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混動市場曾經風平浪靜，兩田混動穩穩地占據著市場大部分的份額，將混動版車型作為高階動力水準配置售賣。
左邊賺到了口碑，右邊賺到了利潤。
而隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》所提出的產業發展目標，已明確了混合動力車型不再是可有可無的過渡，為了完成能耗減排的目標，燃油車已經基本確定會向著混動發展，包括48V微混以及全混HEV。而自主品牌已經在“指揮棒”之下，紛紛涌入。
長城、吉利、比亞迪、奇瑞已經啟動了一輪又一輪的砸錢計劃，畢竟本田和豐田混動車的熱賣，也給他們設立了非常明確的前進方向。
現在還猶豫梭哈混動的可行性，那就只能敗北。
而對于領先的兩田來說，此前賣得好，一方面是因為自己強，另一方面是因為沒有絕對意義上的自主品牌競爭對手。但到了2022年乃至2025年，它的技術和體驗還能一如既往的名列前茅嗎？帶著這樣的疑惑，我扎扎實實地與本田型格e:HEV進行了一次深入的“溝通”。
初心未改，一以貫之
到目前為止，本田的i-MMD雙電機混合動力系統已經來到了第四代產品，從技術參數上說，它相比上一代產品提升頗大。
采用了新研發的2.0L直噴式阿特金森發動機，最高動力輸出105kW，峰值扭矩182N·m，熱效率41%，當作為增程器的時候可以耗費最小限度的燃料，同時采用發泡隔音墊結構的NV改良技術，能大幅提升發動機靜謐性。
這套以電機驅動為主的動力系統，驅動電機的最大功率來到了135kW，最大扭矩315N·m，電機輸出已經超過了燃油版型格上的那臺1.5T渦輪增壓發動機。
在這樣的基礎之下，型格e:HEV的電池從行李廂下方挪到后排座椅下方，電芯增加了12支，重量反倒是降低了9.5kg，而能量密度提升了79%。
而一切的變化依然堅持著當初將這套動力總成命名為“銳·混動”的堅持，打造最運動的混動。
硬件決定操作
消費者對高階動力最直觀的感受，唯有性能輸出。
物質決定意識，硬件決定操作，尤其是在駕駛上，如果你開著的是一臺911，那么你不由自主地會在各種場合下探究它的極限在哪里，如果你開的是一臺奇瑞QQ，那么心里想著的也就是今天回家究竟是吃番茄炒蛋還是剁椒皮蛋。
奢侈品牌可以說，買我們衣服的人一般不會在乎洗了掉不掉色，因為我們的目標客戶不會一件衣服穿很多次。
汽車作為一個完全的實用性商品，注定了消費者就是為它的體驗買單。
本田i-MMD混動撐起高溢價市場，靠得就是性能上的極致，以及這個極致還能幫你省錢。
路上開著爽，贏一次，加油的時候花費少，又贏一次。
留住客戶，創造客戶，重要的是用直接的方式觸達客戶，讓普通人都能明白這臺車牛逼的地方。
型格e:HEV改了那么多，堆了一堆新的技術，做的就是使用體驗。
高階動力，需要有更快的加速，更靈活便捷的操控，更低的油耗，以及更經久耐用。
追根溯源，限制一臺車整個生命周期的使用狀態的硬實力才是技術，性能上去了，消費者自然而然就會開發出更多的玩法。
當然，藤原拓海除外。
何況，《頭文字D》里也就一個藤原拓海，硬素質上去了，人人都可以《速度與激情》。
還是熟悉的“工況套餐”
當年本田以“銳·混動”切入混動市場，的確是一步秒棋。
型格e:HEV這套系統的運作邏輯與此前比較像，包括EV模式、混動模式、發動機模式，實際體驗下來，這臺車的動力輸出都是來源于發動機作為增程器為電機供電，這臺高輸出電機為主。
這就帶來了一個非常完美的運作流程。
起步加速用電，提速順勢持久，日常行駛時發動機也是在打輔助，讓其保持在最高效率區間運轉，提供出色的油電轉化效率，降低無謂的消耗。
究竟能否保持這樣的高效狀態，基本取決于駕駛習慣。
無需激烈操作，速度能夠非常線性地提升到你想要的那個水準，有點兒豪華品牌車型2.0T低功率渦輪增壓發動機配合48V輕混的那種感覺，速度不知不覺就上來了，關鍵是順滑，符合家用的習慣。
如果想要來個急加速，這時候發動機和電機會處于并聯狀態，同時將動力傳導到車輪，此時系統便會爆發出綜合最大功率，官方雖然沒有公布這個數據，但很明顯，在全面提升的情況下，整體的爆發會更加直接和迅猛。
發動機模式主要適用于高速巡航階段，畢竟傳統的EV車型高速掉電飛快，這也是電機特性所決定的，爆發強，持久弱，剛好型格e:HEV在這個工況下可以用發動機直連車輪，狂野地輸出，發揮出燃油動力的優勢。
一個字，爽，三個字，非常爽。
銷量還得看微操
從9.5代雅閣銳·混動上第一次體驗到這種極致的輸出，歷經多年，一直都在進步。
這其實也是本田通過一代代產品的更迭，一代更比一代好的使用體驗，以及非常充足的銷量，在市場上所銘刻的印記。
要做的，就是最運動的混動。
那么作為燃油版型格的高階動力車型，型格e:HEV的方方面面基本上已經定型了，造型、內飾、用料等都有章可循，最終決定它銷量的，關鍵還是相關的配置水準。
Honda SENSING和Honda CONNECT究竟會在怎樣的配置提供？真皮方向盤會只有頂配才有嗎？主副駕駛有沒有電動調節？一系列的問題，將在上市的時候揭曉。
從大方向上，我覺得型格e:HEV押對了技術發展的大環境，自己本身提供的也是大家喜歡的產品，那么在微操上，能否打造出爆款配置，讓消費者不用為了動力而產生取舍上的糾結，都需要品牌方好好琢磨一番。
型格e:HEV和第四代i-MMD雙電機混動系統都開了個好頭，而它依然有著相當長的路要走，何況在如今競爭激烈的市場上，它所面對的環境，遠遠要比9.5代的雅閣銳·混動所面臨的環境來得惡劣的多。
在變化速度極快的消費市場上，往日的經驗不一定總是蜜糖，想要穩坐混動技術第一的寶座，依舊不能放松敬畏之心。
編輯：黃飛
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工商網監
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