電控單元的故障類型

依據電控單元ECU故障發生的部位可分為：ECU外圍電路故障和ECU內部故障。

ECU外圍電路包括電源電路、傳感器信號電路和執行器驅動電路。ECU外圍電路故障主要是指ECU電源電路故障，一旦電源電路不正常，ECU便無法正常工作。

ECU內部故障又可分為：電源電路故障、輸出動力模塊故障、存儲器故障、ECU進水和受潮故障。

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電源電路故障

由于浪涌電壓的存在，許多元器件易出故障，最常見的是出現貼片電容、貼片電阻、貼片二極管甚至某些重要芯片的周邊外圍保護電路連同印制板上的銅布線一起燒壞，此種情況是最常見的ECU故障。

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輸出動力模塊故障

由于輸出動力模塊上較大的驅動電流，極易導致功率板發熱，這是ECU中最易發生故障的部分；某些汽車噴油器不噴油，突然熄火，其終極原因往往是功率驅動電路發生擊穿。 ? 03

存儲器故障

由于在運行過程中浪涌電壓的沖擊，程序存儲器中出現某些字節丟失的現象，導致汽車發動機或其他被控制對象出現運轉失常；或者由于事故發生后，EEPROM中的內容被改寫為異常狀態，導致系統暫時故障。

如可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題時，可進行更換。更換時，利用寫入器（又稱為燒錄器），先從帶有程序的良好芯片中讀出程序，然后寫入一只同型號的空白芯片，最后將復制芯片裝入ECU。注意有的汽車廠家規定了芯片的復制次數（3~7次），超過規定的次數便不能使用，也有的廠家通過加密手段使芯片無法復制。

電控單元的故障原因

電控單元ECU損壞的主要由環境因素、電壓超載和不規范的操作等因素造成的。

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環境因素

由于ECU安裝在汽車上，經常受到熱、潮濕、振動、水淋、浪涌電壓等環境的影響，易引發ECU故障。特別是由于溫度突變而引起結露現象，結露后的水會侵蝕電路板；另外，ECU進水將造成短路和不可恢復的腐蝕。

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電壓超載

通常是因為電磁閥或執行器電路內的短路引起的。如果短路的電磁閥或執行器未被發現和修復就更換ECU，所造成的超載電壓還可能會損壞新換的ECU。因此，在更換新ECU之前，一定要徹底查清原ECU損壞的原因。

03 不規范的操作

如在拆裝過程中未采取靜電防護措施，安裝ECU之前未斷開蓄電池電源，用內阻較小的電阻表測量其端子等，這些不規范的操作均易造成ECU損壞。

電控單元的故障檢測程序型

當電控單元ECU工作不正常時，首先檢測ECU的外圍電路是否正常，然后按照靜態檢測和動態檢測程序進行檢測。

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外圍電路的檢查

在懷疑ECU本身有故障之前，應當先檢查并確認ECU的外圍電路特別是電源電路是否正常。電源電路檢測方法：通過熔斷器與蓄電池正極直接連接的端子稱為ECU的常電源，通過點火開關或繼電器與蓄電池正極連接的端子為ECU的條件電源，用AS200萬用表檢測這些端子的電壓，其正常值應為蓄電池電壓。另外，還需檢測ECU的搭鐵端子搭鐵是否良好。

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靜態檢測

靜態檢測是指利用診斷儀對電控系統進行通訊功能檢測的一種方法。如果通訊連接正常，則表明ECU供電、搭鐵線、芯片組及基本功能正常；如果通訊連接失敗或無法通訊，應改用萬用表檢查ECU的電源電壓、基準電壓（+5V）與搭鐵線等線路。

若檢查時發現電源電壓及搭鐵線正常而基準電壓過低，則說明ECU電源電路存在故障或外電路基準電源線短路；若檢查時發現基準電壓過高，也說明ECU電源電路存在故障或電源地線內部開路。如果靜態檢測一切正常，則應轉向動態數據流檢測。

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動態檢測

動態檢測是指在啟動系統處于工作狀態時，利用診斷儀讀取數據流觀察傳感器信號是否正確的一種方法。如果丟失某一信號，可通過斷開傳感器，利用信號模擬器根據信號性質模擬發送信號（最好將信號傳送至ECU輸入口）再次進行檢測。

如果檢測結果正常，說明是外部線路或傳感器本身故障；如果仍然沒有數據顯示，則應檢查接口電路焊接情況。若焊接良好，那么則是ECU發生了輸入信號處理電路故障。但若屬于輸入數據流檢測正常而輸出功能不良的情況，則可通過靜態檢測元件功能逐一試驗輸出功能，同時可用萬用表和試燈監測試驗結果（萬用表接在驅動電路前，試燈接在驅動電路后）。如果萬用表監測結果正確而試燈無動作，說明ECU驅動電路存在故障（可以更換相同或同類元件）；如果萬用表監測結果不正確，則說明ECU輸出信號處理電路存在故障。

04 靜態ECU內部檢查 在經過靜態檢測和動態檢測能確認ECU基本工作正常后，接下來應進行各項參數的信號分析。如果參數相差甚遠或輸入信號和輸出電路正常而ECU工作不正常時，應檢查或更換ECU。 ?

電控單元的故障修理

從原則上講，電控單元ECU只能更換不能修理，對于芯片及程序故障，最好更換同型號ECU。但有些ECU的故障是可以通過更換元器件的方法進行修復的，這類故障主要包括以下幾種情況。

01 電源故障

ECU電源故障有兩種情況：一是主電源故障，二是基準電壓故障（5V）。

①主電源故障? 一是保護二極管短路（電池接反后造成），這種故障可以通過去掉或用同一規格的二極管代替的方法解決。二是電源主地線開路（燒斷）。這種故障可用焊接及導線連接的方法解決。

②基準電壓故障? 如果基準電壓過低，應切斷外界相關線路，若電壓能恢復到（5±0.1）V，說明外電路傳感器負荷過大，此時要逐一查找進行排除；如果基準電壓不能達到（5±0.1）V，則應更換電壓調整模塊；如果基準電壓過高（大于5V），則應檢查電源模塊地線及線路板地線（搭鐵線），找到具體故障點后，應修復地線或更換模塊。

02 輸出動力模塊故障

可找到相對應的動力模塊檢測其輸入及輸出信號電壓，確認模塊損壞后，可更換相同或基本參數相同的模塊，如點火模塊、空調控制模塊、噴油控制模塊及風扇控制模塊等。

03 電容和電阻損壞

有些電容器采用的是電解電容，當ECU使用過久后，很容易造成電容器失效，此時可用相同容量耐壓16~25V的電容進行更換。更換電阻的原則也是如此。

04 ECU進水和受潮故障

ECU在進水或受潮后可進行干燥處理。干燥方法是先用無水乙醇（工業用酒精）進行沖洗，然后再將ECU裝入一個大密封袋內用真空機（空調用真空機也可以）進行抽真空，保持24h干燥后裝車試用。

被水浸過的車輛，電路板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐個檢查修復或更換元件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉前照燈或其他電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查外圍電路正常無故障，使用聯動云L236診斷儀讀取故障碼：沒有故障碼，懷疑ECU內部有故障，打開ECU盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧傳感器的信號屏蔽線通過ECU內部接地的位置，因斷路使屏蔽功能失效，而造成氧傳感器信號受到其他電器信號的干擾所致，用錫焊接通后，故障現象消除，汽車恢復正常。

審核編輯：黃飛

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