在最近剛剛進行的一次比亞迪與投資者或者說股東的互動對話中，通過30多個問題，揭示了大量新能源車行業的市場現狀、廠商策略和投資者的心態，比如其營收四成來自新能源車、國家新能源車補貼下降對明年新能源車價格的預估影響約在8%。無論是對A股投資者，還是對新能源車行業，都極具參考價值。

　　營業收入727.98億元，同比增長50.12%。凈利潤36.64億元，同比增長86.82%，這是比亞迪在2016年1月至9月的運營數據。之后比亞迪通過投資者活動，向來自全球的投資者及分析機構深入描述了比亞迪目前的業務現狀以及未來的發展思路，并且也映射出了新能源汽車與交通產業的現狀與未來發展趨勢。

　　新能源市場現狀

　　1、新能源是收入增長成主要動力

　　根據全國乘用車聯席會的數據，2016年1月-9日，國產新能源乘用車總銷量為151324輛，比亞迪新能源汽車的銷量為70790輛，占到全國總銷量的46.7%，位居新能源汽車銷量排行榜第一名。

　　新能源汽車銷售的成績直接拉動了公司全部營收的增長，2016年1-9日，比亞迪全集團實現營業收入727.98億元，同比增長50.12%。凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。

　　在比亞迪集團的全部營收中，新能源汽車約40%，傳統燃油汽車銷售占到20%，手機部件及組裝業務占比30%多一些，剩下不到10%為傳統3C電池與光伏發電業務。如果刨去手機、光伏等其他業務，新能源汽車業務的收入已經占到整個比亞迪汽車業務收入的三分之二，成為比亞迪旗下名副其實的支柱業務。

　　2.插電混動是汽車電動化的第一步

　　目前，比亞迪在售的新能源汽車包括以e5、e6、秦EV三款純電動車以及唐、秦兩款插電混動車型。乘用車聯席會的數據顯示，今年前11個月中，這五款車型的銷量分別為13219輛、18077輛、10137輛、29895輛、21047輛。其中兩款插電混動車型唐和秦的銷量占比分別為32.3%，22.7%。兩者占據了比亞迪所有新能源車總銷量的55.1%。

　　眼下，雖然電動汽車是大勢所趨，也是我國政府大力引導的發展方向。但是由于續航較短、充電基礎設施不完善等問題，其在我國的進一步推廣也面臨困境。事實上，正是由于這種原因，歐美主流的汽車廠商，像是寶馬、奧迪、豐田、本田等公司都在紛紛為旗下的主流車型推出插電混動版本，例如寶馬5系、新款X1的插電混動版本，奧迪A6L e-tron等車型。

　　本田技研工業株式會社執行董事、本田技術研究所專務執行董事三部敏宏前幾日在一個論壇上表示，到2030年為止，本田在汽車產品體系中，插電式混合動力車的銷量將達到整體的三分之二。

　　3.電池技術：一招鮮不能吃遍天了

　　2008年金融危機時，巴菲特以18億港元的價格購買了比亞迪10%的股份，引起全世界的關注，而外界也將巴菲特入股比亞迪的理由解讀為看好比亞迪在車用電池技術方面的積累。

　　王傳福12年前就看好電動車發展？2003年，在手機電池領域如日中天的比亞迪宣布收購秦川汽車，獲得了汽車生產資質，但是此舉并沒有得到投資者認同，比亞迪股價應聲從18港元跌到9港元，王傳福出面解釋， “我造車是因為看好電動車在未來的發展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會在12年后獨霸江湖。”

　　比亞迪確實在有一瞬間做到了比較耀眼的地步。2008年，比亞迪首款混動車型F3DM上市，博世與大眾也表現出了對比亞迪磷酸鐵電池技術的興趣。2010年，戴姆勒提出與比亞迪進行合作，雙方成立了合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（該公司現已改名為騰勢汽車），生產騰勢品牌的電動汽車，由比亞迪提供動力總成和電池組件，戴姆勒負責整車和內飾設計，而比亞迪能夠取得這樣的地位靠的正是其磷酸鐵電池技術，而其旗下所有電動/混動車型所搭載的也都是磷酸鐵電池。

　　磷酸鐵鋰電的優勢在于安全性上，其耐高溫性與穿刺性要更強，并且循環次數也更多，但是缺點是能量密度較低，低溫表型較差。而三元鋰電池則在電池容量與動力性上更具優勢，越來越多的車企都在選擇使用這一方案，包括特斯拉、通用、寶馬等公司。

　　不過比亞迪眼下正準備更換一條電池路線。

　　比亞迪方面表示，其從事鎳鈷錳鋰電池的研究與開發工作已有時日，相應的電池工廠也在建設之中，明年就會看到搭載三元鋰電池的比亞迪車型。