢測(cè)出脈沖率與車(chē)輪轉(zhuǎn)速之間的成正比的變化信號(hào)，電子感應(yīng)器根據(jù)傳感器內(nèi)所設(shè)定的默認(rèn)數(shù)據(jù)，與現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，分析并處理所測(cè)量到的脈沖信號(hào)，并根據(jù)這些信號(hào)分析出每個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)速度。當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)超出默認(rèn)數(shù)據(jù)的范圍時(shí)，電磁控制器就會(huì)發(fā)出信號(hào)給電磁調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)柱塞的上下移動(dòng)，進(jìn)一步調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)分泵的油量。

圖2 ABS系統(tǒng)的組成

分類(lèi)

ABS是常規(guī)剎車(chē)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。(1)電子式ABS是根據(jù)不同的車(chē)型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車(chē)就必須改變它的線(xiàn)路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒(méi)有通用性;機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車(chē)裝置的車(chē)輛都可使用，可以從一輛車(chē)換裝到另一輛車(chē)上，而且安裝只要30分鐘。(2)電子式ABS的體積大，而成品車(chē)不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。(3)電子式ABS是在車(chē)輪鎖死的剎那開(kāi)始作用，每秒鐘作用6-12次;機(jī)械式ABS在踩剎車(chē)時(shí)就開(kāi)始工作，根據(jù)不同的車(chē)速，每秒鐘可作用60-120次。(4)電子式ABS的成本較高，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。ABS防抱死系統(tǒng)并非萬(wàn)能，在輪胎與路面附著力較差的情況下(如冰面)或特殊路況下，ABS的作用并不明顯

總結(jié)

裝有ABS的車(chē)輛，在車(chē)輪將要抱死打滑時(shí)，ABS就開(kāi)始發(fā)揮作用。此時(shí)，制動(dòng)器中的壓力是根據(jù)車(chē)輪打滑的程度而由電腦通過(guò)一套液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)控制的，其制動(dòng)器中的壓力增減調(diào)節(jié)頻率極快，能達(dá)到1～10次/秒，從而使車(chē)輪一直保持滾動(dòng)狀態(tài)而不至于抱死，使車(chē)輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)下仍然保持較良好的轉(zhuǎn)向能力，從而能避開(kāi)前方的障礙物或其他緊急情況。實(shí)際上，一套優(yōu)良的ABS防抱死系統(tǒng)，能保證在正常路面上有效地縮短制動(dòng)距離，在濕滑路面上制動(dòng)不跑偏、不甩尾、不側(cè)滑、不失去轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)然，ABS也不是一踩就靈，尤其是速度過(guò)高或轉(zhuǎn)向太急的情況下，依然存在危險(xiǎn)。而且，由于使用上的不當(dāng)，有的ABS不能很好地發(fā)揮作用。

審核編輯：湯梓紅