最近硬件再發明出了“電動汽車的春天來了？”后，大家反應積極，何不仔細對比一下當紅的特斯拉和已經商用的國產電動汽車。在油價上漲、環保要求提高等因素推動下，電動車的商用窗口已經打開；還有限購背景下的專門車牌通道、政府補貼的誘惑。

　　如一位同行所言，幾年前假如你沒見過純電動汽車，或許是因為他們多半在各種嚴苛環境的測試區域行走，現在他們要現身了。

　　但電動汽車有多少人能接受？是個問題。國內用戶對電動汽車表現出兩種極端的態度，一種是把像特斯拉這樣的產品捧上了天，科技界的大佬們個個趨之若鶩；驚嘆于特斯拉用互聯網思維對汽車的重新打造，打造成一臺超大號的智能手機。

　　另一種是對國產電動汽車的種種不信任，我們可以從各個方面來對比下，國產電動汽車和特斯拉為代表的國外電動汽車差別在哪里，值不值得信賴在日常中使用；這里首先把心態放低，僅從價格、實用性和可靠性等方面，只有電動汽車上路了，普及了才能談更高的要求。所以現在和特斯拉比互聯網思維是以卵擊石。

　　目前國內市場你能買的到的純電動汽車，絕大部分是來自國產品牌。海外品牌的只有通用和新進的特斯拉，外資代表還真不是很好找。

　　海外汽車公司推動電動車已經多年，比如日產的Leaf、寶馬的i3/Active E/MINI E、通用的量產電動車Volt等等，但合資產品進入國內市場的還少之又少。好在，特斯拉來了，最早一批在去年8月份國內訂車的用戶4月份就能提到車。加上國內合資企業首次推出的量產電動車賽歐SPRINGO，找到這兩個代表。

　　國產電動汽車代表已經比較多，進入工信部新能源車目錄的國產車就有十好幾款，品牌涉及到比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰等等，選三款市面上已經可以買得到的。

　　1、比亞迪 E6

　　2、上汽榮威 E50

　　3、北汽 E150ev

　　電動汽車用戶最關心的無非是這幾方面：一、續航里程長不長？二、安全性夠不夠？三、一次性投入成本高不高？四、后期維護麻煩不麻煩等等，下面擺出參數來做一下對比（收集這類參數絕對是個體力活啊）。

　　從參數和價格上需要看到幾款車的定位差別是很大的，特斯拉是給希望嘗試新科技的財富新貴人群，各方面參數都屬頂級。賽歐SPRINGO面向家用代步，相同定位的還有榮威E50，就是個A0級的小車。北汽 E150ev是按照普通A級車設計的，適合家用或者租賃市場，比亞迪E6車型較大，超過30萬的售價也不便宜，面向的是商務和公共用車，現在跑在路上最多的比亞迪E6是深圳的出租車。

　　續航國產車已經夠用

　　可以看到，針對前面幾個問題來看，續航都已經能達到120公里以上，當然這與行駛工況有關，比如賽歐SPRINGO所講的，綜合工況能行駛130公里，如果平均60公里開能開到200公里。

　　超過100公里的續航在城市通勤是不成問題的，除了特斯拉的“變態”續航里程，合資的賽歐和其他三款國產電動車也差不多，比亞迪E6也能達到300公里。

　　*充電時間和方法

　　續航方面再一個關心的問題是充電時間，根據你充電的電流，有幾種不同的標準。比如特斯拉，如果用80A的快速充電器，每小時能充電17.6kWh，就是17.6度電，能跑80~100公里。但如果用普通家用220V/10A電源，每小時只能充2.2kWh，充滿得 40個小時。整理數據的時候是以普通220V/10A電流為準，這是個底線值，基本上每款車型都支持更高電流更快速的充電。

　　現在國內能用到的有兩種充電標準。國家電網充電樁，另一種是220V普通充電樁。普遍220V電源電流有 10A/16A兩檻，除了特斯拉和比亞迪E6兩個電池容量過大，其它車型一般充電時間是6~8小時。國家電網的公共充電樁為220V/36A，每小時充電 7.9kWh，是家用充電速度的2~3倍。公共充電樁滿足快速充電的需要，小區自用充電樁可以在夜晚慢充。

　　即使用國家電網的充電樁，特斯拉充滿也得10個小時多，在國內充電時間上特斯拉并不占優，因為其電池容量很高，其超高速充電技術在國內使用還有些障礙。

　　電池安全性

　　再一個是安全性，漏電、自燃、爆炸這是實用載有大量電池的純電動汽車時，所有人都關心的問題。現在絕大部分國產的電動車用的是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰材料從熱力學方面來說，其熱穩定性和結構穩定型是目前所有正極材料中最高的。

　　所以，磷酸鐵鋰電池的能量密度和有的電池比起來肯定沒有他們高，但是安全性卻比他們好很多。

　　不過相比起來，特斯拉所用的是松下特別定制的NCA系列（鎳鈷鋁體系） 18650鈷酸鋰電池，由7000多枚單個容量為3100mAh的電池組成，這也是特斯拉引以為傲的電池管理技術，安全性上也做到了最高級別。這種電池技術成熟，比能量（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小）方面比比亞迪用的磷酸鐵鋰電池還要高。

　　另一個事實可以左證磷酸鐵鋰電磁還是靠譜的，可以看通用Volt的例子，通用Volt是在美國的量產電動車，開始用的是和LG合作的三院材料電池，之后因為Volt出現起火事故的原因。開始選用磷酸鐵電池，國內推出的賽歐SPRINGO也采用了磷酸鐵電池。

　　總體看，電池安全性上，從材料來講，特斯拉所用的鈷酸鋰穩定性本身不一定比其他車型用的磷酸鐵鋰電池電高，但經過特斯拉的特殊處理，嚴格測試，也很可靠。電動汽車安全性有待驗證，但現有廠商都達到目前能做到的最高水準。工信部測試中也要求有碰撞測試。

　　前期投入成本

　　不能回避的一個事實是，現在電動汽車還太貴了，且不說特斯拉本身定位就是“豪車”，定價超過70萬。其他幾款平民電動車，價格也不平民嘛？官方指導價都在20萬+。

　　不過，現在推行電動汽車的北、上、廣、深等大城市，都有新能源車的補貼。但根據所屬地區不同，政策差別挺大。比如比亞迪E6，在深圳能享受到12萬的補貼，在其他地方只能享受到6萬元的補貼。根據情況不同，普遍補貼費用達到10萬元左右。所以，現在購買純電動車的實際投入大概相當于一臺A級家用車的投入（E6和特斯拉是相對更貴的）。

　　不過特斯拉現在還沒有獲得這一補貼資格，話說回來，買特斯拉的人誰會在乎這個補貼呢？

　　售后和后期投入

　　這是前期投入成本，再一個是后期投入成本。這恰恰是純電動車的優勢。針對新能源車，從我比較的這幾款車可以看到，普遍廠家都對電池和汽車售后分開給保修年限。

　　而且對電池的售后年限普遍是比整車年限要長的，比如北汽E150 EV，整車是保3年6萬公里，電池保8年。這一點無論是國產還是外資品牌，相差也不大。

　　智能程度

　　汽車智能化是未來大趨勢，這一點特斯拉要甩開通用和國產這幾款車型幾條街。特斯拉全車所有操控都可以在那塊17英寸的電容觸控屏上完成，專門開發的系統操控體驗非常不錯。而且這個系統是可以推送升級的，同時也可以在手機端進行遠程查看和操作，所以特斯拉完全是按照移動互聯網的思維和體驗在造車，也難怪有人說特斯拉就是一部最大號的“手機”。

　　其他幾款車型也有一些相應的嘗試，但都沒有特斯拉做得徹底。比如比亞迪自己也實現了手機對車輛數據的遠程查看，并能進行一些遠程操控。通用的OnStar安吉星是發展多年的智能系統。榮威E50和北汽E150 ev相對智能化方面相比前幾款差距就有些大了。

　　總結：

　　綜合以上幾點來看，國產純電動車和外資純電動相比，除了面對像特斯拉這樣的豪車，國產電動車在續航里程和安全性設置、豪華功能的配置上要遜色不少外，已經達到實用的程度，安全性也得到了嚴格的論證。

　　特斯拉雖然從價格上看是豪車，但在安全性、智能化等方面確實樹立了電動汽車的標桿，是國產純電動汽車亟需跟進的。

　　我專門請教了一些行業人士，電動北京是北京推動電動汽車租賃共享的一個非政府組織，針對幾個關系的問題我和他們的負責人聊。對方說，國內電動車都帶有漏電保護系統，電池經過處理可以耐住高溫高壓，漏電或自燃爆炸幾乎不會出現，除非重大事故會有可能性存在。另外對純電動車的電池容量、整車質量、充電標準和配套設施都有對應要求。

　　國產純電動車與通用這樣的外資品牌普通電動車相比，續航里程，所用電池材料的安全性、充電時間，售后保固的年限，都相差不大。

　　相反，國產純電動汽車在財政補貼的政策上更受優待，如果是早期嘗鮮的用戶，完全可以選擇國產純電動車。除了政府補貼，現在像廣州和北京，在購車搖號的環境下，專門提供了綠色通道給純電動車，也是個不錯的機會。