林密：無人駕駛一定是在電動車的基礎上實現

　　李總剛才的觀點，有一個點很重要，就是無人駕駛真的跑滿大街，很多汽車廠商就倒閉了，因為中國不需要那么多車，每年也不需要那么多新增車輛，車輛本身的利用率會被無限的放大。這種情況下，中國并不需要這么大的汽車保有量來實現大家的出行需求。但我個人從不敢小看新技術普及的速度，我記得特別深的就是當年做數碼相機的時候，在傳統的顯象管彩電向平板電視轉變的過程中，有多少企業小看了發展和演變的過程，從而遭遇滅頂之災。

　　對于無人駕駛我的看法有三點：第一，無人駕駛技術會走在前面，但是可應用的環境可能需要慢慢的跟上，因此它有分兩步走的問題。

　　第二，無人駕駛其實是一種選項而不是一種必需，也就是我的車可能會有無人駕駛功能，至于我應不應用，是否啟動它，這是另一回事，這個可能回答了江總相對比較愛開車的人的問題。

　　第三，我認為無人駕駛必須達到一個基礎才會往上走，也就是說準無人駕駛系統，駕駛輔助系統。第二我認為無人駕駛一定是在電動車的基礎上進一步實現的。

　　當真正實現從能源、石油轉換成電能，電動車才能真正實現包括成本在內的節省，同時無人駕駛汽車可以自動開到相應的地方去充電，因此我認為整個商業模式是基于電動車的，所以無人駕駛的前一步一定是電動車的普及。

　　郭永光：企業要認清自身在無人駕駛技術推進中的定位和作用

　　剛才都是傳統汽車廠家的觀點，我認為關于智能化駕駛的技術發展應該多問像谷歌、蘋果這樣的公司。我個人對無人駕駛技術的到來還是充滿了比較樂觀的態度，并且來臨的速度會更快，因為無人駕駛是趨勢。當全球的技術聚焦于一個產業的時候，這種技術的推動力度之大、速度之快，有時候超出我們想象，這是第一點。

　　第二，作為充電基礎設施廠商，我們要扮演什么角色？實際上特來電是智能化、電動化汽車產業基礎設施的布局者。借助電動汽車智能化發展，我們將考慮做能源的替換或者是能源的管理系統，這個說起來相對復雜，但可以肯定的是，電動汽車的智能化不僅改變出行問題，而且將改變全球的能源結構。

　　舉個例子，我們和加拿大的一家科研機構有一個關于城市如何迎接智能化電動汽車發展場景的模擬。我們設計了一個場景，當自動駕駛到來，小區的固定車位有可能就不存在了，智能電動車只需要上下班接送人，之后集中到某個地點進行無線充電。充電站利用太陽能進行發電，晚上將電動汽車充滿電，白天電動汽車到了企事業單位、園區之后，通過電動汽車的系統來平衡整個電網的能效的負荷。從大的意義上講，這種方式的全球能源的革命，我們努力的方向這也是。

　　朱朝宏：在無人駕駛技術上中西方沒有差距

　　我們是新能源電驅動的企業，和無人駕駛有點關系多少，我舉兩個例子談一下我感受到的自動駕駛目前的地位和人們的反響。

　　我最近聽說歐洲和德國一個研究無人駕駛的公司因為一個法律問題暫停推進。這個問題就是，當無人駕駛汽車遇到險情的時候，一邊是墻，一邊是人，這個程序保護車還是人？這個問題至今為止尚未解決，只有問題解決了項目才能繼續進行。我想說明的就是新興技術不僅依賴企業技術，也依賴社會、政策、政治等，盡管技術是首當其沖的問題。在技術上，中國和西方沒有差距，大家都處在思索和觀望的階段，30乃至50年以后真的是無人駕駛的時代嗎？我個人持觀望態度。

　　另外還要考慮，在社會背景下讓人們如何接受無人駕駛，擺在面前的一個事實就是，人們可以接受有人駕駛的事故傷亡率，卻無法接受無人駕駛的事故率和傷亡率，盡管它比傳統駕駛要低。