隨著汽車企業為智能化做準備（智能駕駛和不斷的OTA），汽車網絡速度不斷提高，迎來了技術演進的新篇章。車載網絡正在從傳統的域架構遷移到更靈活、易管理的區域架構，以簡化通信、提高效率，并最終降低成本。

一）區域架構的嶄新時代

1）區域架構

區域架構將車輛劃分為更易于管理和靈活的區域，使得整車系統更為模塊化。這種方法采用更少的協議和布線，以加速車輛內部的通信。對于傳統汽車企業來說，實現這一目標需要時間，因為當前汽車中存在大量的遺留技術，需要逐步演進。目前，車輛可能同時支持藍牙、USB、LTE等多種協議，如MIPI等則主導相機領域。而針對ADAS、ECU和傳感器融合的實時控制，則涵蓋了多種網絡標準，如CAN、LIN、以太網等。

在中國，目前最先進的電動汽車平臺都是圍繞區域架構展開的！

2）關鍵的通信技術升級

實現區域架構的關鍵因素之一是更快的通信。在過去的幾年里，絕大多數汽車網絡的速度都低于100Mbps。然而，隨著汽車在各個區域基于更多的輸入做出重要決策，數千兆位的通信速度將被引入，以實現快速的數據傳輸。新的多千兆位汽車以太網標準，如IEEE 802.3ch和IEEE 802.3cy，將滿足這一需求。未來，隨著技術的發展，多千兆位汽車以太網將成為推動更高速通信需求的驅動力。

二）通信進化的趨勢

汽車行業傳統從業者認為，汽車以太網不會完全取代傳統連接，而是會見證不同通信協議和方法的混合。新技術的推動下，通信協議和方法的結合將成為創新的主要發生地。更快的通信速度并非一蹴而就的巨變，而是一種漸進的進化趨勢。

安全性挑戰：隨著區域架構的推進，汽車網絡的安全問題日益凸顯。盡管理論上，區域架構更易于監管，但協議轉型階段可能會引入新的漏洞。因此，原始設備制造商需要加強工作，降低網絡攻擊的風險。從硬件到軟件，汽車安全需要深度防御，確保車輛免受網絡威脅。

傳統車企采用和未來展望：目前，大多數汽車制造商正在朝著在設計中廣泛使用以太網的方向轉變。盡管無法準確預測OEM何時將實現100%的以太網，但該趨勢在未來幾年內將會加速。寶馬等一些公司已經在其車輛中采用了千兆以太網，而其他制造商也在逐步轉向。

在中國，目前最新的架構都導入了以太網，圍繞OTA和將來大量的數據收集做準備！

汽車通信架構來看，區域架構的發展勢頭明顯，不僅可以簡化汽車設計，還為供應鏈創造了新的機遇。減輕車輛總重量、提高效率、簡化制造過程是未來的目標。汽車架構的發展仍然取決于技術進步、行業采用以及汽車生態系統需求的變化。汽車設計中可能會繼續混合使用網絡協議，但區域架構將在其中發揮越來越重要的作用。

審核編輯：黃飛

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