高級駕駛員輔助系統（以下簡稱ADAS系統）是最近幾年汽車電子市場開發的熱點之一，也是主動安全領域的后起之秀，借助先進的雷達、攝像、數字信號處理等技術，ADAS系統可協助提升駕駛員的環境觀察能力，也帶來了更為強大的預處理和預報警功能。據稱，美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA）擬定強制要求在2014年前將在所有出廠新車上安裝后視攝像系統，預計裝車量約為1,660萬輛，這使得ADAS系統應用再次成為了市場關注的焦點。

　　羅姆（ROHM）中國技術中心總經理李駿

　　盡管ADAS系統目前在全球范圍內的普及率還較低（僅為5%左右），但在高端汽車市場上（價格在5萬歐元以上的汽車），ADAS系統在近年來的裝車率卻呈現出迅猛增長的勢頭（高端汽車市場本身的增長速度也一直比中/低端汽車市場高得多）。在這類市場中，采用激光或雷達技術的自適應巡航控制ACC、基于雷達的緊急剎車輔助系統EBA、24GHz盲點檢測系統BSD、倒車攝像輔助系統等均得到了較為普遍的應用，而多攝像機環視系統等作為一些新的應用類型正處于市場推廣的階段，ADAS系統未來發展的總體目標將是在視覺、雷達、超聲波等不同類型的傳感器之間實現真正的融合與交互，為車輛駕駛者提供全方位的主動式安全服務。

　　羅姆（ROHM）中國技術中心總經理李駿表示，在技術創新和與市場需求的雙重推動下，汽車主動安全系統的發展將體現在智能化和交互化兩個方面。在智能化方面，各種類型傳感器的使用令汽車在各個部位都可以為乘客提供安全服務；而在交互化方面，利用攝像機和圖形處理技術來識別障礙物，加上主動防撞、自動巡航、白線識別等各種預警裝置的啟用，將會給駕駛員帶來豐富的路況及交通信息，為安全行車增加了保障。

　　視覺應用走向多技術融合

　　基于視覺的主動安全技術可以為駕駛者提供更直觀、友好的警示，目前應用得較多的是通過前視、后視、車身四周等多個角度的攝像頭，來拼接成一個全景圖像，為駕駛員在后退倒車、前區探測時提供視覺盲區的實景圖像信息，起到輔助駕駛的作用，這種方案的實現成本較低，技術也較成熟。而在最新的汽車攝像系統的應用中，要求它們不僅要能夠觀測到圖像，而且還要能夠對來自攝像頭的數據進行智能分析處理，幫助駕駛員做出更為精準的判斷，并且與雷達、超聲波等其它種類的汽車傳感器一起，提供更為先進的預警功能。

　　汽車攝像系統未來發展趨勢，Source：Aptina公司

　　“例如，基于攝像頭的LDW車道偏離預警系統使用安裝在后視鏡后面的小型攝像頭來檢測道路上的車道標志，一旦車輛駛離車道（未使用轉向信號），則發出預警，如方向盤振動、儀表盤上的指示燈亮起，或類似蜂鳴器的報警，以提醒駕駛員糾正他們的路線。或是采用雷達和攝像頭技術相組合的方式，根據來自攝像頭的信息與車輛橫向速度，來確定車輛是否偏離車道，若偏離車道，則向駕駛員報警。”Aptina公司策略市場部Narayan Purohit表示道。

　　要實現更高級別的安全保護，也要求ADAS攝像頭必須要具備更優質的視頻處理和圖像處理這兩項功能，視頻處理是對攝像頭的原始數據進行適當的處理，供駕駛員觀看；而圖像處理則是從視頻流中提取有效的目標運動等信息進行應用分析。