什么是電子電氣架構？電子電氣架構（EEA）包含了車上所有的硬件、軟件、傳感器、執行機構、電子電氣分配系統，電子電氣架構是通過系統集成化的工具把這所有的內容整合到一起，它包含了最軟件設施、硬件設施和高效的動力和信號分配系統三個基礎的要素，在軟件設施和硬件設施具備基礎上還要一套高效的動力和信號分配系統把這些軟件和硬件有機地結合到一起。電子電氣架構（EEA）涉及電子與電氣兩部分，它是在成本、重量、可靠性等一定約束條件下，能最優實現整車電子與電氣需求的技術方案。電子電氣架構是整車電子電氣開發的主體框架，為具體的整車項目中的模塊開發提供整車實現方案與規范指導，需具備前瞻性，平臺化，可拓展性等特點。

總結來說，電氣架構是整車電氣系統的基本結構，它包括功能，系統，組成系統的零件，零件與零件之間的相互關系，零件與環境之間的關系，以及指導系統設計和演化的原理。

電子電氣架構示例圖

01 ? EEA 主要支撐技術

? 1.1 車載以太網 在車載以太網概念出現之前，我們知道汽車內已經有不同的總線標準在應用，包括 CAN、LIN、FlexRay、MOST 等；那為什么還需要車載以太網呢？主要還是因為車載以太網在面向未來應用的低成本、高帶寬、低延遲等特性。 ?

1.2 仿真技術 依賴于 V 流程，有整車級、系統級、軟硬件等多種層級的仿真，針對于具體應用包括新能源、智能駕駛等領域的仿真，主要優點是可以縮短產品開發流程、降低開發成本。 ?

1.3 信息安全 在 EEA 中，當車與外界互聯時，涉及到信息安全。在第一、二代 EEA 中，廣播收音系統、胎壓監測系統、汽車安全門禁系統等都涉及到信息安全；未來 EEA 中，面向 5G 的 LTE V2X，基于以太網的 DOIP 等與外界頻繁交互的功能及相關產品需要考慮信息安全。 ?

1.4 功能安全 現在講功能安全的車廠和零部件公司很多，但始終不要忘記，功能安全是正向開發的，一個優秀的 EEA，會將功能安全需求合理的分配給相應的零部件。 ?

1.5 網絡設計 根據 EEA 要求，設計網絡節點、點與點的通信方式、傳輸速率等。 ?

1.6 診斷設計 根據 EEA 要求，參考相關診斷標準，完成 ECU 級別的診斷設計。 ?

1.7 電氣設計 主要指線束設計，作為汽車內部的神經血管，未來 EEA 中對于線束設計的要求方向是：輕量化、縮短整車線束長度；電氣設計還包括整車的電源分配、 EMC 設計等。 ?

1.8 硬件設計 EEA，需要通過硬件來實現落地。未來架構中，域控制器/中央計算平臺會隨著 MCU / MPU 的性能提升而不斷提升，而每個域下的傳感器和執行器會逐步走向標準化。 ?

1.9 基礎軟件設計 每個 ECU 的基礎軟件會走向標準化，即滿足 Classic AUTOSAR 和 Adaptive AUTOSAR。 ?

1.10 應用軟件設計 基于模型的應用層軟件開發將會是未來的發展趨勢，而未來的 EEA 將是基于服務的，類似于手機 APP，可實現軟硬分離，車廠可以根據用戶的需求快速開發應用軟件。 ?

02

為什么要做電子電氣架構（EEA）？

1. EEA是整車層面電子電氣相關需求的繼承及擴展，確保工程開發滿足整車層面的需求； ? 2. 前期好的EEA規劃，能夠實現降低成本，增強產品的競爭力； ? 3. EEA會前期定義好軟硬件接口，從而避免在系統開發設計過程中出現系統之間不匹配的問題； ? 4. EEA能夠是實現平臺化、模塊化的基礎，保證技術方案的一致性，避免重復的開發及驗證，縮短開發周期，降低成本。 ? ? ?

03EEA 發展趨勢

? 目前市場上一些廠家已經實現域控制器的量產，一些廠家還是用的分布式架構。現在的電子電氣架構不僅要滿足車輛本身的功能和車輛本身的服務，還要延伸到云端，實現車跟車之間的互聯、車跟交通設施之間的互聯、車跟人之間的互聯，這些都將通過電子電氣架構來實現，所以將來的電子電氣架構是互聯的電子電氣架構。 ?

? 隨著智能化汽車的發展和新能源汽車的發展對電子電氣架構的要求會越來越高，隨著用戶體驗系統、娛樂系統、互動系統和主動安全功能的不斷完善，導致目前的電子電氣架構已經無法滿足這些需求，現在的電子電氣架構已經沒有足夠的空間和相應的成本增加，并且在物理安裝上也有很大的困難。如果在想繼續滿足自動駕駛和新能源汽車的相應功能，現在的架構已經超過負載，目前的架構需要更新。隨著智能車輛的普及，汽車會 采用集中計算架構，實現集中計算，區域連接。后續繼續發展可能會將部分內容放至云端。 ? 汽車電信通信速率朝著高速化方向發展，而且越來越注重安全。電氣化、網聯化的推進也使功能安全、信息安全的問題越來越凸顯。安全的問題也在汽車開發過程中越來越受到重視。 ? 未來的電子電氣架構應該具備四個特點：第一，要易擴展，第二要高性能，第三要一體化，第四要強安全。

? · 易擴展：就是電子電氣系統要很方便的增加、減少，按照功能的需求進行增減。 ?

· 高性能：不管我們在計算力還是通訊方面都需要有高性能的基礎。 ?

· 一體化：車和云是一體化的考慮，以后車不再是單獨獨立的個體，是云端互聯和旁邊的車一起形成有機的整體。 ?

· 強安全：這是車從誕生以來就著重強調的，但是在智能網聯的時代安全性就更加重要。 ? 第二方面是軟件，我們未來的架構需要開放標準化的基礎軟件平臺，我們要從以前單個系統的縱向軟件開發轉向到橫向分層的結構開發。面向服務架構的設計，要成為我們未來電子電氣架構設計主流的思想，統一協調車內的資源，讓車內的資源能夠快速、有效的進行重新組合，形成新的功能。 ? 第三方面是軟硬分離對架構開發模式帶來的變化。我們以前傳統交鑰匙的，整車廠、供應商、用戶的關系很難維系，整車廠、供應商、用戶要形成新的開發模式。我們合作模式來講，以前整車廠提需求，供應商軟件做好交到整車廠，整車廠組裝測試，要變為整車廠更多的涉及到底層軟件，包括硬件軟件的開發。

第二個改變思維要從以前和消費者之間一錘子的買賣，售出車輛之后不再進行優化的模式，變成全生命周期的迭代，就是從我們設計開始那一天到用戶拋棄這輛車，這輛車報廢的那一天，整個的生命周期要形成新的開發模式。第三是車云的協同開發，以后車的功能開發部再僅僅局限于車端，和云端一體化，以及云端快速的迭代、監測，一些控制，將會成為車功能開發新的特點。第四個要和用戶一起，把用戶介入進來，以后我們整車上的功能不僅僅是整車廠的想法，用戶的想法要加入進來，要迭代到整個的開發流程當中去，讓用戶也成為開發的一個部分，讓每個用戶都有屬于自己的一輛車，成為新的一個特性。 ?

編輯：黃飛

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