近日，針對國內部分電動車型夸大宣傳續航里程的亂象，車和家CEO李想在微博上表示，特斯拉都打到家門口了，咱就別再自嗨了！

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車推廣和使用的瓶頸！同樣作為造車新勢力、作為國內電動汽車一員的車和家為何會稱別再自嗨？特斯拉國產對國內電動汽車企業的影響又如何呢？

李想：特斯拉都打到家門口了，別再自嗨了

李想發微博表示，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”

李想還稱，“特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

而與此同時，李想還諷刺了國內的部分電動車型對外宣傳車輛續航里程為等速法續航，并非在實際使用中的續航里程。

李想認為，目前，特斯拉Model 3單電機長續航版在國內的售價已經下探至40.7萬元，下半年國內上市的標準續航版肯定是30萬+區間，更具影響力的則屬國產特斯拉。

事實上，李想的說法不無道理。按照目前匯率，國產Model 3補貼前的價格預計在25-27萬元，按照Model 3的性能和自動駕駛水平，與國內目前的電動汽車相比較，其標準續航和國產版本上市后，確實有極大的可能在國內電動車市場掀起血雨腥風。

何小鵬：高估了特斯拉在中國的競爭力！

對于特斯拉對國產汽車的威脅，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬卻有不同看法，他表示，“大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力，特斯拉在中國巨大品牌并沒有有效率的轉換為銷售量，核心在于在中國本土化出現問題。”

何小鵬認為，在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域對傳統汽車的挑戰，而在現在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。從中國數據來看，tesla無論從Elon 的個人影響力，還是中國的用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數據和增長率，都比在美國的數據有相當差距（不同區域特別中美要拆分來看）。何小鵬認為，汽車新零售是AI數據驅動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。

從這一點來看，何小鵬的看法似乎更站在互聯網公司經營的角度。類似互聯網界經常出現的國外企業在中國市場競爭，但大多被本土互聯企業打敗，正如淘寶打敗當年的巨頭eBay，亞馬遜也打不敗京東，一直不溫不火，等等情況一樣。何小鵬認為，特斯拉很可能也會像這些外國互聯網公司一樣，最終因為對中國市場的“水土不服”而被中國新能源汽車打敗。

電動化革命改變汽車市場格局，鯰魚效應顯現！

兩者說法各執一詞，何小鵬的看法似乎更像是在回懟車和家李想的擔憂。那么，特斯拉入華的影響到底多大？到底是如李想所說特斯拉真的打到家門口了呢，還是如何小鵬所認為的也別太高估了特斯拉在中國的競爭力？

去年4月，發改委表示將在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，給馬斯克夢想的實現打開了綠燈。隨后，特斯拉以迅雷不及掩耳之勢宣布將在上海建立超級工廠，上海臨港拿地后，今年1月7日便舉行了開工奠基典禮，接受國家領導人的接見，特斯拉的快速落地，從簽約到工廠開工建設僅用了不到半年時間。

近日，特斯拉Model 3標準續航版在美國開賣，EPA標準下續航220英里（約合354公里），售價3.5萬美金（約合23.4萬人民幣）。與此同時，中國官網也對國內銷售的長續航版和高性能版進行了3-5萬元的降價，引起熱烈關注。

面對即將國產出車的特斯拉，無可否認的是特斯拉的直接進入中國對國內造車新勢力形成的極大挑戰。此外，德國的老牌車企也已經開始在中國這個龐大的汽車市場與特斯拉展開直面競爭！

編輯點評：

據認為，特斯拉入華的鯰魚效應已經開始顯現！兩者的說法都有一定的道理。

綜合來看，盡管特斯拉入華需要適應本土化的發展，國內的傳統車企、造車新勢力也在加強布局，不斷提高國產電動汽車的技術水平。但是，特斯拉國產對國內的汽車企業有沒有構成威脅，競爭力到底多大？最終還要取決于國內的新能源汽車企業能否推出更勝一籌的車型！否則，打敗特斯拉也不是一件容易的事。