隨著新一輪汽車產業革命和科技革命的蓬勃興起，在網聯化和軟件定義汽車的潮流趨勢下，智能網聯汽車技術的發展也迎來了重大的機遇和挑戰，汽車的智能網聯特性也逐漸成為各大主機廠、用戶的關注焦點，實現智能網聯化的關鍵環節在于實現車輛融合，使得智能汽車的定位不僅僅是簡單的出行工具，而是能夠融入用戶生活的智能體驗終端。

車輛融合是利用新一代的電子電氣架構解決方案，將車、路、云與用戶連為一體，打通硬件、軟件、功能場景，提升車輛行駛安全性、交通運行便捷性和升級用戶體驗。然而，汽車承載的功能也愈發復雜，對車輛的芯片算力、信息傳輸速率、軟件功能更新迭代提出了更高的要求。

因此，聯合電子順應市場需求，基于集中式的電子電氣架構，推出了面向車輛融合的系統解決方案，包括中央集中式區域化架構硬件方案和面向服務的汽車軟件開發平臺USP。

圖1 車輛融合的架構布局

概括而言，著力于打造跨域融合、高算力、安全可靠的高性能硬件開放平臺，和簡單易用的軟件創新平臺及開放、標準和合作的開發環境，持續升級用戶體驗。

硬件開放平臺

硬件方面，基于豐富的網關、車身、動力等領域的研發落地經驗，聯合電子推出了新一代整車計算平臺VCP產品和適用于區域化架構的區域控制器ZECU產品，實現中央計算的架構形態。該架構形態以整車計算平臺為中央大腦，以區域控制器為四肢手腳，賦予了汽車智能化的生物特征。由于可支持SOA軟件架構，易于實現客戶軟件的快速更新迭代，大大增強了平臺的可擴展性、可移植性。

圖2 車輛融合的硬件開放平臺

軟件開放平臺

軟件方面，經過一年多的積累和打磨，聯合電子推出USP軟件開發平臺，基于面向服務的SOA架構，為開發人員提供快速迭代、覆蓋全功能域的公共基礎服務庫，方便開發者直接調用；提供完整的開發體系，方法和可持續集成和部署的開發工具，讓開發者可以快速搭建起自己的應用場景；提供豐富的應用場景，更支持開發者基于此平臺打造創新軟件產品，讓“創意”快速落地，依托聯合電子強大的控制器硬件體系，賦能智能網聯汽車，幫助開發者將創新應用真實落地于車輛， 持續創造終端用戶價值。

圖3 USP軟件開發平臺

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實現車輛融合，需要依賴于高算力、大存儲、大通信帶寬的整車中央計算平臺配合多個區域控制器作為強大的硬件基礎，整車中央計算平臺由于具備豐富的通信資源和存儲資源，可作為車內數據中心，為應用程序APP服務和基礎服務提供高性能硬件載體；區域控制器以物理空間布置為導向，提供高速通信、I/O集成、傳感器信息收集和邊緣計算等功能，達到整車輕量化和跨域功能融合，部署的大量的原子服務滿足客戶合作開發差異化個性化功能的需求。USP軟件開發平臺通過開放的面向服務(SOA)架構的開發工具和豐富的功能中間件，為開發者提供軟件創新舞臺。在軟硬件平臺的合作下，實現車輛融合。

圖4 面向車輛融合的VCP和Zone ECU軟件服務部署

車輛融合的特征與應用

車輛融合的特點首先是車輛本身的跨域功能融合，傳統的分布式架構中，獨立的ECU之間信息交互鏈路復雜、效率低且算力低下，無法滿足汽車智能化和網聯化所需要的信息共享和數據協同。因此，以整車計算平臺+區域控制器的區域化架構方案，打破了功能域的范疇，實現高度的數據通信和信息交互。

以跨域功能融合為基礎，進一步實現“車人融合”和“車路融合”。

圖5 車輛融合的特征與應用

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在車人融合方面，體現為充分的人車交互，汽車通過中央大腦VCP分析用戶平時的駕駛習慣。比如：在進行車主身份識別后，根據用戶個性化特征配置車輛功能參數，傳遞指令到區域控制器ZECU，主動調整座椅位置和角度、自動設定最佳空調溫度等功能，一改往日被動式調節的單向輸入模式，升級為主動交互的功能與模式，豐富了用戶體驗。

在車路融合方面，核心在于能夠感知道路信息及車輛狀態，中央大腦VCP可以同時接入路面信息，環境信息與云平臺相關數據，如實時氣象信息、交通路況信息、高精地圖等，進而對數據整合、處理、建模、決策，最終實現對車輛狀態的控制調節。例如車輛行駛前方遇到坑洼地和減速帶等造成振動，車端傳感器自動采集處理信號，傳輸云端建模運算，根據車輛狀態和振動幅度，完成懸架自適應軟硬調整，確保駕乘舒適性；同時，共享信息至云端數據中心，更新實時路況，提醒后續行車進行路徑規劃及車輛狀態調整，提高用戶的駕乘安全性和便捷性。

共建網聯生態圈

在實現智能化、網聯化的道路上，聯合電子致力于不斷探索開發更優質的產品和服務，以開放的態度與各方戰略合作伙伴攜手共進，持續升級用戶體驗，期待未來能與更多的合作伙伴共同構建汽車智能網聯生態圈，實現共創共贏！

編輯：黃飛

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