車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，語(yǔ)音交互稱未來(lái)熱點(diǎn)

　　目前聲控和語(yǔ)音的交互也存在相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮作用離不開(kāi)“交互”的應(yīng)用，但這需循序漸進(jìn)。

　　“從近期看，市場(chǎng)將更廣泛地部署在車載影音主機(jī)顯示屏上復(fù)制智能手機(jī)和平板人機(jī)交互界面技術(shù)以及觸摸屏。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們認(rèn)為聲控界面將變得非常重要。”Edoardo Merli提到，“語(yǔ)音和聲控交互可能是各種智能設(shè)備和應(yīng)用程序在車內(nèi)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的終極互動(dòng)方式，未來(lái)信息娛樂(lè)和遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用、雙向交互的移動(dòng)定位服務(wù)、導(dǎo)航信息、安全監(jiān)視信息（電動(dòng)汽車電池監(jiān)視系統(tǒng)和相關(guān)推薦信息）都可能出現(xiàn)在語(yǔ)音界面。意法半導(dǎo)體支持Mirror Link和Terminal模式連接（軟硬件），而且可提供有強(qiáng)大的電容式和電阻式觸摸屏控制器的產(chǎn)品組合。”

　　黃熙也認(rèn)為，目前來(lái)看語(yǔ)音輸出與車載終端互動(dòng)的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流。飛思卡爾針對(duì)語(yǔ)音應(yīng)用，開(kāi)發(fā)了基于ARM核的Vybrid和iMX系列處理器，并提供面向多種應(yīng)用的參考設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)套件，使開(kāi)發(fā)者能夠快速方便地完成產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，從而快速推向市場(chǎng)。

　　雖然汽車內(nèi)語(yǔ)音交互與識(shí)別是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最新發(fā)展方向，但目前聲控和語(yǔ)音的交互也存在相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，如何解決一系列的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)難點(diǎn)將是各大公司競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　陳偉進(jìn)介紹說(shuō)，云計(jì)算是解決問(wèn)題的方法之一，本地可配合DSP的技術(shù)來(lái)完成相關(guān)算法。同時(shí)，智能手機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)算中心，如何利用智能手機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算實(shí)現(xiàn)相關(guān)語(yǔ)音應(yīng)用也是業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的方向，兼容多種標(biāo)準(zhǔn)的手機(jī)互聯(lián)能滿足多數(shù)智能手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)。這樣使車載信息終端與個(gè)人便攜終端可以有機(jī)結(jié)合，從而更加便利地提供語(yǔ)音識(shí)別與控制。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)“看上去很美”，但從目前來(lái)看，復(fù)雜的業(yè)務(wù)模式和相關(guān)利益方的錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系是限制車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模推廣的主要因素。“因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是跨界技術(shù)的融合，最大問(wèn)題是提出一個(gè)讓所有的最重要的利益相關(guān)者（汽車廠商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、汽車系統(tǒng)廠商、消費(fèi)電子系統(tǒng)廠商以及政府部門(mén)）都愿意分?jǐn)偤侠淼氖杖牒脱邪l(fā)/部署成本的業(yè)務(wù)模式。”Edoardo Merli指出。

　　專家觀點(diǎn)

　　飛思卡爾汽車微控制器市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理黃熙：多重服務(wù)帶動(dòng)芯片需求

　　車聯(lián)網(wǎng)終端電子的主要功能覆蓋衛(wèi)星定位、道路救援、汽車防竊、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、車況掌握、個(gè)性化資訊接收和多媒體娛樂(lè)資訊接收，并提供包括交通信息與導(dǎo)航、安全駕駛與車輛保護(hù)以及娛樂(lè)通信等多種服務(wù)。它涉及的芯片種類繁多，對(duì)主處理器、電源管理、射頻收發(fā)、傳感器、視頻編解碼、通信接口、開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)等多類芯片都有著相應(yīng)的需求。

　　車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜度很大程度上是由于軟件的復(fù)雜度帶來(lái)的。飛思卡爾采用統(tǒng)一的軟件框架，將不同的功能抽象成多個(gè)層次，并通過(guò)中間件實(shí)現(xiàn)上層應(yīng)用軟件與底層驅(qū)動(dòng)的交互，從而使應(yīng)用開(kāi)發(fā)者可以很方便地將軟件程序移植到不同的平臺(tái)上，滿足面向嵌入式系統(tǒng)的特定要求。

　　恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)：車載電子要求更苛刻

　　對(duì)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)的硬件產(chǎn)品而言，除了要保證汽車等級(jí)的規(guī)范如穩(wěn)定性、可靠性、電磁兼容性、使用年限之外，還必須有一定的靈活性來(lái)滿足Telematics不同應(yīng)用的需求。同時(shí)，如何兼容不同的通信、定位等標(biāo)準(zhǔn)也是非常重要的一個(gè)要求。

　　為滿足車載電子使用的各種苛刻條件，從芯片設(shè)計(jì)之初，就應(yīng)將系統(tǒng)架構(gòu)和軟硬件設(shè)計(jì)結(jié)合，使之滿足諸如AEC-Q100、3GPP、PTCRB、GCF等等認(rèn)證條件。由于有備用電池的要求，車載T-Box對(duì)功耗的要求也非常高。