最新一期出版的《巴倫周刊》撰文分析了移動計算技術在汽車產品中的應用前景。《巴倫周刊》專欄作家蒂爾南?雷（Tiernan Ray）在文章中指出，汽車已經超越智能手機成為各大科技公司爭搶的新計算平臺，而競爭中的潛在贏家包括移動芯片公司高通和英偉達以及傳統科技巨頭蘋果和 谷歌。

　　以下是文章內容摘要：

　　在近期第一次駕駛特斯拉Model S電動轎車后，一位朋友不僅發出了這樣的感慨：“這就好像駕駛一輛汽車版的iPad。”他所指的這種感受不僅包括Model S超級順暢的加速體驗和車內超靜音的駕駛環境，而且還包括儀表盤上那個17英寸的超大觸屏。在行駛過程中，這塊觸屏會一直向駕駛者反饋包括車輛再生制動系統在內的各種信息，并提供實時上網服務。

　　科技產業再次征服了像Model S這樣的轎車產品，并已經控制了車輛內部最基本的機械功能。特斯拉汽車公司更是把科技的領先優勢發揮到了極致。Model S轎車的顯示屏采用的不是一塊、而是兩塊來自英偉達Tegra系列的微芯片。而英偉達Tegra芯片在智能手機和平板電腦兩大市場的銷量表現卻一直是喜憂參半。

　　據可靠消息源透露，Model S轎車的無線網絡鏈接由一款高通芯片提供支持，而后者恰恰是智能手機芯片的主要供應商。

　　更令人感到興奮的是，英偉達和高通的芯片產品正出現在越來越多的車型上。剛剛在今年4月推出的奧迪A3就使用英偉達Tegra芯片為其7英寸顯示屏提供動力支持。而高通也繼續為奧迪A3提供無線網絡芯片支持，并指出A3是首款達到無線LTE接入標準的車型。奧迪A3的起售價僅為29，000美元，并被美國權威汽車雜志《Car & Driver》描述為是一款“小型、價格親民的精致運動型轎車”。而上述被應用到轎車上的科技也正在普通轎車上得到迅速普及。

　　計算技術新平臺

　　在智能手機和平板電腦銷量增幅逐漸趨緩之后，汽車又為英偉達和高通等芯片廠商提供了一個全新的競爭舞臺。高通表示，該公司轎車無線調制解調器的出貨量已達1000萬個。英偉達也表示，已經有510萬輛汽車安裝了該公司的Tegra芯片。不過，這些數字與今年預計出貨量將達到10億部的智能手機市場相比還不值一提。畢竟去年全球新車銷量也僅為8300萬輛。

　　然而，在汽車設計需求的刺激下，這些數字一方面證明了移動計算技術在汽車市場應用的可靠性，另一方面也為英偉達和高通在汽車廠商中帶來了穩定可靠的客戶源。更為重要的是，汽車以及車載電子設備的角色正處于轉變的過程中。

　　消費者的消費文化轉型在悄然進行中，《Car & Driver》編輯扎克?羅森博格（Zach Rosenberg）也敏銳地注意到了這一趨勢。他指出：“從智能手機和平板電腦到數據云，計算技術的普及已經讓人們相信了自動機械的可靠性。在被應用到汽車產品之后，計算技術已經又挖掘出一個全新的消費群體，這些消費者把汽車視為普通的家用電器，只在必要的時候才開車，并且這種出行方式又極易被更加便捷的工具所替代，比如公共交通和發信息。

　　娛樂活動新中心

　　盡管大多數汽車消費者已經擁有了采用LTE技術無線接入的智能手機，但人們在車內的行為活動還是在不斷地變化。消費者為何還需要兩條LTE無線接入渠道呢？

　　汽車正在成為又一個娛樂活動的中心。蘋果上周表示，目前已有五家汽車廠商正在生產采用蘋果Car Play軟件的汽車產品，而且還會有更多廠商陸續采用該軟件。Car Play可以讓用戶的iPhone全面接管儀表盤功能。用戶可以輸入語音命令來瀏覽和播放音樂、收聽文本讀取信息以及得到精確的語音導航服務。

　　谷歌也在一周以前宣布推出了一款類似的軟件Android Auto。

　　對于其他科技公司來說，這又是似曾相識的一幕。互聯網電臺服務領先提供商Pandora Media已經與26家汽車生產商達成協議，為130多種車型提供流媒體音樂服務。作為其中的廠商之一，沃爾沃已經表示該公司將推出能夠與Pandora服務進行直連的車型，從而無需通過智能手機才能連接。

　　除了作為交通工具外，今后的汽車還將具有更多的功能，包括提供路邊附近商家的折扣信息以及通過儀表盤完成日常的PC功能，比如安排日程和回復電子郵件。

　　英偉達和高通的芯片產品與蘋果和谷歌的智能軟件最終將接入更多的車內設備，包括傳感器、車載攝像頭和屏幕等。隨著各種系統的不斷完善，車載視頻和音頻服務將有可能成為未來汽車的標準配置，通用汽車的OnStar系統就是最好的證明。

　　汽車產品對上述各方都具有特殊的吸引力：與電池續航能力較弱的手持設備相比，汽車更容易吸收移動計算設備的各種功能。

　　高科技標配成趨勢

　　一旦LTE接入技術成為標配，那么用戶的無線服務月消費就可以被包含在轎車的金融解決方案之中。雖然距離谷歌推出自動駕駛汽車可能還需要再等上幾十年的時間，但諸如“油門調節駕駛”和“制動調節駕駛”等自動功能不僅可以起到輔助駕駛的功能，而且還可以向云計算中心發送足夠多的安全和隱患信息，并逐漸成為監管部門要求新款車型必備的標配。

　　我們可以設想針對具有高效駕駛習慣的司機推出一套行車系統，這套系統可以通過車載監控系統記錄行車過程，從而降低保險費用。今后，又會有多少駕駛者真正想讓保險公司負責監督他們在高速公路上的行駛速度呢？時間會告訴我們使用者的駕駛興趣到底是什么。

　　當被問及Model S電動轎車上17寸觸屏的使用頻率時，一位購買了Model S的硅谷科技高管表示，她不常使用這塊大觸屏。她表示：“這是一個與男女性駕駛習慣有關的問題。我不會因為這塊車載iPad而分散開車時的注意力。”