特斯拉在華的政策之傷

　　意圖繞開和政府的更多互動，亦是特斯拉的短板之一。北京和上海對新能源車均有放寬政策，但直到目前為止，特斯拉仍未能享受到此等待遇。以北京為例，憑示范應用新能源小客車指標，只能購買列入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中的純電驅動小客車。而目錄中的10款產品均為國產電動車，特斯拉旗下產品并不在此列。

　　不僅無法享受購車優惠，更無法依此獲得一張牌照，據了解，不少公司和個人因為這個原因，放棄了購買計劃。過去一年多在中國市場嚴重偏重銷售的特斯拉顯然此前并未在此方面過多關注。

　　特斯拉在華的渠道之傷

　　繞開主流銷售代理渠道，只做直銷模式，亦是特斯拉的獨特做法之一。特斯拉的直銷模式源于蘋果開設零售體驗店的影響。在特斯拉總部，有蘋果背景的高管和員工能帶來更多關于設計、零售和用戶體驗的經驗，但并不能解決中國體驗店進展過于緩慢的現實問題。

　　按規劃，特斯拉今年將在中國10個城市建立經銷店，但原本計劃2014年第一季度落成的第二家體驗店上海服務中心，現在連一塊地皮的合同也沒簽下來。據說特斯拉正在和蘇寧談合作意向，以后很有可能通過蘇寧線上、線下渠道銷售汽車和零部件，這種做法很互聯網思維，也可以彌補直銷店面過少的現實短板，但按照特斯拉團隊目前的執行效率，這一計劃何時成行尚未可知。畢竟，賣電動車和賣手機，完全不是一回事。

　　追根究底，特斯拉在中國推行種種非主流策略有兩大原因：一是創始人馬斯克的工程師管理思維，二是中國團隊建設的缺失和混亂。

　　馬斯克說，他在用一個工程師、產品經理的思維運營這個公司，這或許是特斯拉在美國市場成功的原因之一。他曾冒極大風險，用可回收的火箭敲開了美國航空市場的大門。但這并不意味著直接了當的工程師思維能夠敲開中國市場的大門。

　　馬斯克認為，產品和體驗將成為最終公司成功的決定因素，但作為一個互聯網思維打造的電動汽車公司，建立一個良好的生態系統本身就是對開放的基礎要求，馬斯克做到了在產品硬件、軟件上的開放和協作，在生態系統的經營上，顯然過于輕視。

　　近期，特斯拉相繼曝光了和中國聯通、阿里巴巴旗下支付寶、高德、天貓的合作計劃，接下來，將有更多公司進入特斯拉的中國朋友圈名單，但哪些是對形勢轉圜具備關鍵意義的小伙伴，目前仍然無法看清。

　　一家外資公司要在中國立足，并非把自己當成外來的市場入侵者，而是當作目標市場中固有的一員融入當地文化，強調企業以適應環境來獲得更大的發展空間。本土化的實質是跨國公司將生產、營銷、管理、人事等全方位融入中國經濟中的過程。

　　從這一點上看，目前的特斯拉中國團隊顯然極為缺失。

　　特斯拉中國團隊在人事、營銷、管理上問題不少，這直接導致特斯拉中國團隊甚至無心重視銷售，更焦心于如何把已經確認的訂單都交出去。這家在進入中國之初就備受關注的公司除了需要面對外資公司進入中國都會遇到的一系列問題，還由于其獨特的企業文化及所在市場的極大未知性而顯得前路坎坷。