在具體業(yè)務(wù)方面，比亞迪汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約136億元，同比增長17%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約92億元，同比增長7%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約26億元，同比增長9%。

　　對于下半年汽車業(yè)務(wù)的展望，比亞迪表示渠道布局很好地契合了市場需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，未來將顯著受益于三四線城市的需求增長，S7車型的推出將加速集團(tuán)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的恢復(fù)。

　　同時，出于對新能源汽車領(lǐng)域的看好和政策的扶持，比亞迪認(rèn)為未來兩年是新能源汽車發(fā)展的拐點(diǎn)，將加快新能源汽車于海內(nèi)外市場的推廣步伐，并將針對個人消費(fèi)者市場，推出第二代雙模電動汽車“秦”車型。

　　思銳“云服務(wù)”助力比亞迪銷量增長

　　自轉(zhuǎn)型以來提出技術(shù)品質(zhì)的概念，比亞迪的新車打造開始進(jìn)入全新的階段：多款新車配備了更為先進(jìn)的技術(shù)和裝備。

　　在T動力渦輪增壓技術(shù)開始走俏市場的時候，比亞迪也在新車上全面裝備了這一技術(shù)。對于在上海車展上正式上市的比亞迪旗艦B級車思銳來說，除了也相應(yīng)配備渦輪增壓動力技術(shù)外，比亞迪還為這款全新的車型增加了更多的智能化技術(shù)，如搭載HUD夜視系統(tǒng)、360°全景影像、10.2英寸電容觸摸屏等頂級豪華配置不僅顛覆性地重新定義了傳統(tǒng)B級車標(biāo)準(zhǔn)，也抬高了B級車低配入門型動力門檻。

　　事實上，受制于成本因素，各款主流B級車很少全系搭載T動力。以1.5TI動力起步的比亞迪思銳則一改這種趨勢，完全實現(xiàn)了全系車搭載渦輪增壓動力的配備。

　　據(jù)了解，比亞迪思銳配備的發(fā)動機(jī)集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術(shù)，使其最大功率達(dá)113千瓦，最大扭矩達(dá)240牛米，技術(shù)水準(zhǔn)完全與合資品牌的T動力性能總體持平，甚至超越部分合資品牌。

　　除了渦輪增壓動力外，思銳1.5TI發(fā)動機(jī)匹配的是六速手動變速器或六速手自一體DCT雙離合自動變速器。目前比亞迪的雙離合變速器已在比亞迪G6、速銳車型上實現(xiàn)應(yīng)用，其穩(wěn)定性與實際效能也得到了驗證。思銳是繼G6、速銳之后，比亞迪全新搭載1.5TI+DCT黃金動力總成的又一款重磅車型，其較強(qiáng)的動力輸出、較低的排量及舒適性全面超越了同級別車型。由于上述配置，動力充沛的思銳也達(dá)到了很高的燃油經(jīng)濟(jì)性。廠家資料顯示，思銳TID車型綜合油耗為百公里6.9L，在高速路況下平穩(wěn)行駛的油耗甚至可以控制在6L左右。

　　除了動力外，思銳的智能化程度是目前比亞迪燃油動力車型中最高的。隨著智能時代的來臨，許多上市新車紛紛為自己添加“智能”標(biāo)簽，思銳裝載的“云服務(wù)”功能更實現(xiàn)了手機(jī)端、PC端、車載終端間的無縫連接，打開了汽車智能科技的新篇章，為消費(fèi)者帶來了一款看得見、摸得著、用得起的智能之車。

　　據(jù)悉，思銳“云服務(wù)”共有14項功能，分別通過手機(jī)、PC、車載終端操作，其中手機(jī)“云服務(wù)”可通過3G手機(jī)信號全面掌控座駕，比如可實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動空調(diào)；忘記帶鑰匙后可通過手機(jī)端登錄云服務(wù)，通過密碼驗證后即可進(jìn)行上鎖、解鎖操作；實時查詢車輛運(yùn)行狀況，實現(xiàn)人車交互無障礙溝通等。另外，對于傳統(tǒng)汽車不能實現(xiàn)上網(wǎng)的缺點(diǎn)，思銳已經(jīng)完全改變了這一概念，汽車與網(wǎng)絡(luò)實時互聯(lián)已經(jīng)成為時尚。

　　百度地圖發(fā)送是比亞迪云服務(wù)中的一項特色功能，通過手機(jī)、電腦在百度地圖上設(shè)置目的地，車載導(dǎo)航會在接收到信號后自動進(jìn)行導(dǎo)航。云服務(wù)還能實現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)，還提供路徑規(guī)劃、天氣查詢服務(wù)；甚至還包括日程管理、用戶服務(wù)網(wǎng)、應(yīng)用下載等特色功能，安卓手機(jī)和蘋果手機(jī)均可應(yīng)用。

　　對于這款剛上市不久的車型，目前正表現(xiàn)出爆發(fā)式的增長力，甚至或?qū)⒊蔀楸葋喌舷掳肽暝鲩L的驅(qū)動力。記者了解到，今年上半年，比亞迪累計銷量達(dá)到26萬輛，同比增長26.2%。速銳、L3持續(xù)月銷過萬輛，G6也成為自主品牌B級車的銷量冠軍。于今年4月才上市的思銳銷量也在不斷攀升，6月份在全國僅有幾個城市上市的前提下銷量突破1900輛。

　　比亞迪上半年凈利增長25倍 與新能源汽車無關(guān)？

　　上半年凈利潤同比增長25倍——比亞迪昨日交出了一份“神話”般的中期報告。但需要指出的是，如此高增長主要得益于去年同期業(yè)績基數(shù)過分偏低。

　　此外，從業(yè)務(wù)類型來看，比亞迪最受市場追捧的新能源汽車業(yè)務(wù)仍是步履蹣跚，對整體業(yè)績貢獻(xiàn)偏小；反倒是其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不錯，成為拖動公司凈利潤增長的中堅力量。

　　在當(dāng)前“特斯拉旋風(fēng)”席卷A股的背景下，具備相同概念的比亞迪無疑是投資者關(guān)注的重點(diǎn)，加上業(yè)績回暖，公司股價在2013年表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。但不少業(yè)內(nèi)人士表示，對于比亞迪新能源汽車未來幾年內(nèi)的發(fā)展前景并不看好，公司能否應(yīng)對國外巨頭的競爭尚需觀察。

　　25倍增長背后的隱憂

　　比亞迪昨日披露的2013年中報顯示，上半年公司累計實現(xiàn)營業(yè)收入260.91億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長2524.24%。

　　對于業(yè)績大幅增長的原因，公司稱，主要是由于上半年汽車銷量增長帶動汽車業(yè)務(wù)整體盈利提升、手機(jī)新訂單市場反應(yīng)良好、以及太陽能業(yè)務(wù)虧損有所收窄等。

　　但實際上，2012年中報凈利潤“少得可憐”，才是比亞迪實現(xiàn)25倍業(yè)績增長“神話”的真實原因。

　　資料顯示，受太陽能和手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷的影響，比亞迪去年遭遇業(yè)績滑鐵盧，公司2012年1-6月份的凈利潤僅為1627萬元，不但遠(yuǎn)遜于市場預(yù)期，更創(chuàng)下自2005年以來的中報最低記錄。

　　而從歷史數(shù)據(jù)上看，盡管今年中報的凈利潤較過去兩年有所回升，但距離2009-2010年的公司業(yè)績高峰仍相去甚遠(yuǎn)，甚至低于2007-2008年新能源汽車業(yè)務(wù)起步時的表現(xiàn)。

　　據(jù)比亞迪歷年公告，其2007-2010年的中報凈利潤分別為6.41億元、5.96億元、11.78億元和24.21億元。

　　更值得投資者注意的是，除了業(yè)績增幅有水分外，比亞迪中報里一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)的表現(xiàn)也頗令人擔(dān)憂。

　　在反映公司經(jīng)營質(zhì)量的數(shù)據(jù)中，占公司營收半壁江山的汽車業(yè)務(wù)毛利率出現(xiàn)連續(xù)下滑跡象：今年上半年該數(shù)據(jù)為18.51%，同比下滑0.44個百分點(diǎn)；而去年同期的汽車業(yè)務(wù)毛利率則下滑了0.38個百分點(diǎn)。

　　另外，上半年比亞迪經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為23.01億元，較去年同期的44.31億元驟降近一半。對此，公司解釋稱“主要是由于購買商品、接受勞務(wù)支付的現(xiàn)金流出增加所致。”

　　在公司資產(chǎn)質(zhì)量方面，截至2013年6月30日，比亞迪的流動負(fù)債已高達(dá)412.79億元，其中短期借款、應(yīng)付票據(jù)和應(yīng)付賬款分別為107.92億元、133.98億元和89.57億元；而同期的公司流動資產(chǎn)卻僅有256.28億元，且其中現(xiàn)金只有48.93億元，變現(xiàn)能力較差的存貨和應(yīng)收賬款分別達(dá)到85.93億元、67.7億元。有資深財務(wù)人士表示，上述數(shù)據(jù)表明比亞迪的資金鏈已相當(dāng)緊張，公司承受風(fēng)險的能力并不高。

　　新能源汽車貢獻(xiàn)小

　　盡管上半年業(yè)績觸底反彈，但比亞迪作為最大噱頭的新能源汽車業(yè)務(wù)仍未有較大起色，無法成為驅(qū)動業(yè)績增長的動力。

　　中報顯示，上半年比亞迪的汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約136.64億元，同比增長17.89%；汽車銷量約為25萬輛，同比增長24.72%。不過，從產(chǎn)品來看，表現(xiàn)較為理想的還是傳統(tǒng)動力汽車，如“速銳”、L3、以及SUV車型S6等；而新能源汽車的銷量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，尚不如傳統(tǒng)汽車的一個零頭。

　　數(shù)據(jù)上看，“速銳”上市一年來銷量已突破十萬輛，今年以來月均銷量更是破萬；而L3和S6的月均銷量也分別穩(wěn)定在8000輛和5000輛之上。

　　反觀新能源汽車，目前國內(nèi)仍局限于深圳等少數(shù)城市使用比亞迪的新能源汽車，主打的E6和F3DM月均銷量均為百余臺；而海外方面盡管屢傳收獲訂單，但每一筆訂單的數(shù)量僅只有數(shù)十輛甚至幾輛，宣稱意義明顯大于實際經(jīng)營。

　　盡管比亞迪計劃在今年下半年推出其新一款電動汽車“秦”車型，但對于新車未來的銷量情況業(yè)內(nèi)人士普遍不抱太大期望。

　　齊魯證券的研究報告就指出，新能源汽車無法成為比亞迪業(yè)績的主要驅(qū)動因素，未來中央新能源政策或是各地政府新能源扶持計劃的出臺，或許將催生比亞迪的新能源汽車在公共交通領(lǐng)域一定的增量需求，但是要讓這些車型達(dá)到月銷接近4000臺這樣的乘用車入門水平幾無可能。

　　該報告還稱，未來3-5年內(nèi)電動車之于比亞迪更重要的是促進(jìn)BYD品牌形象的提升從而拉動公司傳統(tǒng)汽車的銷量，以及為未來新能源汽車可能的發(fā)展奠定研發(fā)基礎(chǔ)，探索前進(jìn)的可能和尋找最佳路徑。

　　中國的特斯拉？

　　曾幾何時，比亞迪就已宣稱要進(jìn)軍美國新能源汽車市場，但除了在今年通過投資生產(chǎn)基地?fù)Q取數(shù)十輛電動大巴訂單外，便再無消息。反倒是“外來的和尚”搶先把新能源汽車賣到了中國市場。

　　據(jù)了解，美國新能源汽車巨頭特斯拉已經(jīng)開始向中國地區(qū)的消費(fèi)者啟動小規(guī)模預(yù)售，其位于北京的售價零售店或?qū)⒂诮衲晁募径日介_業(yè)。值得注意的是，特斯拉的新能源汽車業(yè)務(wù)已于今年實現(xiàn)盈利，并在資本市場上掀起了一股“特斯拉旋風(fēng)”，相關(guān)概念的股票紛紛暴漲。

　　比亞迪能否成為中國的特斯拉、能否抵擋住國外巨頭的競爭？一時成為市場中熱議的話題。

　　中國汽車工程學(xué)會顧問王秉剛向騰訊財經(jīng)指出，比亞迪新能源車業(yè)務(wù)在規(guī)模及技術(shù)實力方面全球排名靠前，但落后于國外車企，表現(xiàn)在汽車基礎(chǔ)技術(shù)和可靠性不及外企，“這是國內(nèi)車企的通病”。

　　不過他也表示，特斯拉和比亞迪的目標(biāo)市場不同，特斯拉主攻中高端市場，而比亞迪主打公務(wù)車和大眾車市場，兩者出現(xiàn)正面交鋒的概率不大。

　　而中國汽車技術(shù)研究中心研究員張雷則對騰訊財經(jīng)表示，比亞迪新能源車基本是賠本賺吆喝，發(fā)展新能源車旨在提高公司品牌形象和認(rèn)知度。特別是在公共交通領(lǐng)域，即便政府給予新能源車初始購車補(bǔ)貼，但車輛投入運(yùn)營后并無其他補(bǔ)貼，導(dǎo)致整個營運(yùn)過程成本奇高，各地公交公司不愿意買新能源汽車作為公共交通工具。今后幾年內(nèi)大范圍推廣肯定不會很快，空間有限。